青島港煥發新活力：更穩健、更多元、更外向

從物流產業到郵輪產業、金融產業，從傳統港口到全自動化“無人碼頭”，努力實現由行業發展跟跑者、并跑者向領跑者轉變ate大陸橋物流聯盟

新的模式、新的業態、新的資源，正如一股股澎湃的新動能，驅動著傳統的港口產業煥發出新活力——ate大陸橋物流聯盟

青島港集團旗下上市公司——青港國際發布的2017年年度業績顯示：年內營業收入為人民幣101．46億元，較同期增長16．8％；分部對外交易收入（包括青港財務公司利息收入）為人民幣105．47億元，較同期增長17．3％。歸屬于母公司股東的凈利潤為30．43億元，較同期增長39．2％。營業收入增長主要是物流及港口增值服務板塊、液體散貨處理及配套服務板塊和金屬礦石、煤炭及其他貨物處理及配套服務板塊收入增加。ate大陸橋物流聯盟

今年3月26日，我國首個國際化期貨品種——原油期貨在上海國際能源交易中心掛牌交易，從研究到“鳴鑼”上市，中國原油期貨走過了17年的歷程，推動著金融市場對外開放邁向新階段。依托區位、資源、市場、管理等優勢，青島港作為國家首批6家指定交割庫之一，也是唯一一家港口企業，獲得了原油期貨指定交割倉庫授牌，具備開展原油期貨交割業務的資質。這是青島港在原油板塊上核心競爭優勢的凸顯，不僅拓展了港口服務功能，也有利于推動青島港加速整合產業、貿易、物流等優勢資源，更緊密地串聯上中下游產業鏈，加快實現從碼頭裝卸、存儲、中轉基地向國際原油貿易、分撥中心的轉型升級。ate大陸橋物流聯盟

年報業績的“好看”與原油期貨指定交割倉庫的“唯一”，傳遞出的是這個老牌港口企業全新的崛起方式——不再單純依靠規模擴張，而是通過深耕“價值鏈”，通過構建更現代物流體系，追逐發展的高質量。ate大陸橋物流聯盟

“海洋是高質量發展戰略要地。要加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境，為海洋強國建設作出貢獻。”在今年全國兩會上，習近平總書記參加山東代表團審議時就經略海洋做出的重要論述，讓青島港“加快建設世界一流的海洋港口”的信心更足、勁頭更大了。ate大陸橋物流聯盟

目前，已建成投產的亞洲第一個全自動化碼頭全球領先，青島港正引領港口發展新潮流。放眼全球航運市場，青島港確立了更加高遠的志向。青島港集團董事長鄭明輝說，未來，青島港將搶抓我省新舊動能轉換綜合試驗區建設的巨大機遇，深化碼頭、物流、信息、金融等資源要素融合，讓產業鏈相加、價值鏈相乘、物流鏈相通，培育出更多行業冠軍、全國冠軍、全球冠軍；著力推動傳統業務提質效、新興業態提規模、產融互動提潛能、服務品牌提價值，努力實現由行業發展跟跑者、并跑者向領跑者轉變，加快建設世界一流的海洋港口，引領世界港口發展方向，為把青島建設得更加富有活力、更加時尚美麗、更加獨具魅力作出青島港貢獻。ate大陸橋物流聯盟

更穩健的青島港ate大陸橋物流聯盟

港口的發展，始終與全球經濟的脈動連接在一起。ate大陸橋物流聯盟

過去十幾年間，伴隨經濟的高速增長，青島港與國內其他港口一樣經歷過吞吐量兩位數增長的黃金時代。但隨著國際經濟深度調整，國內經濟發展步入新常態，“黃金時代”一去不復返。ate大陸橋物流聯盟

在新的發展語境中，青島港積極尋找自己的新優勢：位于環渤海灣港口群與長江三角洲港口群中間地帶的獨特區位；世界最大各類碼頭和集裝箱、鐵礦石裝卸效率世界第一；輻射山東、河北、河南、江蘇、山西等省份的腹地……ate大陸橋物流聯盟

這些強勁的競爭優勢，讓青島港“走在前列”的擔當更加迫切。如何走在前列？鄭明輝說，依靠傳統老路肯定不行。必須闖出一條“質量第一、效益優先”的發展新路。ate大陸橋物流聯盟

圍繞裝卸主業這個核心，青島港充分發揮大碼頭的競爭優勢，在集裝箱、干散貨、液體散貨等貨種上不斷創新發展路徑，持續夯實大碼頭以及裝卸效率等在全球航運界的傳統優勢地位，大碼頭的發展能級不斷提升。ate大陸橋物流聯盟

