山東三大港口再上“緊箍咒”，疏港鐵路建設進度如何?

近日，山東省委、省政府印發了《山東省加強污染源頭防治推進“四減四增”三年行動方案(2018-2020年)》。方案要求，在調整運輸結構方面，著力壓縮公路貨物運輸量。大幅度提升青島港、煙臺港、日照港水路及鐵路集疏港運量，減少柴油貨車集疏港運量。2018年年底前，青島港、煙臺港、日照港煤炭集港改由鐵路或水路運輸，2020年采暖季前，青島港、煙臺港、日照港的礦石和焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。已經實施禁止柴油貨車運輸集疏港煤炭措施的環渤海港口，要加強監管，嚴禁使用柴油貨車運輸集疏港煤炭。2020年年底前，全省沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例達到5%以上。xMy大陸橋物流聯盟

隨后，中華人民共和國生態環境部印發《京津冀及周邊地區2018―2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。方案要求，2018年12月底前，環渤海地區、山東省沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;提升疏港礦石鐵路運輸比例，鼓勵通過帶式輸送機管廊疏港;加快唐曹、水曹等貨運鐵路線建設，大力提升張唐、瓦日鐵路線煤炭運輸量;加快推廣集裝箱多式聯運，重點港口集裝箱鐵水聯運量增長 10%以上;建設城市綠色貨運配送示范工程。xMy大陸橋物流聯盟

據了解，做到“四增四減”，一是要調整產業結構減少過剩和落后產業增加新的增長動能;二是要調整能源結構，減少煤炭消費，增加清潔能源使用;三是要調整運輸結構減少公路運輸量增加鐵路運輸量;四是要調整農業投入結構減少化肥農藥使用量增加有機肥使用量。xMy大陸橋物流聯盟

根據前一方案，青島港、煙臺港、日照港三大港口的大宗散貨原則上將改為鐵路運輸。我們可以看一看近兩年山東省三大港口的疏港鐵路建設情況：xMy大陸橋物流聯盟

日照港貨物集疏運能力較強，是國內唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區的沿海港口，即：瓦日鐵路和“新-荷-兗-日”電氣化鐵路。xMy大陸橋物流聯盟

瓦日鐵路西起山西省興縣瓦塘鎮，從河南省臺前縣跨越黃河，進入山東省梁山縣，橫穿山東省中西部，東至山東省日照港，橫貫晉豫魯三省，全長1260公里。1月16日起，鐵路部門在山西省呂梁市瓦塘鎮至山東省日照港的瓦日鐵路，開行萬噸重載列車。瓦日鐵路萬噸重載列車的開通，對調整運輸結構、打好污染防治攻堅戰、擴大鐵路貨運量具有重要意義。xMy大陸橋物流聯盟

7月20日，青島港董家口港區疏港鐵路全線貫通。這條疏港鐵路是董家口港的生命線，是連接港區與經濟腹地的運輸大動脈，對保障港口發展運營具有關鍵作用。該鐵路總長19.863公里。其中，線路正線長度14.623公里，起于青連線董家口站，終點至港區內裝卸作業區站。聯絡線長度為5.24公里。xMy大陸橋物流聯盟

根據港口圈了解，根據腹地經濟的發展需求，青島港董家口疏港鐵路將與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，這將有力延伸了港口腹地，補齊集疏運短板。xMy大陸橋物流聯盟

2017年年底，被譽為港口生命線的“龍煙鐵路”正式開通運營。該鐵路全線沿海，建成后將串起渤海灣的多個港口，推動環渤海區域經濟發展。xMy大陸橋物流聯盟

龍煙鐵路自龍口西站經龍口市、蓬萊市、煙臺經濟開發區等至藍煙鐵路(藍村——煙臺)的珠璣站，正線全長約113公里。該鐵路連接了濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港等多個港口，同時也將與大萊龍鐵路(大家洼——龍口)和正在建設中的黃大鐵路(黃驊—大家洼)連為一體，形成一條新的環渤海經濟通道。xMy大陸橋物流聯盟

據了解，龍煙鐵路屬于電氣化客貨共線鐵路，遠期年貨運能力為5000萬噸。龍煙鐵路與德大鐵路、既有大萊龍線路統稱為德龍煙鐵路，共同構成了山西煤炭基地至環渤海港口的便捷通道。xMy大陸橋物流聯盟

據了解，山東省其他港口中，濰坊港2015年開工建設疏港鐵路，計劃建設周期3年，有望今年試通車，港口集疏運將不再依賴公路。xMy大陸橋物流聯盟

濱港鐵路二期(北海施工段)九月底已完成路基填筑工作，平整的鐵路路基把東風港站、濱州港站等重要鐵路站點有序串聯起來，為下一步工作的開展打下了良好基礎。xMy大陸橋物流聯盟

東營港疏港鐵路于2017年全面開工，線路全長114.912公里，途經東營市利津縣、河口區、東營港。疏港鐵路建成運營后，可使東營港與全國鐵路網相連，提高內輸外送能力。xMy大陸橋物流聯盟

據鐵總貨運增量行動目標，到2020年，“公轉鐵”貨運量將增長20%左右，留給港口公路運輸的時間和空間都已不多。xMy大陸橋物流聯盟

（來源：港口圈）xMy大陸橋物流聯盟

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