鹿特丹港：前三季集裝箱板塊持續增長散貨吞吐量下降

在 2018 年的前三個季度，鹿特丹港的總吞吐量比去年同期下降 0.4％。8 月份的集裝箱貨物量繼續以明顯高于 2017 年前 9 個月的速度增長 - 甚至創下歷史新高。然而，液體和干散貨吞吐量卻呈現下降 - 盡管 LNG（液化天然氣）和生物質在這兩個板塊中表現積極。總而言之，鹿特丹港在 2018 年前三個季度共處理了 3.5億噸貨物，與去年相比減少了 150 萬噸。港口預計第四季度會彌補部分差異，因此 2018 年的整體吞吐量將或多或少與 2017 年持平。mu9大陸橋物流聯盟

鹿特丹港務局首席執行官 Allard Castelein 表示：“前幾個季度觀察到的吞吐量數據根據預期仍將繼續潛在地變化。我很高興看到集裝箱板塊的健康增長，其作為港務局的重頭之一，沒有顯示出放緩的跡象。鑒于目前能源轉型和“巴黎協定”規定的目標，化石燃料板塊的逐漸收縮似乎是不可避免的。這一發展態勢也為 LNG 和生物燃料板塊的增長創造了新的空間 - 本季度的數據再次印證了這一點。”mu9大陸橋物流聯盟

集裝箱mu9大陸橋物流聯盟

2018 年前三季度，集裝箱吞吐量同樣顯著增長 - 與去年同期相比上升了 5.7％（按TEU 計），總吞吐量為10780204 個TEU。前七個月增幅最大，其中 2018 年 8 月創下 136500 噸的歷史新紀錄。mu9大陸橋物流聯盟

2018 年前九個月貿易航線的增長率各不相同：亞歐貿易航線的進口集裝箱量增長 10％，出口量下降 7.6％。北美貿易航線的整體吞吐量增長了近 10％，而南美航線的吞吐量甚至增長了 20％以上。mu9大陸橋物流聯盟

近洋集裝箱板塊的增長率較為溫和。這是由于英國經濟放緩，所以在去往英國的近洋航線中表現尤為明顯。mu9大陸橋物流聯盟

液體散貨mu9大陸橋物流聯盟

液體散貨吞吐量下降超過 1％。主要是原油受到德國和比利時煉油廠產量下降以及鹿特丹煉油廠維護停工的影響。mu9大陸橋物流聯盟

鹿特丹在 2018 年前九個月處理的成品油吞吐量同比下降了 1.5％。這可能主要歸因于燃料油的減少，而燃料油又與新加坡的貿易量減少有關。相比之下，柴油和汽油等其他成品油實際上與去年同期相比呈現增長。mu9大陸橋物流聯盟

鹿特丹處理的 LNG 貨物量繼續以驚人的速度增長。2018 年 9 月是創紀錄的月份，其總吞吐量接近 80 萬噸。這一增長主要是由于小型運輸船持續從俄羅斯亞馬爾半島將 LNG 運往鹿特丹。隨后在鹿特丹，這些貨物再被轉移到大型 LNG 運輸船上并轉運到世界各地的其他目的地。mu9大陸橋物流聯盟

干散貨mu9大陸橋物流聯盟

與 2017 年前三季度相比，干散貨總吞吐量下降了 7.3％。降幅主要表現在農產品和鐵礦石板塊。農產品的總吞吐量明顯低于去年（-18％）。這歸咎于多種因素，包括來自南美洲的進口貨物由于收成不佳而減少。此外， 小麥價格下跌意味著歐洲人消費了更多當地生產的小麥，從而導致進口貨物減少。mu9大陸橋物流聯盟

2018 年前六個月的礦石吞吐量較低。包括第三季度，該板塊的吞吐量與去年同期相比減少近 6％。然而，在歐洲鋼鐵產量增加以及當地礦石儲量偏低的背景下，預計未來幾個月的進口量將提升。mu9大陸橋物流聯盟

煤炭吞吐量與去年相比下降了 4.6％。由于夏季異常溫暖，加上二氧化碳排放配額價格上漲以及可再生能源板塊的進一步增長，導致對燃煤的需求下降。另一方面，港口處理了更多的工業焦炭，這將推動鋼鐵產量的增加。mu9大陸橋物流聯盟

件雜貨mu9大陸橋物流聯盟

滾裝貨物吞吐量與去年同期相比增長了 1.3％。由于英國退歐的持續不確定性導致當地經濟下滑，因此往返英國的滾裝貨物貿易量沒有增長。另一方面，通過滾裝航線運往伊比利亞半島的貨物量卻增長了。mu9大陸橋物流聯盟

鹿特丹處理的件雜貨物量在 2018 年第一季度錄得最大跌幅。因此，截至 9 月底的吞吐量仍然比去年同期下降了 6.5％。然而，貨物量到第三季度也已經很清楚地將再次穩定下來。mu9大陸橋物流聯盟

（來源：航運界網）mu9大陸橋物流聯盟

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