上海航運業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢縮小 國內(nèi)港口競爭加劇
2018-04-12 11:52:28
Landbridge平臺
4月10日由上海社會科學院、社會科學文獻出版社共同主辦的2018年上海經(jīng)濟形勢分析報告會暨《上海藍皮書:上海經(jīng)濟發(fā)展報告(2018)》發(fā)布會在上海舉行。該發(fā)布會上發(fā)布的報告指出,上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)近年來略有下降,上海的貿(mào)易競爭力呈現(xiàn)下降趨勢。
根據(jù)國務(wù)院對《上海市城市總體規(guī)劃(2017-2035年)》的批復(fù),上海的定位是上海是我國直轄市之一、國家歷史文化名城,國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心。
不過,上海要建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心的地位,正遭遇挑戰(zhàn),其他城市在奮起直追。
報告指出,近年來,上海航運貿(mào)易競爭力基本保持穩(wěn)定,指數(shù)均在150以上,但呈現(xiàn)略微下降趨勢。這也成為影響上海航運國際競爭力提升的最大不利因素。
2012年以來,上海大力發(fā)展現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè),航運核心產(chǎn)品競爭力指數(shù)相對比較穩(wěn)定,航運金融發(fā)展卓有成效。2014年航運業(yè)核心產(chǎn)品競爭力指數(shù)高達190左右,2015年略有回落,2016年又呈現(xiàn)上升趨勢。不可否認的是,深圳、廣州和天津航運金融在局部地區(qū)實現(xiàn)了突破,競爭加劇,上海領(lǐng)先的優(yōu)勢略有縮小。
該報告也指出,雖然近年來略有下降,上海航運業(yè)國際競爭力依然較強,上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他港口城市。
造成上海航運業(yè)國際競爭力指數(shù)略有下降的原因有幾個,首先是寧波、深圳等城市航運產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
寧波港和舟山港是我國東部沿海地區(qū)的兩大天然良港,其超大型國際樞紐港建港條件為全球少有。2016年,寧波港貨物吞吐量突破9億噸,成為全球首個9億噸港口,連續(xù)5年居世界首位。近年來,寧波積極推進航運服務(wù)業(yè)發(fā)展,如為推進航運供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,寧波市政府在2016年首推航運發(fā)展扶持政策,目前寧波現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)發(fā)展已初顯成效。
深圳則依托政策優(yōu)勢、地緣優(yōu)勢和氣候優(yōu)勢,積極探索航運企業(yè)與金融業(yè)聯(lián)動發(fā)展,集裝箱吞吐量快速提升。
此外,經(jīng)過前幾年的快速發(fā)展,上海航運業(yè)處于轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中,保持優(yōu)勢的難度更大。再加上受多式聯(lián)運、內(nèi)河水運航運能力限制,上海港航運能力提升仍面臨瓶頸。
上述報告采用的數(shù)據(jù)主要來自證券市場、中國航運數(shù)據(jù)庫、港口網(wǎng)站、航交所網(wǎng)站及保險協(xié)會。數(shù)據(jù)統(tǒng)計年份為2014~2016年。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到,上海港口的吞吐量在全國的排名已經(jīng)出現(xiàn)了變化。
以2006年前11月為例,交通部數(shù)據(jù)顯示,上海港吞吐量為4.3億噸左右,是青島、天津港的兩倍,是營口港的近5倍,連云港城市港口的7倍左右,也比廣州港高出50%,高于寧波-舟山港的吞吐量3.8億噸。
但是到了2017年,寧波-舟山港吞吐量為10億噸以上,比上海港多出40%左右。天津、青島、廣州港口吞吐量都是5億噸以上,相當于上海港吞吐量的70%。上海港2017年吞吐量,只有營口和連云港港口吞吐量的3倍左右。其他城市如湛江、廈門、日照、唐山、營口都在奮起直追。
上述報告也指出,目前上海航運科技競爭力優(yōu)勢比較明顯,且出現(xiàn)2015年和2016年該項指數(shù)保持在高位的良好態(tài)勢,比2014年有較大提升。出現(xiàn)此種情況,一方面得益于大型航運企業(yè)總部落戶上海,另一方面也源于上海航運科技人才的集聚。
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