全球首輛港區作業無人集卡首發珠海港 自動駕駛技術進軍港口業

1月23日下午，在珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司(下稱“高欄國碼”)，一輛港區作業集卡停在堆場龍門吊作業區域，原本應坐著司機的駕駛位并沒有人。這是上海人工智能科創企業西井科技攜手珠海港集團在珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司舉行全球首輛港區作業無人集卡第一箱首發儀式，就在一周多前，這家企業剛剛與全球港機龍頭振華重工集團聯合宣布全球首臺自主駕駛無人駕駛跨運車問世。7EO大陸橋物流聯盟

無人集卡高欄國碼全球首箱作業7EO大陸橋物流聯盟

昨日下午3:30，全球首輛港區作業無人集卡開始作業。7EO大陸橋物流聯盟

只見龍門吊司機將堆場的集裝箱準確抓放在集卡車上，接到提箱成功的指令后，無人集卡自主駛出堆場區，選擇最優路線轉彎往岸橋方向駛去，最終精準地停在橋吊作業位置。隨后，橋吊司機在40米高空放下吊具，穩穩地抓起車上的集裝箱至半空，再緩緩將集裝箱放回車上。7EO大陸橋物流聯盟

第一箱完成!7EO大陸橋物流聯盟

支撐這次無人集卡運輸技術者，是一家來自上海本土的人工智能公司——西井科技。去年，西井科技研發出了全球首套類腦智能智慧港口系統WellOcean，目前已為多個碼頭在智慧理貨、智慧閘口等局部作業實現了人工智能升級，應用涵蓋浙江、廣西、廣東、山東等多地港口及海關。7EO大陸橋物流聯盟

之所以選擇港口作為人工智能應用突破口，西井科技CEO譚黎敏說，港口行業作業環境復雜，在裝卸集裝箱作業過程中，對于精準對位精度的要求非常高。碼頭水平運輸集卡，車頭加上40尺集裝箱的車身總長約18米，制動和轉彎難度會比乘用車大很多，集卡在右轉彎時存在重心偏移和視線死角，司機勞動強度大。7EO大陸橋物流聯盟

針對上述場景，西井科技為港口應用量身打造了一套采用多傳感器融合技術的無人駕駛方案，借助自主研發的人工智能芯片和智能決策算法，自主做出減速、剎車或繞行等突發狀況的各種決策，提供最優運行路線，滿足港口封閉區域內水平運輸的需求。7EO大陸橋物流聯盟

這輛港區無人集卡能夠按照港區的作業路線安全有效的行駛，在岸橋、龍門吊裝卸區域的對位精度能夠控制在2厘米以內，滿足吊裝作業需求。傳統碼頭有望實現智能進化。7EO大陸橋物流聯盟

僅用工成本每年就能節約至少3000萬元7EO大陸橋物流聯盟

雖說無人車駕駛不是件新鮮事，但無人商用車仍然稀缺，特別是重卡的無人駕駛可謂鳳毛麟角。7EO大陸橋物流聯盟

據了解，全球有1000多座集裝箱碼頭，在2016年世界港口集裝箱吞吐量前100名單中，中國大陸有20個港口入選，總集裝箱量吞吐量達2.03億標準箱。在集裝箱碼頭的水平運輸環節，中國大陸港口九成以上使用的是傳統人工駕駛內集卡拖車。7EO大陸橋物流聯盟

近年來，集裝箱吞吐量的不斷上升，眾多碼頭運能不足，卡車司機經常是高強度滿負荷工作，生產安全正是碼頭的管理的重中之重，如何能大批量招聘到業務熟練責任心強的老司機是其中的關鍵。7EO大陸橋物流聯盟

在碼頭駕駛集卡拖車需要A2駕照。然而A2不能直接申領，通常從C1增駕到A2至少需要五六年的時間，如果期間發生扣分或者事故，增駕的時間將更長。就算千辛萬苦拿到A2，要是一不小心違章，扣分罰款還可能駕照降級。7EO大陸橋物流聯盟

數據顯示，中國有超過1600萬的卡車司機，以40-50歲的中年男性為主，且已出現斷層的跡象。年輕人嫌太苦，不愿意干，上了年紀的人也干不了。10年后，隨著這一批40歲至50歲的主力老司機駕駛員的相繼退休，很可能沒有足夠的年輕駕駛員去頂上駕駛空缺。如果無人駕駛能大規模應用于港口的水平運輸環節，集卡老司機的招聘難題，也就迎刃而解了。7EO大陸橋物流聯盟

除解決招聘老司機難題外，譚黎敏也算了一筆經濟賬。以一個集裝箱吞吐量200萬TEU的中等碼頭為例，正常運營需要約200輛場內運輸集卡。以該碼頭每車配4名司機“三班倒”計算，每名司機的年薪約在6到12萬元人民幣。若使用無人集卡參與港區運輸作業，碼頭至少可節約一半人力，僅用工成本每年就能節約至少3000萬元。7EO大陸橋物流聯盟

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