大連港淬煉混礦業務“金剛鉆”

近日，完成裝船作業的礦船“中鋼踏實”輪駛離大連港散雜貨碼頭公司礦石碼頭2號中轉泊位，裝載著16萬噸大連港“明星產品”——“大連標準礦”前往目的港。再度造訪大連港的“中鋼踏實”輪，不僅是2號中轉泊位“升級”后迎來的首位“訪客”，也是迄今“大連標準礦”裝載量最大的轉水船舶。wcN大陸橋物流聯盟

隨著混礦業務近年來“爆發式”的增長，大連港散雜貨碼頭公司在持續強化混礦工藝與碼頭服務的同時，注重“硬實力”的提升，進一步擴大泊位、堆場、設備設施等領先優勢，為今后混礦業務更大規模地開展及大連混礦基地的建設夯實硬件基礎。wcN大陸橋物流聯盟

硬件先行 開啟“大船時代”wcN大陸橋物流聯盟

中國是巴西淡水河谷公司最大的海外市場。由于巴西南、北部鐵礦石品位存在較大差異，為滿足國內鋼鐵企業的不同需求，并基于礦區條件限制和運輸成本考慮，淡水河谷決定將兩種品位礦石直接海運到中國港口進行混配。wcN大陸橋物流聯盟

獲悉淡水河谷有意在中國港口進行混礦操作，大連港先知先覺，著手建設10萬平方米的保稅堆場，并為混礦操作設計研發專項流程設備，使其成為全國第一個兼具港口“保稅”和現貨“混礦”資質與能力的港口。2012年3月，大連港首次成功為淡水河谷實施混礦業務操作，優質的混礦產品被淡水河谷命名為“大連標準礦”。此舉不僅打破了以往混礦只能在鋼廠、礦山操作的常規，也開創了中國港口混礦作業的先例。wcN大陸橋物流聯盟

2015年7月，該礦石碼頭成為我國首批允許接靠40萬噸大船的礦石轉口港口，并于一個月后成功接卸淡水河谷VALEMAX“馬蘭豪”輪，成為國內首個接卸滿載40萬噸超大型礦船的港口，率先在國內開啟了礦石接卸的“大船時代”，贏得了混礦業務快速發展的市場先機。wcN大陸橋物流聯盟

泊位升級 拓展業務范圍wcN大陸橋物流聯盟

40萬噸礦石專用泊位的及時投產為混礦業務的大規模、常態化開展提供了保障。而與之相鄰的2號中轉泊位，則成為“大連標準礦”進軍國際市場的優勢跳板。wcN大陸橋物流聯盟

2017年，大連港正式啟動了面向日韓的混礦產品中轉分撥業務，開始由鐵礦石單純進口向轉口貿易轉身。為了滿足日韓鋼廠15萬噸級散貨船的靠泊及裝船需求，取得市場先機，大連港啟動了2號中轉泊位升級論證。2號泊位中轉能力已由原來的100萬噸/月提升至120萬噸/月，年中轉能力增長20%。wcN大陸橋物流聯盟

“硬實力”的不斷攀升，為中轉業務的良性發展提供了硬件支持和競爭砝碼。目前，以混礦產品為主的大連港鐵礦石中轉業務范圍已拓展至環渤海及長江流域、東南亞等地，國際中轉合作港口達到15個。在首次進軍國際市場的2017年，“大連標準礦”混礦產品全年中轉量突破640萬噸，其中國際中轉量超500萬噸，占全年混礦中轉業務量的8成。wcN大陸橋物流聯盟

堆場擴能 突破發展瓶頸wcN大陸橋物流聯盟

泊位條件的持續提升、混礦原礦船舶的頻繁抵港以及中轉業務的快速增長，都向港口混配作業提出了新的、更高的要求。2017年底，大連港開始著手對礦石碼頭4號堆場進行升級改造，以解決現有混礦能力不足的問題。wcN大陸橋物流聯盟

自升級改造項目啟動以來，大連港在短短幾個月的時間內，對堆場皮帶機進行了改造，增大電機功率，滿足滿載啟動要求，并實現堆場內3臺斗輪機互相混礦功能。今年5月初，4號堆場正式完成升級改造，與3號堆場共同具備了混礦功能。由此，大連港混礦能力提升至2000萬噸/年，較原有能力增加500萬噸/年，突破了礦石混配與疏港能力不足的發展瓶頸問題，碼頭綜合混礦能力得到全面提升。wcN大陸橋物流聯盟

從最初的零打碎敲，到如今規模化運作，“大連標準礦”不僅成為大連港的“明星產品”，更成為散雜貨碼頭公司的支柱性貨種之一，占據了礦石業務的半壁江山。wcN大陸橋物流聯盟

在持續打造硬件優勢的基礎上，大連港還不斷創新混礦堆碼方法，對裝船流程除鐵器進行改造、升級流程同步控制系統和品質檢驗取樣裝置，聚焦創新發展與自身“軟硬”實力的同步提升，為東北亞鐵礦石分撥中心和混礦基地建設注入持久動能。wcN大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）wcN大陸橋物流聯盟

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