航企登陸——全球前四航企同時涉足班列運輸

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截至2018年2月初，中遠海運集團第3趟中歐班列已發出，目的地是莫斯科。中遠海運集團也成為航運企業參與班列運輸的最新案例。多家航運企業參與班列運輸業務，既是供應鏈服務能力的延伸，也是對市場新需求的積極布局。izj大陸橋物流聯盟

據不完全統計，大型國際航運企業在我國參與班列運輸的至少已有5家，包括馬士基航運、地中海航運、達飛集團、中遠海運集團以及俄羅斯遠東海洋運輸集團（簡稱俄遠東航運）。排名全球前4位的航運企業同時涉足班列運輸，并非偶然，這或許預示著航運業的新趨勢。izj大陸橋物流聯盟

參與班列運輸業務izj大陸橋物流聯盟

在“登陸”中國方面，馬士基航運、地中海航運、達飛集團三大歐洲航運巨頭，不約而同地將目光聚焦在了浙江義烏。izj大陸橋物流聯盟

2017年9月19日，馬士基航運海鐵周班專列從義烏西站發車，滿列運載41個集裝箱駛往寧波港，將搭乘馬士基航運的集裝箱船，運往西非、東非、地中海等地。此次搭乘海鐵聯運班列出口的貨物在義烏港啟運并簽發全程提單。兩個月后，地中海航運的義烏海鐵周班專列也從義烏西站駛出，開往寧波港。這標志著地中海航運的寧波海港服務功能延伸到了義烏港，地中海航運大中華區董事總經理朱競表示，在寧波舟山港集團的大力支持下，地中海航運海鐵業務提前完成既定目標。izj大陸橋物流聯盟

班列為航運企業的服務延伸提供了基礎。但與此二者不同，達飛集團的班列業務雖也起步于義烏，其目的地卻是歐洲。2017年8月19日，達飛集團旗下達飛物流（中國）有限公司組織運營了一趟從義烏至歐洲的專列。班列以義烏為始發站，橫跨哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和意大利，全程超過13000公里，歷時20天。班列可在16天內抵達第一個卸貨站——德國杜伊斯堡，并在4天后抵達最終目的地——意大利米蘭。izj大陸橋物流聯盟

值得關注的是，達飛首趟班列總共搭載50個40尺集裝箱，每個集裝箱都自帶GPS全球定位裝置，客戶可以輕易地追蹤到貨物的實時位置，并能了解貨物的溫度和箱門狀態。此外，GPS系統可以對運輸途中的主要節點進行預設置，如果在途中發生延誤、滯留、門鎖狀態異常等情況，系統都會及時向客戶發送警示信息，智能化水平領先行業。izj大陸橋物流聯盟

本身就參與鐵路運輸的俄遠東航運，則是較早參與中歐班列運營的航運企業。其在2016年底已經開通了天津經蒙古發往莫斯科的中歐班列，2017年8月初，開通了鄭州經蒙古發往德國漢堡的中歐班列。2017年8月25日，又與中國海鐵聯捷運輸集團攜手，開通廈門經蒙古至莫斯科的中歐班列。izj大陸橋物流聯盟

與此同時，中遠海運集團首列中歐班列也于2018年正式啟程。2018年1月5日，滿載著中遠海運集運承攬的46個40英尺集裝箱貨物，從天津港駛出， 經由二連浩特出境，并進行換裝后直達莫斯科。1月16日晚，中遠海運中歐班列在跨越7600公里行程、歷經12天后，順利抵達目的地。izj大陸橋物流聯盟

可見，雖然航運企業參與班列運輸的初衷和方式有所不同，但對陸上物流服務鏈建設的重視是一樣的。izj大陸橋物流聯盟

應對內陸需求的提升izj大陸橋物流聯盟

縱觀航運企業的“登陸”舉措不難發現，各家公司背后的考量缺不盡相同。izj大陸橋物流聯盟

馬士基航運和地中海航運參與班列運營，主要目的是服務于自身的海運攬貨。中遠海運集團、達飛集團和俄遠東航運，則更多地是將中歐班列作為一項獨立的運輸業務。可以說，后者的戰略意義更大。izj大陸橋物流聯盟

以中遠海運集團為例，據該公司班列運營部門介紹，中遠海運運營的中歐班列已滿載發運3列，實現了常態化運營。該班列是中遠海運首條獨立運營的中歐班列產品，是集團致力于打造綜合物流服務提供者的重要戰略舉措。首發班列的順利抵達，提升了中遠海運集團在班列運營方面的影響力，也豐富了自身的物流產品體系，為后期布局全球供應鏈體系奠定了良好基礎。izj大陸橋物流聯盟

