美國重啟對伊制裁對航運影響多大？

2018年11月5日，美國重新啟動對伊朗能源、航運、造船和金融等領域的制裁，同時全面恢復當初簽署“伊核協議”時取消的對伊制裁。面對美國發起實施的“最嚴厲制裁”，伊朗表示“不會被嚇倒”。美國的“強硬”和伊朗的“不在乎”形成對比。EhJ大陸橋物流聯盟

心理戰就讓政客們去打吧，這是他們擅長的游戲。“對伊制裁”對航運業的影響，才是我們最關注的。在美國公布的特別指定國民名單中，伊朗國家航運公司（IRISL）和伊朗國家油船公司（NITC）及其子公司等多家航運企業在列，與此同時，還有一些定期涉及對伊航運業務的其他國家船東或公司。EhJ大陸橋物流聯盟

制裁伊朗航運業，將嚴重打擊伊朗經濟。作為IRISL的集裝箱運輸業務支柱企業，HDASCO在2017年承載了伊朗約46%的集裝箱進口量，大致相當于147萬TEU。與此同時，為了避免受到美國制裁，許多航運企業撤出對伊業務，比如地中海航運和達飛輪船就宣布暫時不再提供往返于伊朗的班輪服務。物價上漲、貨幣貶值因此不可避免地繼續。伊朗貨幣里亞爾自2017年底開始斷崖式下跌，幾乎從4.5萬里亞爾兌1美元降至14.4萬里亞爾兌1美元，貶值超過300%。切斷伊朗石油出口同樣產生了相同作用。盡管8個國家和地區獲得了180天的臨時豁免，但伊朗石油出口量仍將可能從240萬桶/天降至130萬桶/天，甚至更低（100萬桶/天）。要知道，若以65美元/桶的價格保守估計，伊朗每年石油出口將帶來約600億美元的外匯收入。而就目前情況預測，將直接減半。EhJ大陸橋物流聯盟

再看航運產業受到的沖擊。在2016年被移出“黑名單”后，IRISL就為重新占有更多市場份額做著準備，于當年底訂造了4艘14500TEU型集裝箱船，希望借此更大程度地介入遠東-中東乃至亞洲-歐航線市場，且其所定未來目標，更是躋身全球十大班輪公司之列?，F在看來，這些基本已無可能實現?，F代重工退還了IRISL的新造船款項，無法擴充運力自然難以在運力排行榜中更進一步。NITC同樣面臨類似困局，其旗下運力或許只能再次充當儲油設備，而不能活躍于油運市場。EhJ大陸橋物流聯盟

但站在另一個角度思考，超大型油船（VLCC）運力供給下降的同時，若其他石油生產國能夠填補伊朗石油出口下滑產生的空缺，VLCC市場將可能回暖。截至11月中旬，VLCC日租金攀升至50000美元，為最近兩年來的最高水平。與此同時，目前已確定有近80艘VLCC計劃安裝脫硫裝置，這相當于2019年VLCC市場需求得到被動提升，日租金水平有望獲得再一次上漲。還需提及的是，由于美國對伊制裁力度不及預期，有8個國家和地區獲得了180天的臨時豁免，石油市場所受影響相對有限，加之全球經濟復蘇暫緩拖累了石油需求增速，國際油價不會突然增長。這也算是給航運業的一個小小安慰。另據Alphaliner統計，IRISL旗下運力共計約15.44萬TEU，約占全球集裝箱船隊運力的0.7%，為全球第十三大班輪公司。“對伊制裁”生效后，絕大部分貨主企業將被迫中斷與IRISL的聯系，IRISL船隊運營受限，是不是也從一個側面意味著運輸市場需求的增長呢？EhJ大陸橋物流聯盟

（來源：中國船檢）EhJ大陸橋物流聯盟

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