集裝箱班輪運輸市場：風云突變

本文摘選自2019年第1期《中國遠洋海運》雜志，內(nèi)容有刪減Tek大陸橋物流聯(lián)盟

原標題為《集裝箱班輪運輸市場：風云突變》Tek大陸橋物流聯(lián)盟

原文作者：張永鋒、韓修舉、吳瓊、鄭靜文Tek大陸橋物流聯(lián)盟

作者單位：上海海事大學上海國際航運研究中心、上海海事大學交通運輸學院Tek大陸橋物流聯(lián)盟

2018年國際集裝箱運輸市場整體表現(xiàn)已算難得，但在業(yè)界看來市場仍未達預(yù)期，行業(yè)再次呈現(xiàn)“烏云壓城”的態(tài)勢。Tek大陸橋物流聯(lián)盟

區(qū)域化繼續(xù)引領(lǐng)航線結(jié)構(gòu)調(diào)整Tek大陸橋物流聯(lián)盟

不同航線運費表現(xiàn)與預(yù)期差異較大Tek大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，亞洲新興經(jīng)濟體快速發(fā)展帶動區(qū)域貿(mào)易增長較快，2018年區(qū)域內(nèi)航線集裝箱海運量同比增長6.45%，高于南北航線的6.29%，以及太平洋航線的5.83%，同時亞歐航線集裝箱海運量增長同比出現(xiàn)下滑。而區(qū)域內(nèi)貨量持續(xù)增長也將對航線結(jié)構(gòu)與船型結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重要且長遠的影響。一方面，區(qū)域內(nèi)航線貨量增長可以作為東西主干航線捎帶業(yè)務(wù)的重要補充，同時也會促進一些區(qū)域內(nèi)直達航線的產(chǎn)生，進而又反過來分流了東西航線貨量。從不同航線運費表現(xiàn)來看，2016-2017年表現(xiàn)較好的遠東/南美、中國/東南亞等同比有所下滑，而受中美貿(mào)易摩擦影響較大的遠東/北美航線運費卻出現(xiàn)大幅上漲。Tek大陸橋物流聯(lián)盟

運力交付速度明顯加快Tek大陸橋物流聯(lián)盟

班輪企業(yè)掀起航線新一輪布局與調(diào)整高潮Tek大陸橋物流聯(lián)盟

受當前行業(yè)信心回升和超大型集裝箱船舶成本競爭影響，據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2018年集裝箱新船交付量共計140.85萬TEU，較2017年增長18%。其中，10000TEU以上的集裝箱船運力交付占比82%。隨著全球集裝箱班輪聯(lián)盟及主要班輪巨頭競爭格局日趨穩(wěn)定，聯(lián)盟航線合作開始逐步付諸實際，聯(lián)盟化的影響不斷深化，全球三大聯(lián)盟及主要班輪企業(yè)都進行了不同程度的航線調(diào)整。截至2018年12月，班輪公司新增和航線升級次數(shù)高達47條。綜合來看，幾大聯(lián)盟不約而同地減少了遠東/美西航線掛靠，同時增加或升級了遠東/美東航線運力投放，優(yōu)化了部分遠東/歐洲航線。另外，東南亞航線新增15條，其中從中國出發(fā)增加8條，從日韓出發(fā)增加7條，升級航線2條，南北航線也開始受到部分班輪公司關(guān)注。Tek大陸橋物流聯(lián)盟

班輪企業(yè)行業(yè)集中度進一步提高Tek大陸橋物流聯(lián)盟

主要班輪巨頭也面臨虧損Tek大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，2018年12月排名前三的馬士基航運、地中海航運、中遠海運三家公司占全球運力份額達到了44.6%，而OCEAN Alliance、THE Alliance和2M三大聯(lián)盟成員的集裝箱運力規(guī)模分別為667.1萬TEU、377.6萬TEU和735.9萬TEU，市場份額分別為29.4%、16.6%和32.5%，三大聯(lián)盟成員合計運力市場份額高達78.5%。從主要班輪公司2018年前3季度經(jīng)營情況來看，盡管馬士基、達飛和赫伯羅特實現(xiàn)盈利，但是利潤同比大幅下滑，其他諸多公司或?qū)⒚媾R虧損。Tek大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國遠洋海運e刊）Tek大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682