廣西欽州：突破瓶頸 “激活”西部陸海新通道樞紐

廣西欽州，居南海之濱，枕欽江之水。從古秦百越中走來，這座古城有著濃郁深厚的歷史文化底蘊。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

在欽州市欽南區(qū)一馬路至五馬路，至今仍保留著一大片頗具特色的騎樓老街建筑。據(jù)記載，這里正是宋朝時期欽州“博易場”所在地。博易，即交易、買賣。宋朝時期，西南邊境地帶專門設立交易市場——博易場，以方便邊境軍民與周邊少數(shù)民族及東南亞國家人員互通往來。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

事實上，早在唐宋時期，欽州就是“海上絲綢之路”重要節(jié)點。時至今日，它依然站在我國對外開放的前沿。2018年，欽州港貨物吞吐量突破1億噸，全年開行海鐵聯(lián)運突破1000班，集裝箱吞吐量達232萬標箱。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

歷經歲月洗禮，欽州正撫去歷史的滄桑，全力打造“一帶一路”西部陸海新通道樞紐城市。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

亟須突破運輸瓶頸Awz大陸橋物流聯(lián)盟

初春的欽州港集裝箱碼頭，小雨霏霏。海面霧靄籠罩，幾艘輪船正待入港。在“散改集”的全新規(guī)劃下，欽州港集裝箱碼頭已有8個輪船泊位。其中，已配齊集裝箱裝備泊位6個，剩下2個預計今年二季度也將改造成集裝箱泊位。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

作為南向通道陸海聯(lián)通交匯點的北部灣港，下轄欽州港、防城港和北海港三個港口。三年前，北部灣國際港務集團對三個港口按照不同功能定位進行規(guī)劃建設。其中，欽州港定位為集裝箱干線港，防城港是大宗散貨集散港，北海港則是油輪碼頭。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

為進一步完善南向通道基礎設施，廣西出臺了2018年度南向通道廣西重點基礎設施項目計劃，欽州港東站集裝箱辦理站項目、欽州港東航道擴建工程等一批瓶頸性項目取得突破性進展。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

北部灣港欽州碼頭有限公司副總經理方建力向《每日經濟新聞》記者介紹，目前，欽州港集裝箱碼頭使用的都是10萬噸級泊位，還有兩個15萬噸級泊位預計明年開建，前期工作將于今年年內完成；另外，從長期規(guī)劃來看，在另一個作業(yè)區(qū)內，還將選址新建一個20萬噸級泊位。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

作為12個破瓶頸項目之一，欽州港東航道擴建工程（擴建10萬噸級雙向航道）一期工程已于去年5月開工，目前項目已完成約92%，預計今年6月竣工。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的航道目前都是單向的，大大影響了通行效率，這也是目前制約我們發(fā)展的一個重要因素，拓展成雙向航道后就可以保證輪船同時進出。”方建力向《每日經濟新聞》記者表示。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

在港口碼頭擴容背后，是欽州港2025年實現(xiàn)千萬標箱樞紐港的建設目標。“去年，我們完成232.45萬標箱的吞吐量，同比增長31%，今年我們將做到300萬標箱，爭取到310萬標箱，增速保持在30%以上。”方建力透露。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

此外，方建力還介紹，今年年內，欽州港集裝箱碼頭7、8號泊位將完成半自動化改造，9、10號泊位于明年完成全自動化改造。屆時，相關泊位可實現(xiàn)無人作業(yè)，流動機械均實現(xiàn)無人駕駛。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

打通“最后一公里”Awz大陸橋物流聯(lián)盟

從欽州城區(qū)乘車前往欽州港區(qū)，約1個半小時車程。日益繁忙的海鐵聯(lián)運，讓曾經略顯“孤獨”的港區(qū)顯露出勃勃生機。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

在欽州港東站，正在建設的集裝箱辦理站一期工程，包括東站站內作業(yè)區(qū)和港口作業(yè)區(qū)兩部分。為打通從欽州港東站至集裝箱碼頭的“最后一公里”，該工程同樣被列入廣西12個破瓶頸項目。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

“我們現(xiàn)在只有一條貨運鐵路線，等新擴建的4條線作業(yè)完成，貨運專列到達這里，將共有5條貨運線可進入碼頭進行裝卸，裝卸效率會大大提高。”廣西沿海鐵路股份公司欽州車務段欽州港火車站黨總支書記王宇告訴《每日經濟新聞》記者，一期工程東站站內作業(yè)區(qū)建設將在今年5月底全部完成，港口作業(yè)區(qū)6月底完工，集裝箱海鐵聯(lián)運“最后一公里”問題將因此得以解決。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前，欽州港集裝箱碼頭貨物，需通過平板車運至欽州港東站集裝箱辦理站，有5公里左右短運路程，效率較低。王宇表示，一期工程完工后，欽州港東站在原有15萬標箱/年運載能力的基礎上，將新增90萬標箱/年運載能力，達到105萬標箱/年運載能力，兩三年內應該都能滿足運量需求。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

目前，北部灣港已陸續(xù)開通至重慶、成都、昆明、貴陽、蘭州、宜賓、瀘州、自貢等8條海鐵聯(lián)運班列。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北部灣港共開行海鐵聯(lián)運班列1154列，發(fā)運集裝箱5.78萬標箱。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

提升服務“軟實力”Awz大陸橋物流聯(lián)盟

如果說，改善物流基礎設施是口岸建設的重要一面，那“硬幣”的另一面，則是口岸服務效率提升。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

經過前期改進，欽州港已將貨物通關通檢時間壓縮三分之一以上。但是，碼頭作業(yè)效率短板依舊明顯。方建力介紹，以機手橋吊為例，去年欽州港平均效率是每小時完成約30個自然箱，在行業(yè)內處于中上游水平。而在一些先進港口，比如上海，能達到每小時四五十個自然箱。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

“我們去廣州、深圳等地的先進口岸學習，海關也有去學習，先進口岸的服務效率很高，但我們回來以后，執(zhí)行起來，貨主覺得還是跟他們的期望值有差距。”方建力坦言。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

在目前碼頭作業(yè)尚未實現(xiàn)自動化的背景下，提升機手熟練度的主要途徑，還是只能依賴加強培訓。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

欽州港經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會副主任韋彭認為，在加大政策調研力度的基礎上，下一步還需在政策適應性上進行一些針對性調整。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

“比如現(xiàn)在有些企業(yè)反映，對于部分政策性補貼，不如補到工人技術培訓上。現(xiàn)在很多車隊來到這里，由于效率不高，裝卸不夠及時，車隊有時候會排起長龍，出現(xiàn)壓港現(xiàn)象。所以，如果能讓裝卸時間降下來，就可以進行補貼。”韋彭表示。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

在韋彭看來，問題要最終解決，還需加大產業(yè)發(fā)展力度，讓企業(yè)生產更多產品和貨物，使業(yè)主有貨進來、有貨回去。“‘南向通道’不僅是作為一個物流通道，還要做成產業(yè)通道、貿易通道，屆時問題自然就能迎刃而解。”韋彭補充說。Awz大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：新浪財經綜合）Awz大陸橋物流聯(lián)盟

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