青島多式聯運“聯”出新動能

2017年到發總運量突破42萬標箱，同比增長18.3%,居全國鐵路集裝箱中心站第四位……位于青島膠州的多式聯運海關監管中心正成為一個國際物流樞紐，眾多的“青島制造”源源不斷地通過這一樞紐，走向全國及“一帶一路”參與國家，為青島經濟發展帶來新動能。BVq大陸橋物流聯盟

多重優勢疊加BVq大陸橋物流聯盟

日前，青島北海石油裝備技術有限公司自主生產制造的油田環保機械設備，運離青島西海岸出口加工區，通過青島多式聯運海關監管中心中亞班列，順利發運哈薩克斯坦。整個物流過程不超過半個月，比傳統海運模式節約運輸時間近一半。BVq大陸橋物流聯盟

如今，像青島北海石油裝備技術有限公司這樣選擇多式聯運的企業越來越多。BVq大陸橋物流聯盟

多式聯運蓬勃發展，得益于青島在樞紐建設、通道建設以及通關改革等方面的綜合發力。BVq大陸橋物流聯盟

青島有得天獨厚的港口優勢，海陸空鐵大交通格局正加快形成，這樣的優勢與青島先進制造業的優勢疊加，為多式聯運發展培育了一方沃土。BVq大陸橋物流聯盟

樞紐建設方面，從陸側看，青島現有鐵路青島港站、黃島港站、膠州鐵路集裝箱中心站。其中，膠州鐵路集裝箱中心站是國家在全國布局建設的18個鐵路集裝箱中心站之一，也是山東境內唯一一個鐵路集裝箱中心站。BVq大陸橋物流聯盟

從海側看，青島港是太平洋西岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，連接著180多個國家和地區的700多個港口，班輪多，航線密，運價具有優勢。BVq大陸橋物流聯盟

通道建設方面，青島在全國沿海港口率先開創了集裝箱海鐵聯運模式，開通了至鄭州、西安循環“五定班列”。BVq大陸橋物流聯盟

便利的通關也為青島多式聯運加分不少。青島港與膠州鐵路集裝箱中心站實現通關一體化，中心站進出口貨物實現“一次申報、一次查驗、一次放行”，通過集港綠色通道直達港口，無需進行出境口岸二次查驗，實現快速通關。BVq大陸橋物流聯盟

同時，青島海關完成絲綢之路經濟帶區域通關一體化改革，打破了地域限制和關區行政界限，實現了“9省十關如一關”；山東檢驗檢疫局完成絲綢之路經濟帶檢驗檢疫“9 1”區域一體化，為青島開展多式聯運、服務保障“一帶一路”建設提供了便利通關環境。BVq大陸橋物流聯盟

得益于此，青島海鐵多式聯運連續三年領跑全國。其中，2016年青島海鐵聯運量達48萬標箱，同比增長60%,位居全國沿海港口首位。BVq大陸橋物流聯盟

樞紐價值凸顯BVq大陸橋物流聯盟

隨著海鐵聯運物流大通道逐步搭建，青島多式聯運在“一帶一路”上的樞紐地位日益凸顯。BVq大陸橋物流聯盟

截至目前，青島多式聯運中心站對全國600多個站點開展業務辦理，已成功開通1條“膠黃小運轉”省內循環班列，中亞班列、“中韓快線”、中蒙班列、中歐班列、“東盟專線”5條國際班列，膠州至烏魯木齊、西安、鄭州、洛陽、成都、新疆庫爾勒、寧夏西大灘7條國內班列。BVq大陸橋物流聯盟

作為國家示范項目的示范線路，中亞跨境集裝箱班列依托膠州鐵路集裝箱中心站和青島港，對接國家“一帶一路”建設，搭建了一條“西接歐陸、東納日韓”的全新高效國際物流大通道。BVq大陸橋物流聯盟

“青島號”中亞班列自2015年7月1日開行，是山東半島地區首條跨境貨物班列線，該班列由膠州火車站始發，分別經阿拉山口至多斯特克、霍爾果斯至阿騰科里兩條路線過境，發往中亞的哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。BVq大陸橋物流聯盟

“該中亞班列的開行，使日韓電器和青島地區的輪胎等產品能夠搭乘火車去中亞，并有效串聯起中亞、東亞多個經濟圈，使我國東部沿海地區與中亞國家增加了一條國際物流大通道。”青島西車務段工作人員表示，“青島號”中亞班列自開行以來，客戶認可程度越來越高，已由開行初期的每周一列，增至目前的每周四列，累計發送貨物27408標箱，成為連接日韓及我國東部沿海地區與中亞地區海鐵聯運的貿易通道。BVq大陸橋物流聯盟

2017年，青島新開通了中歐班列和“東盟專線”兩條國際班列。BVq大陸橋物流聯盟

中歐班列（青島）貨源主要包括膠州當地的機械裝備、輪胎橡膠、家電等產品。國內經過濟南、天津、通遼后經滿洲里口岸出境，通過俄羅斯后貝加爾國境站，直達莫斯科。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運節省約30天。BVq大陸橋物流聯盟

“東盟專線”貨源主要包括青島生產的電子產品和配件、膠合板、玻璃制品以及山東地區發往廣西的食品、蔬菜、壓縮機等。國內經過臨沂、武漢、南寧等城市后，經廣西憑祥口岸出境，最終抵達越南河內、同登等地區。班列全程2700公里，相對海運節省50%的時間，相對陸運節省20%的費用。BVq大陸橋物流聯盟

2018年，青島多式聯運將放大海陸聯運優勢，加快由物流集聚向貿易集聚轉型，穩定開行國內班列，加密開行跨境班列，探索開行冷藏班列，力爭實現50萬標箱運量目標。BVq大陸橋物流聯盟

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