重慶港務物流集團：布局長江上游港口群 打造內陸國際物流樞紐

2017年12月28日11點18分， 一列滿載著來自重慶、華南、華東貨物的中歐班列（重慶），首次從重慶果園港鐵路專用線駛出，駛往德國杜伊斯堡。從此，果園港開啟了西部地區首條直聯長江經濟帶和中歐班列（重慶）的水鐵國際聯運戰略通道，真正成為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯點，補上重慶距離出海口2400多公里的“短板”，助推重慶由內陸腹地變身開放前沿。Crh大陸橋物流聯盟

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布局港口群 建設內陸國際物流樞紐Crh大陸橋物流聯盟

重慶處于“一帶一路”和長江經濟帶聯結點，依水而建，境內江河縱橫，共有長江、嘉陵江、烏江等 193 條航道，總里程達 4451 公里，具有得天獨厚的區位優勢。Crh大陸橋物流聯盟

中國交通運輸部長江航務管理局的數據顯示，2017年長江干線貨物通過量達到25億噸，億噸大港數量達到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達到1630噸，連續多年保持世界內河運量第一。重慶港是長江中上游吞吐量最大的億噸大港，周邊省市中轉量占全市港口貨物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外貿貨物運輸通過水運完成。Crh大陸橋物流聯盟

經濟全球化和區域經濟一體化為重慶發揮比較優勢、承接國際產業轉移、參與國際產業結構分工、加入全球生產體系提供了條件與機遇，也為重慶港口發展和相關產業集群的有機結合提供了發展條件與空間。Crh大陸橋物流聯盟

作為重慶建設長江上游航運中心的龍頭承載平臺，重慶港務物流集團主要承擔重慶轄區內港口投資建設及經營管理職能，以港口、航運、綜合物流及其延伸服務為主營業務，是中國5A級現代綜合物流企業。Crh大陸橋物流聯盟

重慶港務物流集團在長江流域重慶段600公里岸線范圍內擁有集裝箱、重件、化工、旅游客運等泊位181個，年貨物吞吐能力9607萬噸，集裝箱吞吐能力423萬TEU，商滾車通過能力181萬輛，碼頭泊位平均通過能力76萬噸。重慶港務物流集團擁有果園港區、藍家沱、貓兒沱、九龍坡和萬州紅溪溝5個鐵水聯運港區，鐵路專用線39公里，鐵路年通過能力3000萬噸。通過布局長江上游現代化港口群，重慶港務物流集團努力構建內陸國際物流樞紐。Crh大陸橋物流聯盟

以港口為依托，圍繞鐵、公、水多式聯運，重慶港務物流集團整合倉儲、航運、貿易、供應鏈、鐵路、口岸等要素資源，大力發展“貿易+全程物流”的供應鏈物流模式。以果園港為例，不同于傳統港口只承擔吊裝、倉儲等簡單功能，果園港按照“前港后園”功能布局進行規劃設計，港區分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區。Crh大陸橋物流聯盟

果園港港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。果園港鐵路專用線擁有主線5公里進港鐵路專用線,包含16條編組線,可實現每年1000萬噸運送能力,經過進港鐵路專用線，可直連中歐班列（重慶）。果園港倉儲配套功能區以重慶西部大宗商品現貨交易市場為代表，該市場立足重慶，面向西南、西北，貫通長江沿線，以鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品為主，發展線上、線下交易業務、第三方支付及供應鏈金融物流服務，重整大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通渠道和流通秩序。果園港商品車分撥中心已經投用，具備商品車“水、鐵、公”多式聯運集并區和分撥區16個、裝卸作業線12條、PDI檢測線2條，可一次性堆存商品車1.2萬輛，全面建設完成后，果園港商品車年吞吐能力將達到100萬輛，輻射整個西南。Crh大陸橋物流聯盟

近年來，隨著西部大開發的持續深入和三峽工程的建成蓄水，在國家的大力支持下，重慶港務物流集團加大投入、加快建設，取得了一系列突破性進展。尤其是黨的十八大以來，先后完成了寸灘港、果園港、珞璜港等大型化、專業化、規模化港口建設。“重慶港要做到世界內河港最好的水平。”重慶港務物流集團副總經理黃繼說。Crh大陸橋物流聯盟

2016年1月4日，習近平總書記來到重慶視察調研，對重慶工作提出了“兩點”“兩地”“四個扎實”的要求。習近平總書記看到果園港區設施齊備，已初具規模，稱“這里大有希望”，同時寄語果園港員工，要把港口建設好、管理好、運營好，以一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務，為長江經濟帶發展服務好，為“一帶一路”建設服務好，為深入推進西部大開發服務好。Crh大陸橋物流聯盟

