廣州港迎來世界領先亞洲最大耙吸船“浚洋1”

11月9日，珠江入海口，風平浪靜。廣州港深水航道拓寬工程施工現場，一艘深藍色船體的“巨無霸”挖泥船正在施工作業。這就是世界領先、亞洲最大的耙吸式挖泥船——“浚洋1”。0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”不是普通的挖沙船，而是名揚四海的“造島神器”“地圖編輯器”。相信很多人在網上看過它的“威水”圖片：以“浚洋1”為首，4艘總價值超過4億美元的超大型耙吸式挖泥船隊一字排開，同時在斯里蘭卡科倫坡港口城展開虹噴施工，吞泥吐沙，氣勢磅礴，極具震撼力，引來許多游人合影留念。0xX大陸橋物流聯盟

“一帶一路”顯身手0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”參與科倫坡港口城建設施工。0xX大陸橋物流聯盟

2016年10月10日，中交廣航局“浚洋1”建成投產，隨后從廣州港出發，駛往科倫坡，參與中國-斯里蘭卡合作“一帶一路”標桿項目——科倫坡港口城建設。1年多來，它風雨無阻，完成總吹填量近2700萬立方米，相當于在1325個國際標準足球場上堆起一層樓高的泥沙量，成為港口城建設當之無愧的“主力軍”。0xX大陸橋物流聯盟

今年7月23日，“浚洋1”圓滿完成科倫坡港口城施工任務，越洋過海，長途跋涉，回歸廣州港，在深水航道建設中再展身手。“浚洋1”船長張裕山說：“一到廣州，我們就有一種回家的親切感覺。我們常年在國外施工，服務于國家“一帶一路”倡議合作項目，今天能參與廣州港深水航道拓寬工程，為粵港澳大灣區建設作貢獻，我們深感榮幸。”0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”此次回歸，聯手中國交建三代耙吸式挖泥船旗艦——中交廣航局“浚海5”“浚海6”和“廣州號”，參與廣州港深水航道建設工程。其任務不是快速成陸，而是發揮它的另一大特長——疏浚作業，為廣州港深水航道拓寬服務。0xX大陸橋物流聯盟

廣州港深水航道是粵港澳大灣區的“黃金通道”，也是“海上絲綢之路”的始發站和橋頭堡。作為廣州市重點建設項目，廣州港深水航道工程IV標段項目是在廣州港出海航道三期工程基礎上進行拓寬。項目建成后，通航寬度將拓寬至385米，水深-17米，滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載，營運吃水控制在14.5米以內)雙向通航標準建設。0xX大陸橋物流聯盟

據悉，“浚洋1”航行和挖泥全過程中都可采用自動化控制系統，駕駛臺只需3個船員便可完成航行和挖泥任務。但是，背后卻需要做很多工作。為了讓船舶保持高效運轉，船員必須做好對船舶各部位零件檢修保養，而這些時間都是大家利用施工中的航行時間擠出來的。0xX大陸橋物流聯盟

船長張裕山每天都會在駕駛臺指揮施工作業，要求駕駛員、挖泥長嚴格按分段、分條平面施工圖進行定深開挖，控制開挖寬度，嚴格限制超深、超寬，減少廢方。從下耙、挖泥裝艙、滿載航行、拋泥，再到下一船次下耙，“浚洋1”在每個施工環節都分秒必爭，力爭縮短每一船次的運行周期。0xX大陸橋物流聯盟

以“浚洋1”為首的中交廣航局挖泥船隊，所在施工區域長度為8.2公里，主要以淤泥土為主，土質粘性大，可挖性較差，給施工帶來較大難度。為此，“浚洋1”等幾艘挖泥船積極開展工藝創新，對耙頭進行技改。“我們為耙齒加裝了十幾顆‘鋼牙’，有效提升了破土能力，目前看來施工效果還不錯，也將大大加快廣州國際航運中心建設的步伐。”張裕山說。0xX大陸橋物流聯盟

