船市正在“解凍”？風險防范不可忘！

2018年伊始，中國造船企業接單喜訊頻傳，7家船企共接獲約35艘新船訂單，為中國造船業迎來“開門紅”。從2017年延續至今的船市“解凍”態勢為造船業帶來了難得的發展機遇，但與此同時，造船業也應時刻警惕隨時可能出現的運力、需求、產能以及價格戰方面的風險。TTM大陸橋物流聯盟

在經歷了2016年的極度低迷行情后，航運業從2017年開始有力反彈，作為航運市場的風向標——波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）于低位大幅飆升，最高超過1700點。而根據英國克拉克松研究公司的最新預測，2017年，全球海運貿易量增速有望達到4%，有利于全球船隊過剩運力的化解。航運業復蘇帶來新船訂單的激增與二手船市場的活躍，讓造船業迎來了久違的“暖陽”。2017年，全球共成交新船7382萬載重噸、2380萬修正總噸、586.5億美元，比上年同期分別上升134%、83%和58%。從國內情況看，2017年，我國造船完工量、新接訂單量保持增長，重點監測企業主要經濟指標降幅有所收窄。這些指標均說明覆蓋在造船業身上的“寒冰”已經開始融化，準備充分、實力雄厚的造船企業有望迎來新的機遇與新的發展。TTM大陸橋物流聯盟

然而，在船市“解凍”的過程中，造船企業絕不可以掉以輕心，應在努力搶抓市場機遇的同時全面防范風險。首先，正確研判當前形勢，并提前做好預案。2017年年底，全球船隊規模為19.2億載重噸，同比增速為3.4%，與2008年年初相比，增加了69.5%。新增運力遠遠大于國際金融危機爆發后的海運貿易增加量，這表明，全球航運運力仍處于飽和狀態。而新運力過于集中進入市場有可能激化運力供需矛盾，在市場資金充足與造船生產能力提升的情況下，運力增長的時間將大大縮短。目前，已有一些企業預見到這一風險，并采取了行動。近日有消息稱，有2家大型集運公司推遲了共計13艘超大型集裝箱船的接收與訂單生效時間。這為造船業敲響警鐘：船市復蘇過程中，造船業面對的不僅有機遇，可能還有延遲交付甚至撤單帶來的系列問題。TTM大陸橋物流聯盟

其次，對市場上的新船需求不應過于樂觀。當今世界去全球化、反貿易化思潮泛濫，民粹主義抬頭，這對全球貿易以及與之息息相關的全球航運業來說，意味著高速增長已變得不太現實。而且，雖然航運業傳統上屬于長周期行業，但隨著游資進入的增多，航運業的周期規律發生了變化，即使復蘇，也并不表明這一周期將像從前一樣篤定延續3～5年。造船業應重視這一變化，隨時調整策略。TTM大陸橋物流聯盟

再次，理性分析過剩產能化解受阻、產能再次增長的市場現象。當前，這種事情正在發生。近期就有多家船企從“破產清算”的邊緣重新回到“破產重整”，直接從“死亡”變為“重生”。例如，江蘇一家船企由于資金鏈斷裂、經營久陷困境，2017年7月被法院裁定“破產清算”；12月，由于有企業“接盤”，該公司開始“破產重整”。這種轉變與船市“解凍”大有關系。一旦這些停滯的產能再次被激活，造船業產能過剩的矛盾將進一步加劇。TTM大陸橋物流聯盟

最后，警惕訂單增加但利潤不增致使船企陷入“多勞不能多得”甚至“造得越多、虧得越多”窘境的嚴重后果。當前，相當一部分新船訂單是船東出于抄底的目的投放的，這些船東對價格要素十分敏感，這也讓一些船企利用價格戰搶奪訂單的策略非常有效。但這些新船訂單都是沒有利潤可言的，企業難以為繼。因此，造船業只有遠離價格戰，回歸自律、良性的競爭軌道，才能實現健康發展。TTM大陸橋物流聯盟

船市正在逐步“解凍”，但離真正的復蘇還有一段距離。造船業只有充分認清形勢，防范風險，才能在經歷多年的蕭條后再次迎來“春天”，并在新一輪的發展周期中實現能力提升和轉型升級。TTM大陸橋物流聯盟

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