歲末擷英：港口轉型

對港口企業而言，將要過去的2017年顯得特別動蕩。先是在“一帶一路”倡議下，中國資本延續前幾年忙著去世界各地港口“跑馬圈地”的狀態;春天的時候，各大港口遭遇一波波擁堵事件;三季度結束時，眾港口企業興奮地昭告天下自家港口今年吞吐量將會破紀錄;黨的十九大報告中“探索建設自由貿易港”一語無疑讓港口企業猛打“雞血”;可臨到歲末，包括上港集團在內的多家大型港口企業遭遇國家發改委的反壟斷調查，這好似兜頭給港口企業澆了一盆冷水;還好，洋山四期的智慧港口項目為2017年收了一個還算美好的尾……FWv大陸橋物流聯盟

當“一省一港”逐漸成為趨勢，原先基于“一城一港”的法律顯然很難適用，港口恰似“脫韁”的野馬，很多時候在失控地奔跑著，港口壟斷或許只是冰山一角。但對于國家而言，港口的這種重規模輕服務的發展模式，在很多方面能快速擴大中國的影響力：舟山油品全產業鏈的發展，顯然有利于人民幣國際化;上港集團集裝箱自動化碼頭，顯然是“中國制造”的絕好展示，也能化解港口現存的諸多問題。然而，國家現階段的發展需要并不能成為港口發展失控的理由，畢竟從長遠而言，最終要為壟斷埋單的還是整個國家的經濟健康。就像對上港集團非常重要的長江，國家對其的定位是“共抓大保護，不搞大開發”……總有一天，隨著國家經濟社會的發展，港口企業會站在更高的位置，擁有更大的格局。FWv大陸橋物流聯盟

有預測稱明年是一個更為動蕩的年份，雖然航運業各大聯盟都已塵埃落定，無人船趨勢也已經十分明朗……對港口企業而言，上下游產業鏈的發展似乎已經沒有什么懸念，港口的發展不用無所適從。但是美歐的貿易保護主義政策、美國30年來最大的減稅政策等等對全球貿易的影響都還是不確定的——雖然中國由于“噸位”日重而在全球擁有越來越重要的地位，也因為有著極大的腹地而對外部影響擁有更大的消化能力——但顯然“沒有人是一座孤島”，中國也無法擺脫全球經濟的影響，這也將影響到中國港口業的發展。FWv大陸橋物流聯盟

歲末臨了，招商局集團和中遠海運集團總經理都履新非港航船企業，人事的變動對行業的影響如何?目前還看不清，2018年還沒來，動蕩卻正在發生……FWv大陸橋物流聯盟

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盤點2017年的港口行業，可謂亮點紛呈：吞吐量創紀錄、洋山四期開港、港口服務持續推進、港口整合再下一城、自由貿易港想象空間無限……FWv大陸橋物流聯盟

港口業亮點集錦FWv大陸橋物流聯盟

盤點2017年，港口行業發生很多“創紀錄”的事情。FWv大陸橋物流聯盟

首先，吞吐量創紀錄。根據交通運輸部日前發布的港口貨物吞吐量數據，前11月貨物吞吐量已達9.33億噸的寧波舟山港，到年底很有可能突破10億噸大關，而上海港集裝箱吞吐量也將突破4000萬TEU。>>>>>>>>>>FWv大陸橋物流聯盟

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春季間的堵港問題，年底的壟斷問題……“一頭一尾”，2017年對港口行業來說可謂開門不吉，收尾也不利。痛則通，“流年不利”的2017年或許是港口行業走向完善的“元年”FWv大陸橋物流聯盟

港口業無法回避的“嘈點”FWv大陸橋物流聯盟

目前，港口行業面臨的堵港問題、涉嫌違反《反壟斷法》問題，對港口企業而言，如鯁在喉，如果站在港口企業的立場上，這些問題當然也不是它們愿意見到的。FWv大陸橋物流聯盟

就堵港來說，世界經濟環境的變化，班輪公司的聯盟化、大船化等都讓港口企業不堪重負，這大概是走向未來的“陣痛”。FWv大陸橋物流聯盟

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