為了嚴格控制施工質量，“浚洋1”還利用先進的DGPS定位設備和多波束測深儀，在施工期間加強過程檢測。通過這些先進的設備和技術手段，施工人員在電腦屏幕上就能及時觀測當前水深和挖深情況，不斷調整和優化施工方案，有效確保施工質量。0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”在廣州港施工，施工區和拋泥區之間一個船次來回就需要航行7個多小時，每個航次都嚴格遵守拋泥規定。“即使耗油再多，我們也要執行環保標準，為廣州港的藍天碧水出一份力。”張裕山說。0xX大陸橋物流聯盟

如今，以“浚洋1”為代表的三艘總價值超過21億元的大型耙吸式挖泥船隊正在廣州港深水航道夜以繼日作業。今年年底，廣州港深水航道將累計完成58.4公里長，占整個深水航道拓寬工程建設比例的88%，鞏固廣州國際大港地位。0xX大陸橋物流聯盟

粵港澳大灣區建設“功臣”0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”參與廣州港航道浚深工程。0xX大陸橋物流聯盟

此番與“浚洋1”一起在珠江口并肩戰斗的，還有建設港珠澳大橋島隧工程中的“功臣”——大型耙吸挖泥船“浚海5”“浚海6”。中交廣航局黨委書記、董事長王柏歡說：“廣航局用10年時間建設港珠澳大橋，參建了多項關鍵性工程，見證了廣州港改革開放的歷史。這次再度派出精良設備加盟廣州港深水航道建設。這些戰功累累的船隊，將秉承港珠澳大橋建設精神，嚴控質量，為建設廣州國際航運中心交出一份令人滿意的答卷。”0xX大陸橋物流聯盟

廣州港出海航道是珠江出海口的深水主航道，是廣州港、虎門港和深圳西部港區生存與發展的生命線，是珠三角港口群連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動脈。新中國成立以前，廣州港出海航道處于天然狀態，最淺水深—5米左右，僅可通航5000～7000噸級船舶。0xX大陸橋物流聯盟

1954年起，廣航局陸續開辟了蓮花山西航道和伶仃西航道，至1959年萬噸級船舶可乘潮進入黃埔老港，在此期間一直承擔航道的疏浚維護任務。從1975年開始，廣航局先后完成了黃埔港碼頭基槽、港池開挖的施工任務，并再次對廣州港出海航道進行疏浚，航道浚深至—9米，2萬噸級船舶已可進港，廣州港的年吞吐量實現了飛躍，成為了名副其實的南方大港。0xX大陸橋物流聯盟

改革開放以來，作為華南地區主樞紐港的廣州港，吞吐量以年均9%的速度增長，但由于航道等級較低，通航能力已越來越不能適合港口發展需要，限制了先后興建起的30多個萬噸級深水泊位的能力發揮，也導致了大量增加的大型船舶進港時需要在錨地減載，大型集裝箱輪要通過香港轉運，廣州港的發展進入瓶頸期。0xX大陸橋物流聯盟

為將廣州港建成億噸國際大港的目標，形成廣州現代化國際大都市建設之大港口、大流通、大經濟的格局，廣州市政府決定分“兩步走”，對廣州港出海航道加深拓寬。1996年，廣航局的“黃埔號”、“虎門”輪等4艘大型自航耙吸式挖泥船匯集珠江口，投入廣州港出海航道浚深預備工程建設;1998年，珠江口改革開放以來工程量最大的航道疏浚項目——廣州港出海航道浚深一期工程開工。0xX大陸橋物流聯盟

航運界里有“一寸深、一寸金”的說法。水深一厘米，對于貨運公司、港口而言意味著吞吐量和利潤增長。航道每浚深一次，廣州的經濟發展就上一個新臺階。2004—2006年，廣航局參建廣州港出海航道二期工程和南沙港區出海航道拓寬工程。2006—2012年，廣航局參建廣州港出海航道三期工程。廣州港貨物吞吐量相繼突破4億噸、5億噸。0xX大陸橋物流聯盟

