廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)揚帆十年 后起之秀崛起成億噸大港

已在廣西北部灣畔集裝箱行業(yè)打拼了24年的李江強，近期的工作變得越發(fā)忙碌，“每天上傳下達，協(xié)調各個部門，聯(lián)系海內外客戶，覺得很有成就感，也感受到了北部灣港欣欣向榮的發(fā)展前景。”近日，李江強在接受中新網(wǎng)記者采訪時表示。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

李江強是廣西中外運物流有限公司欽州港分公司外貿集裝箱部經(jīng)理，也是廣西第一代專業(yè)集裝箱業(yè)務從業(yè)者。自1994年在廣西防城港碼頭初入集裝箱業(yè)務以來，李江強的工作生活從此與北部灣結下了不解之緣。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

“以前廣西的港口都是分散經(jīng)營，欽州、北海、防城港，每個城市都有港口，但每個港口都不大，航線少，碼頭基礎設施也跟不上。1994至1998年，廣西每年的外貿集裝箱量僅為2、3000標箱。”李江強說，這樣的情況一直到2001年后，特別北部灣經(jīng)濟區(qū)成立，北部灣三港重新整合才有了變化。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)于2006年3月正式成立。2008年，經(jīng)濟區(qū)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略。隨后，北部灣經(jīng)濟區(qū)首開全國港口整合發(fā)展之先河，開展港口體制改革，組建廣西北部灣國際港務集團和北部灣港口管理局，將廣西沿海防城港、欽州港、北海港三港合一，打造了港口統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營的模式，推動北部灣港綜合實力不斷增強。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

“經(jīng)過十余年的發(fā)展，目前，北部灣港已建成生產(chǎn)性泊位263個，其中萬噸級以上泊位86個，最大靠泊能力為20萬噸，設計年吞吐能力近2.5億噸。‘北部灣港-新加坡/印度/中東’遠洋航線正式開通，與世界100多個國家和地區(qū)、200多個港口通航。北部灣港口貨物吞吐量從2008年8090萬噸增至2017年2.19億噸，集裝箱吞吐量保持高速增長，由2008年的33萬TEU達到2017年的228萬TEU。”廣西壯族自治區(qū)北部灣經(jīng)濟區(qū)和東盟開放合作辦公室常務副主任魏然在接受媒體采訪時表示。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

魏然說，在沿海港口加速崛起的同時，北部灣經(jīng)濟區(qū)也越發(fā)展示出作為中國沿海經(jīng)濟發(fā)展后起之秀的巨大潛力。這主要體現(xiàn)在經(jīng)濟區(qū)內產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)化提質，逐步形成了以電子信息、石油化工、冶金、新材料、糧油食品等為主導的現(xiàn)代臨海工業(yè)體系。交通樞紐基本建成，互聯(lián)互通網(wǎng)絡日趨完善。開放合作深化拓展，平臺帶動效應持續(xù)增強。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

“特別是在互聯(lián)互通方面，目前我們正在加快建設中新互聯(lián)互通南向通道，與重慶、甘肅、貴州、四川、云南等西部省市共同打造經(jīng)北部灣港的海鐵聯(lián)運線路，未來將形成穩(wěn)定、快捷、低成本、規(guī)模化、進出平衡且有機銜接‘一帶一路’的國際陸海貿易新通道。“魏然說。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

正在建設的中新互聯(lián)互通南向通道也讓李江強這個與港口物流打了半輩子交道的商人看到了無限“錢景”。“南向通道節(jié)約了時間和運輸成本，讓我們的客戶圈擴圍。與此同時，海鐵聯(lián)運可以更好地降低貨損貨差率，維護貨運雙方的利益，未來將有很大的市場吸引力。”gDA大陸橋物流聯(lián)盟

李江強認為，盡管目前打造中國—東盟國際陸海貿易新通道還屬于市場培育期，但海關、鐵路等各部門信息聯(lián)動、應急處置機制建設等應及時跟進。政府還應加大貨源組織力度，增加班列密度，以此促成新業(yè)態(tài)的發(fā)展。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)商家的需求也恰好與北部灣經(jīng)濟區(qū)升級發(fā)展規(guī)劃相吻合。魏然介紹，下一步，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)將以中新互聯(lián)互通南向通道建設為機遇，以北部灣港為依托，探索申建自由貿易港，培育新的發(fā)展動能，進一步提升廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)打造“向海經(jīng)濟”的力度與厚度，推動形成現(xiàn)代化的港口群、臨港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶、國際產(chǎn)能合作示范區(qū)等多位一體的發(fā)展格局。gDA大陸橋物流聯(lián)盟

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