位于青島市南翼的董家口港區是提升能級的主戰場。近幾年來，全球最大40萬噸礦石碼頭、45萬噸原油碼頭、20萬噸級礦石轉水碼頭和糧食專用碼頭等一批世界領先的現代化大碼頭集群相繼建成。在此支撐下，每年來華的40萬噸超級大礦船有65％靠泊青島港作業，牢牢占據了大船時代碼頭競爭制高點。ate大陸橋物流聯盟

集疏運體系的優化，讓大碼頭的優勢如虎添翼。以液體散貨板塊為例。抓住進口原油快速增長的市場機遇，青島港積極布局黃島港區和董家口港區，碼頭與原油儲罐聯動，碼頭能力得到釋放。2017年，青島港油品綜合吞吐量超越1億噸。同時，管道、鐵路、公路和轉水等四路疏運效率全面提速，特別是隨著董家口港區－濰坊－魯中、魯北輸油管道一期工程投產通油，年均輸送原油3000余萬噸。這條地下“巨龍”打通了黃海、渤海間的“生命通道”，為青島港打造國際原油貿易、分撥中心奠定了堅實基礎。在地上，正在如火如荼建設、將于今年與青連鐵路同步開通的疏港鐵路將為董家口港區騰挪出廣闊空間。屆時，地上、地下兩條疏運大動脈將打造碼頭能力釋放的“生命線”，董家口港區將形成公路、鐵路、水路、管道等多樣化集疏運格局，提速港口主業發展。ate大陸橋物流聯盟

同時，青島港還通過建設全自動化的“無人碼頭”，大幅提升作業效率。亞洲首個全自動化碼頭于2017年5月投產，9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作，減少操作人員85％。碼頭設計平均效率40自然箱／小時，是目前世界設計效率最高的自動化集裝箱碼頭，比傳統碼頭作業效率提升30％。今年以來，青島港自動化碼頭裝卸效率持續保持世界領先地位，船舶準班率一直保持100％，創出了單機平均效率39．74自然箱／小時的世界紀錄。ate大陸橋物流聯盟

這些舉措，讓青島港在激烈的市場競爭中，有效地鞏固和提升著在傳統港口領域優勢。ate大陸橋物流聯盟

更多元的青島港ate大陸橋物流聯盟

當然，青島港不會滿足于此。ate大陸橋物流聯盟

從航運業的發展規律來看，港口以貨物裝卸為主導業務，依賴腹地的外貿實力和本地工業競爭力，港口吞吐量極易隨生產制造業中心的轉移而轉移，可持續性發展弱。深諳此道的青島港，開始琢磨“現代供應鏈”的新課題，開啟了港口供給側結構性改革新征程。ate大陸橋物流聯盟

啟動多元化戰略布局，率先發力現代物流體系，成為青島港在新常態下彎道超車的“先手棋”。ate大陸橋物流聯盟

2013年以來，青島港逐漸向產業鏈上下游延伸，開展包括代理、運輸、倉儲、查驗等全程物流服務，構建物流鏈，延長服務鏈、拓展增值鏈，通過串聯“上下游”，服務“門到門”，打通了全程物流服務縱向一體化產業鏈，現代物流成為港口新的增長動力源。ate大陸橋物流聯盟

海鐵聯運是這一全新物流體系中的亮點。針對目前集裝箱內陸運輸處于分段運輸階段、多式聯運尚存很大提升空間的現狀，青島港開通多式聯運集裝箱班列線30余條，覆蓋山東輻射沿黃直達中亞，基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯運物流大通道”，港口的腹地、服務空間得到了更大的開拓和鞏固，以青島港為主要節點的青島一帶一路跨境集裝箱海公鐵多式聯運入選國家示范工程。2017年，海鐵聯運規模突破77萬標箱，同比增長56％，連續3年穩居全國沿海港口首位。ate大陸橋物流聯盟

多元化推進的戰略棋局下，物流產業只是青島港的一個支點。郵輪產業的崛起、金融產業從無到有，都是“多元化”多點開花的縮影——ate大陸橋物流聯盟

一座碼頭帶來了一條全新的產業鏈。位于市區的老港區騰籠換鳥，成功轉型為郵輪母港，開港兩年就成為中國發展速度最快的郵輪港口，無論是港口設施還是市場占有率都體現出明顯的競爭優勢。3月底，由青島國際郵輪有限公司、歌詩達郵輪等40余家郵輪船公司、郵輪專業旅行社、船代公司、高校共同發起成立了青島郵輪旅游發展聯盟，將致力于特色郵輪線路產品開發，共同打造青島郵輪旅游新品牌。青島國際郵輪有限公司總經理劉民介紹，未來，郵輪母港將被打造成“中國北方郵輪中心”及“東北亞區域性郵輪母港”。ate大陸橋物流聯盟

