重慶港務集團副總黃繼：黃金水道物流成本最優

“在中西部的物流樞紐城市中，重慶和成都、西安、鄭州等不一樣，它除了鐵路、公路、航空，還有水路。”1月24日，重慶港務物流集團有限公司(下稱重慶港務)副總黃繼接受21世紀經濟報道記者采訪時說，相比前幾種運輸方式，長江作為黃金水道，物流成本最優。Qlr大陸橋物流聯盟

中國交通運輸部長江航務管理局的數據顯示，2017年長江干線貨物通過量25億噸，億噸大港達到14個，萬噸級泊位581個，貨船平均噸位達到1630噸，連續多年保持世界內河運量第一。Qlr大陸橋物流聯盟

重慶港是長江中上游吞吐量最大的億噸大港，周邊省市中轉量占全市港口貨物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外貿貨物運輸通過水運完成。Qlr大陸橋物流聯盟

“運費是物流成本的大頭，即使算上20元/噸的裝卸費，水路運輸也遠比鐵路便宜。”在重慶港務果園港區，該集團有關負責人告訴21世紀經濟報道記者，目前按市場定價，重慶港的散裝貨運輸費每公噸才兩分五，鐵路運費平均每噸公里0.15元左右。Qlr大陸橋物流聯盟

然而，無論是從貨源輻射能力還是智能化程度，重慶港和國內靠前的沿海港口相比，還有相當的差距。“重慶港要做到世界內河港最好的水平。”黃繼說，重慶港正努力輻射西南、西北和東部，并借助“水、公、鐵”聯運努力成為內陸國際物流樞紐。Qlr大陸橋物流聯盟

如何讓更多的貨物匯聚重慶？岸線長達630公里、擁有181個泊位的重慶港務想到了連橫——“水水中轉。”從去年1月起，每周90班的班輪來回于同處長江上游的宜賓港。“我們免費運輸宜賓往返的貨物。”黃繼說，看起來重慶港務損失了運費，但四川的貨物通過黃金水道減少了中轉次數，結果兩大港口的貨源都大大增加。去年，果園港還開通了至南充、至攀枝花、至西昌等水水中轉運輸線路，大力開發川南、川西、攀西、云南、黔西北等腹地市場。Qlr大陸橋物流聯盟

同年7月，重慶港務物流集團又與上港集團（600018）、南京港（002040）集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業共同發起長江經濟帶航運聯盟，通過推進長江流域航道暢通、樞紐互通、江海聯通和關檢直通，降低企業綜合物流成本。Qlr大陸橋物流聯盟

2017年，重慶港務完成貨物吞吐量6096.4萬噸，集裝箱吞吐量113.2萬TEU，商滾車吞吐量39.9萬輛。重慶港正在成為全球物流供應鏈的重要節點。Qlr大陸橋物流聯盟

長江沿線港口拉起手來。有了更多的貨源和更便捷的航道后，重慶港務開始“合縱”——和“鐵老大”談水鐵聯運如何降低成本。Qlr大陸橋物流聯盟

黃繼說，重慶港務聯合成都鐵路局先是共同成立了一個鐵水聯運平臺公司，為企業提供“一次托運”、“一口價格”、“一次結算”、“統一理賠”和全程負責的鐵水聯運服務，改變了以前運輸經營各自為政。然后，該公司針對果園港中轉的鐵水聯運集裝箱實施優惠政策，一是降低鐵路運費，20英尺集裝箱的運費最高下浮49%，同時降低港口中轉費，每標箱作業費下浮72.7%。以成都到上海的集裝箱為例，如果鐵路直發，每個集裝箱運輸總價需要7100元，汽車直發總價需要13000元，而經果園港鐵水聯運總價只需要3800元。Qlr大陸橋物流聯盟

多式聯運中轉讓陜西煤業化工集團嘗到了甜頭。該集團旗下陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸。去年6月底，重慶港務與陜西煤業化工集團等10多家行業企業達成建設西部大宗商品現貨交易市場的合作后，現在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發往漢中，物流成本降至不足200元/噸。Qlr大陸橋物流聯盟

“果園港多式聯運成為陜西煤炭拓展市場的新窗口，開始形成“礦石入陜、煤炭入渝”的格局。鐵路不會跑空車，來往都滿載，進一步降低了成本，提高了效率。”黃繼說。我國川渝及西北地區年礦石年需求約有3000萬噸，重慶及長江中下游地區年煤炭缺口約為8000萬噸，但受交通運輸現狀影響，煤炭、礦石等大宗商品一直物流成本居高不下。Qlr大陸橋物流聯盟

多式聯運的產生，得益于重慶果園港進港鐵路專用線與主干線渝懷鐵路相連，經團結村站，向西可直通中歐班列(重慶)，面向我國西北及中亞、歐洲地區；向南可直通中新(重慶)戰略性互聯互通項目南向通道，面向我國南方沿海及東盟、南亞地區。在國際上，鐵路比公路便宜20—30%，水路比鐵路便宜50%-60%。聯運已成為降低運輸成本的重要方式。Qlr大陸橋物流聯盟

據21世紀經濟報道記者了解，《重慶港水運口岸果園港作業區對外開放可行性研究報告》已正式上報國務院，果園港正積極申請設立進口糧食、木材、植物種苗、藥品等指定口岸功能。去年11月，重慶果園港服務長江經濟帶戰略鐵水聯運示范工程已被列入國家第二批多式聯運示范工程項目名單。1月16日，蘭渝鐵路全線雙線完全貫通，這條南北鐵路大動脈的貫通讓重慶港務看到水鐵聯運巨大商機。經測算，充分利用黃金水道的低成本優勢，重慶港由此可增加1000萬噸的貨物吞吐量。Qlr大陸橋物流聯盟

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