兩年多來，重慶港務物流集團把習近平總書記視察重慶重要講話精神作為巨大的希望和鞭策，全面貫徹落實黨的十九大精神，深學篤用習近平新時代中國特色社會主義思想，不斷跟進各項工作，讓習近平總書記的殷切囑托落地生根，結出更多建設之果、管理之果、運營之果。Crh大陸橋物流聯盟

重慶港務物流集團以果園港、寸灘港、珞璜港等主要港口作業區為依托，全力打造沿江鐵水、公水、水水聯運體系，吸引我國中西部地區通過重慶港中轉；與此同時，積極開展物流、貿易與金融業務，促進貿易物流粗放型業務模式向供應鏈業務模式轉變。Crh大陸橋物流聯盟

為深入貫徹落實習總書記視察重慶的重要指示精神，重慶港務物流集團積極支持國家級開發開放政策，充分發揮內引外聯作用，不斷擴大與“一帶一路”沿線國家及地區、長江經濟帶沿線城市的商貿、投資等方面的互通互動。Crh大陸橋物流聯盟

2016年1月，中新重慶戰略性互聯互通示范項目揭牌，示范項目核心區域先期在兩江新區范圍內布局，果園港成為示范點之一。2017年4月，重慶自貿試驗區掛牌，果園港片區位列重慶自貿試驗區三大片區之一。這契合了重慶港務物流集團的定位與發展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上游航運中心的重任。Crh大陸橋物流聯盟

政策與項目的疊加產生更大的核變效應。重慶港務物流在吸引促進全球性生產要素在中西部地區流動配置的同時，也有利于重慶更好的參與到區域一體化、全球一體化，謀取更大的格局。Crh大陸橋物流聯盟

在對接中新互聯互通項目方面，2017年6月，來自新加坡的輝聯集團、斐格瑞集團投資2億美元，計劃以果園港為中心，打造輻射西向、東向的物流網絡體系，同時依托鐵、公、水多式聯運物流集散平臺、物流信息平臺，實現以重慶為節點的貨代公司、專線物流公司的集聚。2017年8月，新加坡太平船務、新加坡港務集團等聯合重慶兩江集團、重慶港務物流集團等聯合成立了中新（重慶）互聯互通多式聯運示范項目運營平臺，將發力建設多式聯運標準化體系，打通各種交通方式相互銜接的障礙，降低轉運成本，從而發揮出重慶通江達海、連接亞歐的節點作用。Crh大陸橋物流聯盟

在融入長江經濟帶方面，2017年4月，上海港、南京港、重慶港、宜賓港進行了投資合作協議簽約。長江經濟帶幾大重要港口正式建立起以資本為紐帶的深度合作關系，有利于重慶港有效整合長江上游港口腹地市場，大力開發川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市場。2017年6月13日，重慶港務物流集團聯合上海泛亞航運公司共同打造“商品車長江水運集裝箱化運輸新模式”，通過更加靈活、精準、點對點、門到門的定制化、個性化服務，促進長江沿線商品車運輸方式的多元化發展。同年6月底7月初，重慶港務物流集團與陜鋼集團（陜煤化集團所屬子公司）、重慶千信國際等14家企業達成了關于建設重慶西部大宗商品現貨交易市場建設的合作共識，重構大宗商品在內陸地區的流通秩序，未來西北入渝大宗商品物流成本將降低三分之一，物流時間縮短三分之二，經長江黃金水道進入西北的大宗商品物流成本節約近一半。同年7月，重慶港務物流集團與上港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。Crh大陸橋物流聯盟

數據顯示，重慶港務物流集團2017年完成貨物吞吐量6096.4萬噸，集裝箱吞吐量113.2萬TEU，商滾車吞吐量39.9萬輛。連接江海經濟和陸地經濟的重慶港，正在發展成為全球物流供應鏈的重要節點。Crh大陸橋物流聯盟

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瞄準智能化、綠色化方向 打造長江上游港城明珠Crh大陸橋物流聯盟

港口是城市發展的引擎，腹地城市是港口發展的動力依托。Crh大陸橋物流聯盟

重慶港務物流集團是重慶兩江新區的直屬企業。重慶兩江新區作為內陸首個國家級開發開放新區，被國務院賦予“統籌城鄉綜合配套改革試驗的先行區，內陸重要的先進制造業和現代服務業基地，長江上游地區的金融中心和創新中心，內陸地區對外開放的重要門戶，科學發展的示范窗口”等戰略定位。Crh大陸橋物流聯盟