港口與金融產業加速融合從無到有。以財務公司為核心，以融資租賃、資產管理、保險等金融服務為補充，青島港構建起自己的港口金融生態圈。其中，開發出的銀港通大宗商品貿易融資信息系統首創了動產質押監管新模式，上線兩年來搭建了安全高效的智能化監管體系，解決了大宗商品貿易融資過程中最關鍵的貨物監管信息不對稱問題，有效防范了監管風險，與銀企間搭建起便捷的融資渠道。青島港金融控股公司成立一年多以來，相當于用一根“針”串起了所有金融業態，實現了金融決策、風險管控、產融協同的整體推進、系統管理。“我們的目標是創世界一流的港口金融，在港口行業里辦成最懂金融的，在金融當中是最懂港口的。”鄭明輝對金融板塊寄予厚望。ate大陸橋物流聯盟

多元化戰略的實施，不僅拉長了青島港的盈利價值鏈，也讓碼頭工人從“老搬”干成了“白領”。青島港國際股份有限公司大港分公司裝卸大隊黨支部副書記、副隊長皮進軍深有感觸地說，以前，碼頭裝卸公司發展主要靠汗水經濟，一線工人就會出大力、流大汗，掙得是辛苦錢。如今，我們也轉型升級了，能干貿易、抓經營、搞金融，賺的是能力錢。ate大陸橋物流聯盟

更“外向”的青島港ate大陸橋物流聯盟

業態多元的青島港，又將目光投向了另一片藍海：國際化。ate大陸橋物流聯盟

國家提出“一帶一路”倡議后，青島港迅速開始謀篇布局。沿著“一帶一路”，青島港加速與海外港口、航運巨頭、行業大腕的合縱連橫步伐，攜手戰略合作伙伴借船出海布局全球：與俄羅斯圣彼得堡港、美國邁阿密港等22家海外港口建立友好港關系；與馬士基、地中海、達飛等世界級大船公司是關系彌篤的“老朋友”，最近又和招商局、中國遠洋海運、中石油、中國路橋、中國港灣、中交疏浚、海豐、青建等國際化經驗豐富的集團組團出海、共贏發展。ate大陸橋物流聯盟

青島港將發展版圖從膠州灣“搬”到世界，成為國際化碼頭運營商，在世界運輸脈絡中重新定義了青島的位置。ate大陸橋物流聯盟

在緬甸，青島港創造了中國沿海港口第一個向海外輸出管理的經典案例。中石油集團、緬甸國家油氣公司共同出資建設中緬原油管道工程（緬甸段），管道全長771公里，設計輸量達每年2200萬噸，全線采用常溫密閉輸送工藝。青島港與中石油東南亞原油管道有限公司合作，為緬甸皎漂港馬德島30萬噸級原油碼頭提供運營服務管理。2017年4月投產運營至今，已安全、優質、高效完成35艘次船舶接卸任務，完成吞吐量787萬噸，贏得合作方高度評價，青島港的運營管理優勢進一步發揮。ate大陸橋物流聯盟

在意大利，青島港實現了歷史上首次資本海外輸出：攜手中遠海運入股意大利瓦多利古雷港，并與馬士基碼頭公司成立合資公司，共同運營管理瓦多利古雷港集裝箱碼頭和冷藏碼頭。正在開發建設中的瓦多利古雷港集裝箱碼頭位于意大利北部地中海利古雷海岸，計劃今年投入運營，將主要服務于意大利北部、法國南部、瑞士和德國等腹地市場。ate大陸橋物流聯盟

港興通天下，“海絲”續新篇。眼下，青島港正瞄準沿線國家和地區重要的港口項目，重點關注東南亞、中東、非洲、地中海等潛力大、后勁足的新興市場港口項目，加快推進阿聯酋阿布扎比港等合作項目。ate大陸橋物流聯盟

“國際范”越來越足，一個更加“外向”的青島港正挺立于時代潮頭。ate大陸橋物流聯盟

一個逐夢“世界一流”的青島港，加速前行！ate大陸橋物流聯盟

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