長江沿線多式聯運進入發展新時期 陽邏港鐵水聯運吞吐量突破1萬標箱

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9月5日上午10時，滿載50TEU石油瀝青罐式集裝箱列車從武漢市陽邏港鐵水聯運示范基地發往川渝，當日到達、發運共計220TEU（標箱）。陽邏鐵水聯動示范基地正式具備提供辦理罐式集裝箱運輸服務的能力，刷新了今年3月20日常態化運營以來的新紀錄，累計突破1.3萬TEU，占陽邏港吞吐箱量3.3%，較去年同期翻了一番。DTX大陸橋物流聯盟

不久前，交通運輸部發布了《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年行動計劃》(下稱《行動計劃》)，提出到2020年，長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上，重點集裝箱港口鐵水聯運量年均增長15%以上。DTX大陸橋物流聯盟

中國管理科學研究院武漢分院交通所所長胡潤州告訴長江商報記者，多式聯運能有效發揮鐵路、公路、水路等運輸方式的優勢，減少運輸中間環節、減少貨損貨差、提高運輸效率、降低運輸成本。DTX大陸橋物流聯盟

打造多式聯運示范線路DTX大陸橋物流聯盟

2016年6月，武漢港發集團與武漢鐵路局聯合申報的武漢集裝箱鐵水聯運工程納入全國首批多式聯運16個示范項目。武漢港發集團副總經理董政告訴長江商報記者，2016年5月，武漢鐵路局、中遠海運集裝箱有限公司、港發集團三方簽署多式聯運戰略合作協議，共同推動國家多式聯運示范工程建設，共同推進多式聯運主通道建設。DTX大陸橋物流聯盟

據悉，該示范工程致力于打造“三點一廊、東西貫通”的多式聯運示范線路，具體由7個工程類項目、5個管理類項目作支撐，總投資近80億元。其中鐵水聯運一期工程于2016年6月開工，2018年7月實現全線開通運營。鐵水聯運二期工程已經啟動，總投資約24億元，設計年集裝箱吞吐能力40萬TEU。DTX大陸橋物流聯盟

董政介紹，陽邏港鐵水聯運一期自2018年3月20日常態化運營以來，吞吐量突破1萬標箱，其中，上海—武漢—川渝線路占比69%，上海—武漢—西北線路占比20%，剩余發往云南、河南等方向。今年1至7月，經武漢中轉的鐵水聯運運量達26574TEU，較去年同期（13062TEU）翻了一番。此外，武漢鐵水聯運運量占比陽邏港集裝箱吞吐量3.3%，較去年同期（不足1.5%）增長一倍多。自8月中旬開始已具備定制發運“點對點”快速貨運班列的能力，可實現50車（100TEU）同時雙線作業，全部流程由原來的5小時縮短至3.5小時，及大地提升了裝卸效率。初期班列每周開行2—3列，后期將達到每天1列，實現固定車次、線路、班期開行。DTX大陸橋物流聯盟

2020年港口鐵路進港率超80%DTX大陸橋物流聯盟

日前，交通運輸部發布《行動計劃》，要求到2020年，構建有機銜接、具備競爭力的鐵水聯運系統，基本形成長江干線、長三角地區至寧波—舟山港、上海洋山江海直達運輸系統，進一步完善干支直達、通江達海、區域成網的水運基礎設施體系，初步形成長江經濟帶多式聯運服務體系。長江經濟帶主要港口鐵路進港率達到80%以上，大宗散貨鐵路、水運集疏港比例力爭達到90%以上，重點集裝箱港口鐵水聯運量年均增長15%以上，力爭上海洋山集裝箱江海直達比例達到20%。DTX大陸橋物流聯盟

《行動計劃》要求，從加快暢通重要航段和重要運輸通道、完善聯運配套港口設施、加快解決鐵路進港“最后一公里”三方面努力，補齊聯運基礎設施短板方面，重點推進武漢至安慶6米水深航道、蕪裕河段航道整治工程和長江口南槽航道治理一期工程等長江干線航道系統治理，加快推進岷江龍溪口、漢江雅口、贛江新干等長江支流重要航電樞紐建設。2020年年底前，完成武漢至安慶段6米水深航道整治主體工程，淮河入海二期工程配套通航工程和連申線大套至響水段航道整治開工建設。力爭長江干線主要港口實現全面接入鐵路。DTX大陸橋物流聯盟

長江是貨運量位居全球內河第一的黃金水道。近年來，地處長江流域的上海、武漢、重慶三大航運中心不斷提升軟硬實力，促進交通基礎設施互聯互通，推進多式聯運工程建設，推進專業化、規模化和現代化建設，大力發展現代航運服務業，有效引領長江水運發展。DTX大陸橋物流聯盟

湖北省港航局相關人士介紹，目前，陽邏港鐵水聯運已突破1萬標箱，待港區鐵路二期建成后，鐵水聯運量將呈爆發式增長。DTX大陸橋物流聯盟

此外，《行動計劃》也在讓黃金水道實現綠色發展方面提出了新要求。根據《行動計劃》2020年年底前，長江干線主要港口實現多式聯運裝備的專業化、自動化、清潔化。DTX大陸橋物流聯盟

（來源：長江商報）DTX大陸橋物流聯盟

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