天津港兩條主干航道擴能

今年1月份，習(xí)近平總書記視察天津港時指出，“經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。”3月15日，天津海事局與多部門聯(lián)合發(fā)布航道擴能增效及航行規(guī)則修訂，大沽沙航道、大港港區(qū)航道通航能力大幅提升，這標(biāo)志著天津港上述兩個主航道開啟了萬噸級巨輪雙向通航新時代。   IPF大陸橋物流聯(lián)盟

巨輪時代IPF大陸橋物流聯(lián)盟

天津港要成為世界一流的港口，航道和碼頭建設(shè)是基礎(chǔ)。在這個大背景下，優(yōu)化船舶進出口組織效率和提高航道通航能力，是港口升級的兩個著力點。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

從世界航運界發(fā)展趨勢看，為提高單船運力，降低成本，超大型集裝箱船制造漸成主流。特別是2010年之后，以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續(xù)交付使用，并成為遠東地區(qū)到西歐航線上的主流船型。業(yè)內(nèi)人士告訴新金融記者，超大型船的最大吃水深度一般為14.5—15米，而馬士基航運3E級1.8萬標(biāo)箱集裝箱船的滿載吃水為16米，這無疑對港口的航道和泊位提出了更高的要求。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

新金融記者獲悉，此前天津港大沽沙航道的通航能力為5萬噸船舶雙向通航，這意味著當(dāng)10萬噸船舶進入該航道時，需要對航道實施全面單向管制。也就是說，在船舶日益大型化的趨勢下，由于超過5萬噸船舶進出港次數(shù)增加，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互影響，嚴(yán)重拖延船舶等待航道時間，而且增加港口及航運公司運營成本，加大航道安全管理風(fēng)險。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

因此，天津海事局聯(lián)合多部門發(fā)布航道擴能增效及航行規(guī)則修訂，天津港大沽沙航道由5萬噸級船舶雙向通航提升為10萬和7萬噸級船舶雙向通航；天津港大港港區(qū)航道由5000噸級船舶單向通航提升為5萬噸級船舶雙向通航，最大單向通航能力大幅提升至10萬噸級。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

“大沽沙航道擴能增效是保稅區(qū)打響臨港賦能攻堅戰(zhàn)的第一槍。”天津港保稅區(qū)管委會副主任王偉表示，隨著航道單向通行能力擴大20倍，保稅區(qū)臨港區(qū)域?qū)v史性地跨越通航限制，成為承啟南北、溝通東西的交通樞紐，集聚要素、匯聚資源的投資洼地，成為創(chuàng)新發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的產(chǎn)業(yè)高地，有利于更好推進天津港口發(fā)展。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

海陸聯(lián)運IPF大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)天津海事局介紹，大沽沙航道和大港港區(qū)航道是天津港的兩條主干航道，是大沽口港區(qū)和大港港區(qū)區(qū)內(nèi)企業(yè)原料進口、產(chǎn)品下海以及貨物中轉(zhuǎn)的海上命脈。但要想成為國際貨運重要中轉(zhuǎn)站，港口、公路和鐵路缺一不可，只有海陸聯(lián)運才能為企業(yè)運營提供可靠的交通保障，并帶動區(qū)域招商引資和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

從地圖上就不難發(fā)現(xiàn)，天津濱海新區(qū)發(fā)展海陸聯(lián)運具有得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢。背靠雄安新區(qū)，輻射“三北”及中西部等地區(qū)，這座“以港而興”的城市是京津冀的海上門戶和東北亞與中西亞的紐帶。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

海陸聯(lián)運模式，最終是要拓展海外腹地。天津港背靠天津濱海新區(qū)，初步形成了多點支持、陸海協(xié)同的現(xiàn)代化多式聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，向東——構(gòu)建了聯(lián)通日韓的密集航線航班；向南——聯(lián)通了珠三角、長三角等國內(nèi)沿海港口，覆蓋東南亞、南亞、中東、非洲、歐洲等沿線國家和港口的海上大通道。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

不僅如此，天津港還是“ 一帶一路”的重要支點。目前，天津港掛靠21世紀(jì)海上絲綢之路的集裝箱班輪航線超40條，涉及新加坡、印度、巴基斯坦、土耳其、南非、西班牙、法國、德國等國家和地區(qū)的40多個港口。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，天津港在服務(wù)絲綢之路經(jīng)濟帶方面也獨具優(yōu)勢，現(xiàn)已形成“兩橋、三通道、四口岸”陸橋通道格局：經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特口岸輻射蒙古國，經(jīng)新疆阿拉山口和霍爾果斯口岸輻射中西亞，經(jīng)內(nèi)蒙古滿洲里口岸輻射俄羅斯地區(qū)。2017年四季度，天津港又開通了至俄羅斯、白俄羅斯的中歐班列，將服務(wù)輻射范圍進一步延伸至歐洲腹地。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

綠色保障IPF大陸橋物流聯(lián)盟

前不久，國家大氣污染防治攻關(guān)聯(lián)合中心公布了京津冀及周邊地區(qū)大氣重污染成因，該項研究是由2000多名環(huán)境科學(xué)、大氣科學(xué)、氣象科學(xué)的專家經(jīng)過兩年艱苦努力共同完成的成果，實現(xiàn)了對重污染過程的精細化、定量化描述。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

簡單分析結(jié)論，就是“京津冀地區(qū)高耗能、高排放的企業(yè)密集，導(dǎo)致大氣污染物的排放量是全國平均水平的4倍，遠遠超過大氣環(huán)境容量”。也就是說，京津冀霧霾的治理治本之策就在于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。國務(wù)院發(fā)展研究中心主任、政協(xié)人口資源環(huán)境委員會主任李偉也認(rèn)為，工業(yè)領(lǐng)域要加快實施“雙替代”（天然氣代煤、電代煤），關(guān)系到霧霾治理的成敗。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，天津港作為京津冀天然氣供應(yīng)大動脈上的重要入口，LNG進口量逐年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，貿(mào)易區(qū)域不斷擴大，主要貿(mào)易國家涉及俄羅斯、卡塔爾、澳大利亞、美國、幾內(nèi)亞等18個。特別是2018年天津南港工業(yè)區(qū)中石化LNG碼頭的投產(chǎn)和中海油LNG二期的投產(chǎn)，讓天津口岸LNG進口量出現(xiàn)成倍增長。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)新的航行規(guī)則，明確了艙容大于4萬立方米的液化天然氣船舶禁止進出港或移泊作業(yè)的能見度標(biāo)準(zhǔn)為2000米，與《液化天然氣碼頭設(shè)計規(guī)范》保持統(tǒng)一；明確了液化天然氣船舶在航道和港池內(nèi)航速大于8節(jié)小于等于10節(jié)時富裕水深不得小于2.7米，航速小于等于8節(jié)時富裕水深不得小于2.4米，停泊時富裕水深不得小于1.3米。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

以中石化天津LNG項目為例，其建設(shè)規(guī)模為年接轉(zhuǎn)LNG300萬噸，供氣能力40億標(biāo)準(zhǔn)立方/年。天津成為北方清潔能源儲備和供應(yīng)中心的地位已逐漸顯現(xiàn)。天津海事局表示，此次修訂兩條航道安全航行規(guī)定，液化天然氣船舶航行是作為優(yōu)先保障內(nèi)容的。IPF大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新金融）IPF大陸橋物流聯(lián)盟

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