兩江新區改革、開放、創新要素聚集，既是中新重慶示范性項目的核心區域，也是重慶自貿試驗區的核心區域。經過七年多的發展，兩江新區優勢產業集群逐步成型。汽車、電子信息、裝備制造優勢支柱產業發展壯大；金融、商貿、物流、會展、信息服務等現代服務業成為經濟增長新動力；新能源、智能汽車、智能裝備、通用航空等戰略性新興產業蓬勃發展。重慶港物流腹地范圍不斷擴大，港口貨物吞吐量的快速增長。實現港口、園區和城市發展的良性互動。Crh大陸橋物流聯盟

據了解，重慶港務物流集團正按照“產城融合、以產興城、以城促產”的發展理念，加大與兩江投資集團工作銜接力度，堅持高標準、高要求、國際化，做好果園港及周邊區域的產城融合整體規劃工作，計劃將4平方公里的果園港、6平方公里的現代物流產業園和9平方公里的國際化新城（由3平方公里的魚嘴多功能綜合服務生活區和6平方公里的郭家沱智慧生態居住區組成）作為港城明珠的建設范圍。其中，以果園港（水港）和魚嘴鐵路貨運站（陸港）為支點，發揮“一帶一路”和長江經濟帶聯結點的戰略優勢，打造輻射全球的內陸開放港；以兩江國際多式聯運基地為支撐，構建集物流金融、物流保險、貿易總部、信息交易、保稅倉儲等功能為一體的現代物流產業園；以城市區為腹地，打造形象高端、功能齊備、生態宜居的國際化新城，從而建設成為長江上游港城明珠。Crh大陸橋物流聯盟

利用信息通信技術及互聯網平臺，讓互聯網與傳統行業進行深度融合，成為當今發展趨勢。“智慧港口”成為重慶港務物流集團推進港口現代化的重要手段，在智能卡口、設備遠控技術、智能理貨、智能監控等方面做積極探索和實踐。果園港已完成TD-LTE（4G）專網系統建設，成為長江上游第一個港口專用無線終端與TD-LTE寬帶集群系統全覆蓋的港口，可實現集群調度指揮、作業信息傳送、大型設備遠程監控、無線視頻監控、集群通話、數據傳送、視頻上傳、視頻分發；寸灘港引入H986大型集裝箱查驗設，不用開箱，集裝箱就可兩分鐘完成掃描；珞璜港加快皮帶機流程控制系統的施工進度，貨物可直接從鐵路傳輸至港區碼頭，實現散貨運輸控制遠程化、調度自動化；東港擁有長江上最先進的安檢設施，不僅能及時對滾裝貨車進行整車安檢，還能自動識別車牌，對貨車重量、軸數進行核定，對車輛的長寬高快速自動檢測。Crh大陸橋物流聯盟

與此同時，貫徹落實新發展理念，“綠色”港口正在成為重慶港務物流集團打造長江上游“港城明珠”的另一張名片。重慶港務物流集團正在持續推廣LNG清潔能源新技術，大型電動設備、靠港船舶岸電使用裝置、防風網等，打造節能環保的優質港區。Crh大陸橋物流聯盟

為進一步提升港區綠化品質，重慶港務物流集團去年8月份新增投資525萬對果園港區景觀道路建設進行再升級，力爭年內完成。為降低散貨堆場粉塵污染，果園港區散貨堆場擬建防風抑塵網4.3萬平方米，目前已建成0.7萬平方米。Crh大陸橋物流聯盟

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破題多式聯運 重慶港成為世界“中轉站”Crh大陸橋物流聯盟

多式聯運是物流運輸的高級發展階段，是物流現代化進程的重要標志。它是將兩種以上的運輸方式組合成復合型一體化的運輸方式。 “多式聯運的優勢在于減少中間環節，縮短貨運時間，降低運輸成本。”重慶港務物流集團負責人表示，多式聯運是實現“門到門”運輸的有效途徑，能最大限度發揮各種交通運輸方式的長處，合理利用現有運輸資源，減少浪費。Crh大陸橋物流聯盟

一個現實是，歐美國家已蓬勃發展數十年的多式聯運，在我國尚處于起步水平。目前，我國物流成本占GDP比重為16.6%，高于世界平均水平5個百分點，而美國僅為5%。Crh大陸橋物流聯盟

單一的運輸方式是物流成本居高不下的主要原因。在國際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜50%-60%。發達國家的集裝箱運輸鏈已經貫穿海陸空，聯運成為降低運輸成本低的重要方式。然而，我國大部分省市地區，貨物運輸仍以公路運輸為主，公路、鐵路、水運、航空之間的聯網運輸能力很差，多式聯運存在很大提升空間。Crh大陸橋物流聯盟

