首班“滬新號”中歐卡車航班3月中旬將抵上海

從歐洲進出口貨物，要么選擇空運，大約只需7-10天就能到貨，但就算淡季，也要約22元/公斤，動輒上萬的運費負擔太重。選擇海運，運輸價格實惠，但時間太長，到上海大約需要42天以上；選擇鐵路，貨量太少不受理，辦理文件太多太瑣碎……曾經，上海企業面對中歐一周或一個月多的運輸周期，并沒有更多的選擇。但現在，除了空運、海運和鐵路運輸，“卡車航班”已為中歐運貨的第四種選擇。YIQ大陸橋物流聯盟

歐洲到上海的“卡航”正式啟航YIQ大陸橋物流聯盟

上海市楊浦區國定路一家科技公司的負責人熊先生最近要從德國進口幾臺裝載箱下板機，總重約為2噸。YIQ大陸橋物流聯盟

多番對比，綜合考慮到貨時間和費用等因素后，熊先生找到中歐卡航物流服務公司。2月28日，他的貨物從德國多特蒙德乘坐卡車抵達上海，這也意味著首班歐洲到上海的卡車航班(中歐航班“滬新號”)正式啟航。這趟1萬公里的旅程預計需要行駛13天，將在3月15日前抵達上海國定路的公司倉庫，實現從德國到楊浦的“門到門”陸路運輸，時效和空運差不多，而運輸費用比空運便宜近40%。沿著絲綢之路，跋涉1萬公里，用一輛卡車跨過“山和大海”，看上去還頗有些詩情畫意。一輛卡車從多特蒙德到上海，又是怎樣的一番體驗呢？首班歐洲到上海的卡車航班會穿過德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國后，從新疆霍爾果斯口岸進境，然后直達上海。在此之前，歐洲到江蘇蘇州、雄安新區、北京、天津的卡車航班已通航。未來，中歐卡航還將開拓日韓往來歐洲、中國到越南等航線的服務。YIQ大陸橋物流聯盟

據公司營銷中心總經理戴道斌介紹，一直以來，往來于中國、歐洲及一帶一路沿線各國的貨運方式通常有航空、海洋和鐵路運輸。以從德國進口貨物為例，門到門空運到上海需要約8天左右，海運需50天，鐵路需35天，三種運輸方式均需提前3-10天訂艙。其中，鐵路運輸則需積滿41個集裝箱的貨物才可形成班列，發回中國；并且，鐵路進口代理商目前還不太接收中小貨主的散貨，更傾向于接收整柜貨物。YIQ大陸橋物流聯盟

相比之下，第四通道的中歐卡航有著獨特優勢：YIQ大陸橋物流聯盟

從倉運到門大約15天左右，填補了7-35天運輸時間之間的空白；只需2節集裝箱就能發車，解決中小貨主的散貨無人承運的問題；相較于鐵路運輸沿途需敲15個印章的過關復雜性，卡車航班一路只要敲四個印章，相對較靈活……作為歐洲到國內的第四通道，中歐卡航讓上海的物流市場又多了一種選擇。這么遙遠的旅途，貨物會不會遭受顛簸甚至遺失？中歐卡航的車輛為氣囊式空氣懸掛卡車，為貨物、人員和車輛減震?？ㄜ噹в蠫PS實時定位系統，每票貨都可實時跟蹤關鍵節點，車輛運行全程可監控。首批20輛全部為訂制的奔馳或一汽系列車輛，車廂最大為17米長、2.4米寬、2.6米高；車輛不超過3年，定期更換以保障速度和安全性能。目前，中歐卡航頻次為一周兩班往返。車輛采用雙駕駛員，全程高速公路行駛，除必須的服務區外沿途不停。未來，中歐卡航將圍繞京津冀、長三角和粵港澳等樞紐區域，貫通更多中歐公路航線。YIQ大陸橋物流聯盟

快速通道是如何打通的YIQ大陸橋物流聯盟

中歐卡車航運之所以能成行，首先得益于在聯合國《國際公路運輸公約》(《TIR公約》)基礎上建立的國際貨物運輸海關通關系統。在TIR系統框架下，貨物通關時，海關僅需核對TIR證信息、檢查運載單元的海關關封，無需開箱檢查，以減少貨物在口岸的等待時間，降低運輸成本。2017年，我國加入TIR公約。目前，《TIR公約》在五大洲共有超過70個締約國。此外，去年，歐洲西部和中國西部的雙西高速公路全線貫通，促進了歐亞各國互聯互通。這也為中歐卡航的運營鋪好了路，使得中歐公路運輸最快可以在12天內抵達，給貨物量有限但對時效有要求的企業提供了一種更靈活便捷的運輸方式。YIQ大陸橋物流聯盟

“多年以來，我國航空和鐵路運輸對鋰電池和純電池產品等‘避而遠之’，帶電產品運輸問題使得上海在掃地機、平衡車等先進電子產品的進出口上很被動，需要中轉香港進出。未來，中歐卡航就可以填補這個市場空白，在電子產品運輸的時效性和安全性之間找到平衡點。”YIQ大陸橋物流聯盟

跨境電商和物流行業資深專家、中國跨境電商應用聯盟副秘書長付大毛補充說道，國內已經有35個跨境電商試點城市，而開通中歐班列(鐵路)的只有義烏等少數幾個，許多城市必須經第三地中轉才可出口或進口，很不方便；中歐卡航可以直接點對點運輸至各試點城市的保稅區，時效更快、成本更低。YIQ大陸橋物流聯盟

（來源：中國新聞網）YIQ大陸橋物流聯盟

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