集裝箱碼頭：受市場波動沖擊

德魯里(Drewry)表示，集裝箱碼頭運營商在受到其他幾種相當于“完美風暴”的力量沖擊后，不得不應對市場波動加劇帶來的問題。05K大陸橋物流聯盟

大約18個月前，總部位于倫敦的咨詢公司德魯里發現了影響集裝箱碼頭行情的四個相關趨勢，即不斷疲軟的需求，大型船舶造成運營和資本成本的不斷增加，班輪聯盟數量減少引起的商業風險加大，以及承運人對低廉價格的需求。05K大陸橋物流聯盟

德魯里公司負責港口和碼頭的高級分析師尼爾·戴維森(Neil Davidson)在本周的一次網絡研討會上表示，該行業之所以能夠維持未計利息、稅金、折舊和攤銷前利潤(EBITDA)的原因有幾個，其中包括全球需求的恢復，該需求從2016年停滯，到2017年則增長超過了6%。這種增長仍在繼續，但他表示，潛在的貿易戰和制裁仍在讓這一領域“烏云密布”。05K大陸橋物流聯盟

他表示，集裝箱碼頭已經采取了節約成本的措施以降低運營成本，同時得以抵御承運人要求降低價格的壓力，因為大型船舶可停靠的碼頭較少。隨著船舶規模的擴大，一些碼頭的泊位無法容納它們，甚至在某些情況下，一些泊位不得不廢棄。05K大陸橋物流聯盟

戴維森指出，混合型碼頭運營商，即碼頭運營商所屬于承運人，其地位變得越來越突出。但他還特別指出，由于個體承運人是聯盟成員，他們并非完全控制正在使用的港口和碼頭。05K大陸橋物流聯盟

此外，海運公司和原本與之毫無聯系的碼頭運營商之間的合資協議正在增加。05K大陸橋物流聯盟

這可能會導致沖突。戴維森表示，承運人希望以最低的價格支付碼頭服務費，而裝卸公司卻追求盡可能高的利潤。05K大陸橋物流聯盟

碼頭運營商也不太注重新碼頭的建設，而是更多地關注現有設施的建設、兼并和收購，以及在港口內結成聯盟。05K大陸橋物流聯盟

運營商們也在努力變得多樣化，例如進入多式聯運、內陸碼頭和自由貿易區等領域。不過戴維森表示，這種情況在歐洲和中東比在北美更為普遍。05K大陸橋物流聯盟

（來源：航運界）05K大陸橋物流聯盟

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