湖北94個港口岸電改造 年減少各類氣體排放1.2萬噸

3月1日，武漢國際集裝箱公司陽邏港一期碼頭，船舶抵達(dá)港口后，不再使用自身柴油發(fā)電供給船只使用，而是通過電纜接通岸邊的岸電系統(tǒng)，使用碼頭岸電。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

武漢市生態(tài)環(huán)境局消息顯示，2018年，武漢新港管委會在陽邏國際港集裝箱港區(qū)啟動了岸電系統(tǒng)試點(diǎn)項(xiàng)目，先后在陽邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設(shè)備13套，具備安全、便捷供電條件。岸電的使用，一方面減少船只的用能成本，一方面降低了航運(yùn)船舶的污染問題。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

湖北岸電年用電量近2100萬千瓦時OBv大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)船舶污染問題引起國家重視，各地開始意識到船舶污染對生態(tài)環(huán)境的不良影響。2月下旬，交通運(yùn)輸部等6家單位下發(fā)通知，要求進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電，要求促進(jìn)岸電規(guī)范化、規(guī)?；?、可持續(xù)化、常態(tài)化、便利化發(fā)展。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

公開資料顯示，2017年，三峽段日均積壓待閘船舶614艘，高峰時停船近千艘，過壩船舶平均待閘時間105小時，最大待閘時長達(dá)到643小時，超過26天。待閘船舶每年使用燃油排放二氧化硫約12噸，一氧化碳4.52噸，二氧化碳7965.75噸，氮氧化物7.62噸，煙塵2.13噸。不但威脅中華鱘等珍稀動物的繁殖和生存，還易造成柴油泄漏，污染水源。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

湖北省電力有限公司董事長、黨委書記肖黎春介紹，截至2018年底，國網(wǎng)湖北電力已推動長江流域湖北境內(nèi)94個港口進(jìn)行岸電改造，建成、投運(yùn)總?cè)萘?1.22萬千伏安的岸電設(shè)施，年用電量近2100萬千瓦時，相當(dāng)于替代燃油4463噸，減少各類氣體排放1.2萬余噸。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

在長三角地區(qū)，長三角水域船舶排放控制區(qū)“岸電試點(diǎn)港區(qū)”經(jīng)驗(yàn)交流暨成果展示活動消息顯示，截至2018年底，長三角船舶排放控制區(qū)范圍內(nèi)共建設(shè)了35套岸電項(xiàng)目，涵蓋44個泊位，其中包括20萬噸級郵輪、15萬噸級集裝箱、20萬噸級干散貨和修船碼頭泊位。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

11.5億專項(xiàng)資金補(bǔ)貼港口岸電工程OBv大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，交通運(yùn)輸部拿出11.5億元專項(xiàng)資金用來補(bǔ)貼港口岸電工程。2017年，交通運(yùn)輸部又印發(fā)《港口岸電布局方案》，對港口岸電設(shè)施建設(shè)進(jìn)行頂層設(shè)計。但岸電推廣依然存在阻力。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

日照港集團(tuán)、南京港（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，岸基供電設(shè)施特別是高壓變頻岸電設(shè)施投資成本較高，讓企業(yè)倍感壓力。同時，多地岸電價格高于柴油發(fā)電價格，從成本角度看，岸電并不占優(yōu)勢，船方往往不會主動要求接入岸電。廣西北部灣港相關(guān)負(fù)責(zé)人則提出另一大難題：船舶岸電接口設(shè)備未統(tǒng)一，通用性不強(qiáng)；而且岸電操作也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，很容易造成費(fèi)時費(fèi)力，影響船舶運(yùn)營。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

肖黎春認(rèn)為，當(dāng)前長江流域港口岸電建設(shè)推進(jìn)順利，但存在協(xié)同機(jī)制不完善、配套政策不健全、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一三個方面的問題。他建議各方合作，協(xié)同推進(jìn)長江流域港口岸電建設(shè)全覆蓋。在運(yùn)營方面，交通運(yùn)輸部盡快出臺岸電項(xiàng)目建設(shè)和船舶受電設(shè)施改造補(bǔ)貼獎勵政策，各地財政部門加快出臺地方財政資金獎勵政策，完善各地岸電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和定價政策。同時，也需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系，方便操作、運(yùn)營、維護(hù)、信息交換等。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

2月下旬，交通運(yùn)輸部等6家單位下發(fā)通知，要求進(jìn)一步共同推進(jìn)船舶靠港使用岸電，2020年底前完成《港口岸電布局方案》的建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全國主要港口50%以上已建的集裝箱、客滾、郵輪、3千噸級以上客運(yùn)和5萬噸級以上干散貨專業(yè)化泊位具備向船舶供應(yīng)岸電能力的目標(biāo)。加快三峽岸電發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)和應(yīng)用，2020年底前基本實(shí)現(xiàn)三峽通航核心水域港口和待閘錨地岸電設(shè)施全覆蓋。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

為了讓岸電發(fā)展能夠可持續(xù)化、常態(tài)化、便利化，需要解決岸電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)尤其是港口企業(yè)不能向船舶收取電費(fèi)問題，利用現(xiàn)有資金渠道，建立與岸電設(shè)施使用效益相掛鉤的財政資金獎勵機(jī)制，采取“以獎代補(bǔ)”的方式促進(jìn)岸電設(shè)施建設(shè)和推廣使用。要求2019年7月1日起具有船舶岸電系統(tǒng)船載裝置的現(xiàn)有船舶（液貨船舶除外）應(yīng)按要求靠港使用岸電，2021年1月1日起郵輪應(yīng)按要求靠港使用岸電，2022年1月1日起中國籍的內(nèi)河船舶和海船應(yīng)按要求靠港使用岸電。OBv大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：長江商報）OBv大陸橋物流聯(lián)盟

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