中國貢獻(xiàn)功不可沒，德國漢堡港2018年海鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新高

在全球海運(yùn)貿(mào)易趨緊的大環(huán)境下，德國最大、歐洲第二大的綜合性港口漢堡港在2018年交出了一份令人滿意的答卷。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

第一財經(jīng)記者從漢堡港得到的數(shù)據(jù)顯示，2018年，漢堡港的總吞吐量為1.35億噸，比去年下降1%。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

盡管大宗貨物吞吐量稍有下降，但漢堡港在海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域增長顯著。在陸上運(yùn)輸方面，漢堡港2018年海港腹地鐵路聯(lián)運(yùn)貨物總量達(dá)4680萬噸，增長了2.7%。鐵路集裝箱吞吐量為244萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長了4.7%。2018年，有超過6萬次貨運(yùn)班列（共計約160萬節(jié)火車車廂）通過漢堡港鐵路運(yùn)往各地，提升了漢堡港作為最大的歐洲鐵路聯(lián)運(yùn)港的地位。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港營銷協(xié)會主席馬特恩（Axel Mattern）在接受第一財經(jīng)記者采訪時也表示，去年，漢堡港能在全球貿(mào)易不景氣的大環(huán)境中逆勢而為，主要還是歸功于鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L，其中，少不了作為漢堡港最大貿(mào)易伙伴中國的貢獻(xiàn)。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩還告訴第一財經(jīng)記者，“如今，漢堡港的集裝箱業(yè)務(wù)總量已超過德國其他港口、荷蘭的鹿特丹以及安特衛(wèi)普的總和。約2000條集裝箱鐵路網(wǎng)絡(luò)、通暢的公路運(yùn)輸線路、卡車和內(nèi)河駁船多樣的運(yùn)輸方案以及航空貨運(yùn)中心機(jī)場使?jié)h堡成為世界領(lǐng)先的全能物流中心。”rcB大陸橋物流聯(lián)盟

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最大的貿(mào)易伙伴：中國rcB大陸橋物流聯(lián)盟

雖然不是歐洲最大的港口，漢堡港早已搶占先機(jī)，成為中國“一帶一路”貨物運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國與漢堡港的貿(mào)易延續(xù)了2017年的強(qiáng)勁勢頭，仍然是漢堡港最大的貿(mào)易伙伴。馬特恩表示，“中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，我們認(rèn)為，中國之于漢堡港的這一重要地位不會改變。”而且，馬特恩還強(qiáng)調(diào)，通過海陸與陸路雙管齊下，漢堡港與中國的聯(lián)系更密切了。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

在海運(yùn)方面，目前，在漢堡港裝卸的每三只集裝箱就有一只來自中國。“漢堡港與中國的海上和鐵路集裝箱往來總量約480萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐洲其他目的地，是名副其實的中歐貿(mào)易第一大港。”馬特恩說道。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

在陸路運(yùn)輸方面，每周有235趟班列從漢堡出發(fā)開往中國的27個城市。中歐班列的到來已使得漢堡本地企業(yè)對這條通道以及中國市場的關(guān)注度顯著提高，甚至一些當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)過半數(shù)業(yè)務(wù)如今都與中國息息相關(guān)。在剛剛過去的春節(jié)假期，始發(fā)自德國漢堡等地的中歐班列，為中國消費者帶來了歐洲的酒類、乳制品等產(chǎn)品。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩認(rèn)為，“得益于漢堡港海陸聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢，沒有任何歐洲港口能像漢堡港一樣提供如此多樣直達(dá)中國的海上和陸上交通。”rcB大陸橋物流聯(lián)盟

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在馬特恩看來，便捷的海陸、海鐵聯(lián)運(yùn)模式，已使?jié)h堡成為與中國貿(mào)易最具吸引力的中轉(zhuǎn)站。目前，已有約550家中國企業(yè)通過駐扎在漢堡，開拓其德國甚至歐洲市場，其中，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)、振華重工、中國銀行、中國工商銀行等。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

未雨綢繆應(yīng)對不確定性rcB大陸橋物流聯(lián)盟

對于剛剛過去的2018年，馬特恩也承認(rèn)，對于全球貿(mào)易而言，是頗為艱難的一年。“貿(mào)易沖突，尤其是與俄羅斯方面的貿(mào)易往來受限，是導(dǎo)致漢堡港大宗貨物吞吐量略有下降的主要原因。”rcB大陸橋物流聯(lián)盟

進(jìn)入2019年，作為全球航運(yùn)晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已經(jīng)從去年7月的高點（1747點）下跌超過66%。截至第一財經(jīng)記者發(fā)稿時，BDI為651點，較前一日微漲0.31%。盡管馬特恩告訴第一財經(jīng)記者，漢堡港無法預(yù)測任何航運(yùn)方面的指標(biāo)，但是據(jù)他的觀察，當(dāng)運(yùn)費價格不斷走低時，諸如化肥等散裝貨物的集裝箱運(yùn)輸量會顯著增加。因為，通常用貨船裝運(yùn)的散貨往往會被轉(zhuǎn)移到集裝箱上。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

馬特恩表示，目前來看，2019年的全球貿(mào)易環(huán)境依舊存在諸多不確定性，“但漢堡港已未雨綢繆，將積極應(yīng)對英國脫歐等大事件。”他也表示，在經(jīng)濟(jì)方面，希望今年不再出現(xiàn)任何新的貿(mào)易壁壘；在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，漢堡港將繼續(xù)加大對數(shù)字化領(lǐng)域的投資，同時擴(kuò)大基建，以應(yīng)對不斷擴(kuò)大的吞吐量與交通運(yùn)輸量。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

此外，馬特恩還強(qiáng)調(diào)，漢堡港還將受益于2019年生效的歐盟與加拿大、日本的自貿(mào)協(xié)定，上述兩項自貿(mào)協(xié)定將加大漢堡港與加拿大和日本的貿(mào)易往來。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

第一財經(jīng)記者還得知，漢堡港擴(kuò)建中最重要的戰(zhàn)略項目——易北河河道疏浚項目已在2018年下半年正式啟動。該項目的目標(biāo)是未來漢堡港能夠通行吃水深度13.5米、漲潮時吃水14.5米的集裝箱船，同時提高船舶進(jìn)出港口的效率。德國總理默克爾曾在出席漢堡市的集會上表示，“易北河的河道必須疏浚、挖深，漢堡才能更好地成為一個國際大港口。”rcB大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港營銷協(xié)會董事艾格羅夫（Ingo Egloff）指出，“河道疏浚工程不僅能讓大船更便捷地入港，同時也增大了貨船入港允許裝載貨物量。更深的吃水深度和更好的交匯船寬度提高了每艘船的運(yùn)能。”馬特恩希望，項目落實后，能吸引更多中國大型的集裝箱船只到訪漢堡港。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

“新年伊始，我們（漢堡港）開始與4家新的航線供應(yīng)商合作。這四家跨大西洋集裝箱運(yùn)輸航線供應(yīng)商除了連接美國東海岸各大港口以外，還通過每周的海上航線將漢堡港與墨西哥各個港口連接起來，”馬特恩強(qiáng)調(diào)，“敲定了‘聯(lián)盟’航線服務(wù)商的合作，將有多至50萬標(biāo)箱的集裝箱貨物運(yùn)抵易北河畔的漢堡港。”rcB大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港營銷協(xié)會預(yù)計，2019年漢堡港在集裝箱吞吐量方面將增長顯著，達(dá)3%~4%，大宗貨物吞吐量將保持穩(wěn)定。rcB大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：第一財經(jīng)）rcB大陸橋物流聯(lián)盟

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