新時代，新使命。2016年9月27日，廣航局承建的廣州港深水航道拓寬工程Ⅰ標段正式開工; 2018年7月3日，廣州港深水航道IV標段工程與2018年北段維護工程進入全面沖刺階段，廣航局組織世界領先、亞洲最大耙吸式挖泥船“浚洋1”與主力挖泥船“浚海5”“浚海6”“廣州號”等同場施工，為提升廣州港“黃金水道”通航能力同向發力。0xX大陸橋物流聯盟

邁向挖泥船“中國智造”時代0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”開啟了國內2萬立方米超大型自航耙的新時代。0xX大陸橋物流聯盟

回顧中國疏浚100多年歷史，一代又一代的疏浚人在泥濘中探索，在曲折中前行，為中國港口航道事業發展作出了杰出貢獻，以汗水書寫了一部具有中國特色的疏浚發展史。0xX大陸橋物流聯盟

1973年2月，周恩來總理提出了“三年改變港口面貌”的戰略決策，在全國掀起了港口、航道建設的高潮。當時，作為廣航局前身“廣州區疏浚隊”所使用的船舶全部是“舶來品”。0xX大陸橋物流聯盟

眾所周知，疏浚行業一向競爭激烈，誰擁有效率高、質量好的挖泥船，誰就勝在了起跑線。而現實卻很嚴峻——高端疏浚船舶基本集中在國外，全世界超過2萬方艙容的超大型耙吸式挖泥船約有12艘，其中絕大部分屬于實力雄厚的歐洲疏浚公司。中國疏浚企業參與國際化競爭缺乏高端設備支撐，建造疏浚船舶技術長時間停滯不前。0xX大陸橋物流聯盟

然而，這種局面也倒逼中國挖泥船行業邁出國門、學習技術、尋求突破，沖破中國疏浚業發展的瓶頸。從上世紀90年代起，廣航局造船人便開始以企業委派的監造者身份走出國門，去歐洲船廠參與挖泥船監造，也學習國外的先進造船技術。時任廣航局副總工程師的羅日佳回憶說：“第一次走出國門學習造船技術，大家心理壓力還是蠻大的。一批中青年造船技術人員也在赴國外監造過程中鍛煉成長。”0xX大陸橋物流聯盟

“監造”和“制造” 一字之差，折射的是造船史的轉折。2004年，廣航局第一艘萬方耙“萬頃沙”在荷蘭完成監造回國，成為當年廣航第一代萬方耙旗艦。2006年開始，國內“國輪國造”的帷幕正式拉開，廣航局在隨后幾年一共建造了10艘“龍字號”絞吸船、4艘“浚海”系列萬方耙，技術性能達到荷蘭的水平。0xX大陸橋物流聯盟

2016年10月，中交疏浚新一代挖泥船旗艦——“浚洋1”問世，開啟了國內2萬立方米超大型自航耙的新時代。“浚洋1”擁有目前歐洲四大公司耙吸船所少見的雙耙臂管水下泥泵裝置，挖泥系統全部采用變頻自動化控制，還配有環保閥。在挖深30米范圍內的同等工況條件下作業，“浚洋1”的挖泥效率要比“萬頃沙”提升20%-25%。而隨著水下挖深的加大，“浚洋1”的優勢則呈現出幾何式的增長，在大于40米挖深的同等工況下，“浚洋1”的工作效能則相當于6-8條“萬頃沙”。0xX大陸橋物流聯盟

“浚洋1”建成使用，標志著中國疏浚企業瞄準了“世界領先”的高端定位，開始走向“中國智造”挖泥船的時代。“以前是十年才造1艘挖泥船，現在是一年就出廠10艘!對于中國疏浚人而言，只有看著自己制造的挖泥船在藍色的大海上劈波斬浪才是真正的驕傲。”羅日佳說。0xX大陸橋物流聯盟

從最初完全依賴進口，到逐步過渡到國產化建造，再到今天把目光放遠提出世界領先的建造理念，中國挖泥船在不斷升級換代，折射出中國疏浚企業堅持自主創新、探索謀求發展、不斷走向世界的進程。0xX大陸橋物流聯盟

（來源：人民網）0xX大陸橋物流聯盟

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