重慶處于“一帶一路”和長江經濟帶的聯結點上, 具有承東啟西、連接南北的獨特區位優勢。貫徹落實好國家“一帶一路”倡議和建設長江經濟帶,是重慶大發展的戰略機遇和使命。作為重慶經濟發展的領頭羊排頭兵，兩江新區內轄重慶江北國際機場（空港）、兩路寸灘保稅港區（保稅港）、龍頭寺火車站及果園港進港鐵路專用線（鐵路港）、電子信息及云計算、大數據產業（信息港）與果園港、寸灘港（水港）五港交匯。以有形的交通樞紐與無形的大數據互聯網骨干樞紐相融合，推行高效便捷的貨物聯運全程“一單制”運輸服務，提供國際物流整體解決方案，成為重慶破解多式聯運瓶頸的切入點。Crh大陸橋物流聯盟

據交通運輸部運輸服務司綜合運輸服務處副處長馮立光推算，現階段，如果我國多式聯運量占社會貨運量的比重每提高1個百分點，將可以降低全社會的物流總費用0.95個百分點，由此可以節約物流成本支出1000億元左右。當前，各地都高度重視多式聯運發展順應時代趨勢勇于變革者，方能贏得先機。歷史經驗告訴我們，在新一輪經濟發展機遇面前，誰積極作為拿出解決方案，誰就能占據在全球物流鏈、供應鏈、價值鏈中的重要節點地位。Crh大陸橋物流聯盟

圍繞“聯”字做大文章，重慶港務物流集團大力發展多式聯運。重慶各港口群以果園港為中心節點，向東通過長江黃金水道聯結長江經濟帶各港口城市群，再經太平洋面向亞太地區；果園港進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列（重慶），面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。Crh大陸橋物流聯盟

2017年，《重慶港水運口岸果園港作業區對外開放可行性研究報告》正式上報國務院，果園港正積極申請設立進口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能，并打造“多式聯運示范項目”，加快果園港多式聯運海關監管中心的建設，以構建果園港進出口貨物的快速通關模式，提升多式聯運貿易便利化，實現多種運輸方式間的自由換、裝。Crh大陸橋物流聯盟

重慶港務物流集團打通了重慶通達全球的多式聯運經脈血絡。Crh大陸橋物流聯盟

與此同時，重慶港務物流集團通過提質、降本、增效、創新多式聯運的經營模式。重慶港務物流集團聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺，通過平臺公司的專業化運作，為企業提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結算”、“統一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務，改變了此前各種運輸方式經營人各自為政的局面，實現了鐵水聯運經營人的統一；聯針對果園港中轉的鐵水聯運集裝箱共同實施優惠政策，一方面降低鐵路運費，20英尺集裝箱最高下浮達到49%，另一方面降低港口中轉費，每標箱作業費下浮達72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直發總價需要3800元，而經果園港鐵水聯運總價只需要3800元。Crh大陸橋物流聯盟

此外，重慶港務集團與上汽集團、中遠海運集團合作，創新突破傳統商品車滾裝方式，利用集裝箱專用車架技術，將原“兩車一箱”變為“四車一箱”，降低了商品車集裝箱化的物流成本。Crh大陸橋物流聯盟

多式聯運帶來的物流成本降低作用已經顯現。我國川渝及西北地區年礦石年需求約有3000萬噸，重慶及長江中下游地區年煤炭缺口約為8000萬噸，但受交通運輸現狀影響，煤炭、礦石等大宗商品一直難以實現高效、便捷的流通，物流成本居高不下。2017年6月底，重慶港務物流集團與陜西煤業化工集團等十多家行業企業達成建設重慶西部大宗商品現貨交易市場的合作共識，旨在重構鋼材、煤炭、鐵礦石等大宗商品在重慶及西南、西北地區的流通體系。如今，陜西煤業化工集團旗下陜西鋼鐵集團的進口鋼鐵已經在果園港進行多式聯運中轉業務。陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，物流成本大約是241元/噸?，F在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發往漢中，物流成本大約是199元/噸。水鐵聯運的方式，讓鐵礦石物流成本每噸降低了40多元。果園港多式聯運的優勢也成為陜西煤炭拓展市場的新窗口，也因此形成“礦石入陜、煤炭入渝”的對流格局，鐵路不會跑空車，來往都滿載，進一步降低了成本，提高了效率。Crh大陸橋物流聯盟

在水水中轉方面，作為三峽庫區最大的、唯一具備鐵公水多式聯運功能的綜合交通物流樞紐港，萬州港開通集裝箱始發班輪，可為西部地區的集裝箱節約運輸成本近200元/標箱。Crh大陸橋物流聯盟

港興通天下，重慶港務物流集團牢記習總書記的囑托，以“一流的設施、一流的技術、一流的管理、一流的服務”，努力架起中國通往歐亞大陸、連接大西洋的橋梁，建設東西互濟、雙向開放的內陸物流樞紐。Crh大陸橋物流聯盟

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