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對于航運企業參與班列運營，跨歐亞國際物流有限公司中國區總經理董萬旭較為看好。他認為，航運企業可以將自有資源借用到班列上來。izj大陸橋物流聯盟

上海國際航運研究中心分析師張永鋒則表示，開通班列是航運企業應對內陸需求提升的一種積極應對。izj大陸橋物流聯盟

隨著我國產業轉移的持續推進，中西部地區的集裝箱貨源生成能力不斷提升，2017年全國集裝箱運量增長的很大一部分，來自于內陸地區。“無水港的建設已經使內陸地區逐步具備了口岸功能，這是進出口貿易模式變化的一種新動向。并且，隨著‘一帶一路’倡議的落地，我國與一些內陸國家聯合開發了工業園區、開發區、物流園區等，這部分運輸需求可以靠班列來完成。我非常看好這一領域的發展前景。”張永鋒說。izj大陸橋物流聯盟

最新數據也印證了張永鋒的判斷。據國家發改委統計，2017年全年，中歐班列累計開行3673列，同比增長116%，超過過去6年的總和。目前，國內開行中歐班列的城市已經達到38個，可到達歐洲13個國家的36個城市。中歐班列運行效率不斷提升，鋪畫了時速120公里的中歐班列專用運行線，全程運行時間從開行初期的20天以上，逐步縮短至12-14天。同時，運行成本不斷降低，整體運輸費用較開行初期下降約40%。izj大陸橋物流聯盟

正因如此，在中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所物流室主任劉啟鋼看來，航運企業參與班列非常有戰略眼光。他說：“不止2017年班列開行量超過過去6年的總和，2016年開行量也超過了過去5年的總和。班列運輸的爆發式增長，是內陸外貿需求高速增長的一個體現。航運企業如果能與鐵路總公司有更多的協調，爭取入股到中歐班列的平臺運營公司，提升回程貨滿載率，開通班列的價值將更大。”izj大陸橋物流聯盟

海鐵協作提供多樣化服務izj大陸橋物流聯盟

不過，也有航運企業高管認為，班列運輸并不是所有企業業務拓展的必選項，班列運輸的前提是貨量足夠多，可以形成分類服務。“中遠海運集團內貿運輸能力非常雄厚，在貨量支撐方面有保證，運行成本又可以通過自身實力加以控制，運作成功的可能性較高。”該人士稱。izj大陸橋物流聯盟

中遠海運集運全球操作中心相關人士也提出，參與班列運營不是為了增加競爭對手，而是為有特定需求的客戶提供更多服務選擇。該人士介紹說：“中遠海運集運在俄羅斯的目的港是圣彼得堡，還需要通過陸運才能將貨物送到位于莫斯科的客戶的手中，效率較低。班列則可以直達莫斯科，如果有客戶有運輸時間要求，恰好可以滿足。此外，通過班列將服務鏈延伸至內陸，對海運業務也有輔助作用。”izj大陸橋物流聯盟

而在提升班列運行經濟性以及服務能力方面，達飛集團走在了前列。為提升運輸便利性，達飛物流中國公司特別為客戶提供便利化的還空箱服務。在鐵路運輸中使用達飛的集裝箱，可以在歐洲的200多個達飛堆場中的任何一個，歸還空箱。izj大陸橋物流聯盟

劉啟鋼對此舉頗為贊賞，在他看來，推進海鐵協作，是最大程度發揮班列經濟性、提高企業投資回報率的關鍵。“例如堆場的共用、空箱的統一調配、貨源的統一組織等，做好協同規范和發展，航運企業的海鐵聯運業務才更有市場。”izj大陸橋物流聯盟

我國鐵路系統也在海鐵協作方面，拋出了橄欖枝。izj大陸橋物流聯盟

據中鐵國際多式聯運有限公司箱務部經理劉旭生介紹，2017年，為了更好地利用中歐班列專用箱，該公司大力拓展鐵路空箱下水出境業務，并給予相關費用優惠，組織操作了青島港-仁川-青島港、天津新港-仁川/名古屋-天津新港的提空箱下水出境業務。鐵路箱下海到達境外海運回境還箱后，再通過鐵路過境班列，由二連浩特出境到達蒙古地區。izj大陸橋物流聯盟

據統計，2015年，鐵路箱下水運量實現翻番，2016年-2017年，每年遞增20％以上。為保障有效箱源，中鐵集裝箱公司在2015年、2016年新購2萬個40英尺國際標準集裝箱和10萬個20英尺國際標準集裝箱，使鐵路集裝箱保有量達到20英尺標箱24萬余只，40英尺標箱4萬余只。izj大陸橋物流聯盟

嶄新的海鐵協同發展格局或許很快就將展現。izj大陸橋物流聯盟

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