超越青島港不是目標，這個港口接下來要趕超深圳寧波？

據廣州港集團統計，今年上半年，廣州港完成貨物吞吐量2 .8億噸，同比增長7 .5%，位居國內沿海港口第四位。完成集裝箱吞吐量973萬TEU (標準集裝箱，系集裝箱運量統計單位)，同比增長11.8%，位居國內沿海港口第四位，集裝箱吞吐量繼續領先于青島港。其中，南沙作業區累計完成集裝箱吞吐量658萬TEU，增長15%Ses大陸橋物流聯盟

在官方看來，未來廣州航運市場要爭取在航道中挺進，所以航道和碼頭基礎建設尤其重要，這是國際航運中心建設軌跡的重點之一。Ses大陸橋物流聯盟

廣州國際航運中心Ses大陸橋物流聯盟

打造國際航運中心，航道和碼頭建設尤其重要。其中，廣州港深水航道拓寬總投資預算約為27.43億元，工程計劃2019年竣工，目前一期工程順利完工。廣州港南沙港區四期工程計劃建設年限為2018-2021年。Ses大陸橋物流聯盟

航道拓寬后，10萬噸船舶可雙向出入Ses大陸橋物流聯盟

在廣州，珠江水系貫穿和聯系廣州多個重點區域，經過廣州的黃金三角區、第二商務區，然后南下經過廣州南沙新區城市副中心。在粵港澳大灣區背景下，珠江如何助力廣東“智造”出海？航道相對較重要。Ses大陸橋物流聯盟

2010年以來，航運界迎來超大型集裝箱船制造高峰。以馬士基航運3E級為代表的超大型集裝箱船陸續交付使用，并成為遠東到西歐航線上的主流船型。值得注意的是，超大型船的最大吃水深度一般為14.5米-15米，而馬士基航運3E級1.8萬標箱的集裝箱船的滿載吃水為16米。這意味著，該型船進出的航道和?？康牟次坏乃疃家_到16米以上。然而，目前廣州港的航道硬件設施情況沒法滿足這一需求。Ses大陸橋物流聯盟

廣州港務局提供的材料顯示，之前廣州港的出海航道只能滿足5萬噸級的船舶雙向通航，10萬噸級以上的集裝箱船只能單向通航。“當10萬噸級船舶進出航道時，需對航道實施全面單向管制。”廣州港務局相關工作人員介紹，隨著超過5萬噸級船舶進出港艘次的大量增長，大型船舶將與對向行駛的其他大小船舶相互制約，不僅延長了船舶等待航道時間，而且增加港口及航運公司運營成本，加大航道安全管理風險。“航道問題不解決，難以發揮廣州港的國際航運中心地位。”Ses大陸橋物流聯盟

2016年，國際航運樞紐基礎設施建設一號工程———廣州港深水航道拓寬工程開工建設，計劃2019年竣工?？偼顿Y預算約為27.43億元，為歷史之最。已爭取到國家安排專項資金9 .37億元。廣州港務局及有關部門目前還在積極向省申請資金補助，其余將由廣州市財政承擔。Ses大陸橋物流聯盟

廣州港務局介紹，工程按滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船雙向通航的標準建設。拓寬工程實施后，廣州港航道硬件基礎設施處于國際一流水平。這意味著，出海航道將從“單車道”走向“雙車道”。開啟“雙車道”后，預計廣州港2020年能產生61198萬元綜合效益，2030年達到79257萬元。Ses大陸橋物流聯盟

目前，拓寬工程一期工程順利完工，已將主航道珠江口內66公里中的50公里航段由243米拓寬到385米，實現了10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船(減載)雙向通航的試運行。Ses大陸橋物流聯盟

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