需要1000億美元！美國港口資金的缺口能否由私人資本填補(bǔ)？

近日，據(jù)JOC報道，未來五年內(nèi)，美國港口需要超過1,000億美元的投資來升級碼頭和鐵路、公路集疏運(yùn)體系，以應(yīng)對日益增長的貨運(yùn)量和不斷增加的超大型集裝箱船。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

美國艾金•崗波律師事務(wù)所（Akin Gump Strauss Hauer& Feld）合伙人Anthony Renzi在本月月初舉行的美國港務(wù)局協(xié)會（American Association of Port Authorities）年會上表示，美國港口能從公共融資中吸收的資金并不多，至多250億美元。不過，不少的私人資金存在投資港口的可能。如果投資回報率適當(dāng)且風(fēng)險相對低的話，私人投資者或許能填補(bǔ)美國港口建設(shè)的資金缺口。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

歷來，美國聯(lián)邦政府的資金和貸款支持僅占美國港口資本開支的一小部分，而其中，港口浚深又是這部分資金的主要用途。隨著港口相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建造成本日益攀升，聯(lián)邦政府的資金支持在港口項(xiàng)目中所占的比重日漸下降。因此，美國港口亟需吸引包括銀行、對沖基金、養(yǎng)老基金和碼頭運(yùn)營商等在內(nèi)的私人資本的投資。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

在過去，投資基金尋找投資機(jī)會，往往希望在資本退出的10年內(nèi)能夠獲得至少20%的投資回報率。而在2008年經(jīng)濟(jì)蕭條后，投資者投資碼頭基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不再要求那么高的投資回報，而是強(qiáng)調(diào)在20年甚至更長的時間內(nèi)能夠取得穩(wěn)定的收益。Anthony Renzi表示，私募基金正在尋求與碼頭運(yùn)營商合作，以降低投資風(fēng)險。隨著越來越多的船公司傾向于掛靠大型港口，私募基金希望投資收益穩(wěn)定且風(fēng)險相對低的港口項(xiàng)目，同時港口要有穩(wěn)健的集裝箱吞吐量。而這些因素中，穩(wěn)健的吞吐量則是影響投資者做出投資決定的關(guān)鍵因素。此外，在碼頭整合加劇的年代，投資者尤其看重一類港口項(xiàng)目，即項(xiàng)目的參與方涵蓋具有船公司背景的碼頭運(yùn)營商。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

然而，愈演愈烈的船公司之間的合并，導(dǎo)致港口尋找船公司隸屬的碼頭運(yùn)營商進(jìn)行合作的選擇正在不斷減少。Moffat & Nichol高級顧問Joshua Hurwitz表示，隨著日本三大船公司的合并將于明年完成，全球前10大班輪公司的運(yùn)力份額將從2006年的53%上升至84%。而由于船公司之間船舶共享聯(lián)盟的存在，投資一個30年期的碼頭變得越來越復(fù)雜，因?yàn)槁?lián)盟往往不大可能存在30年之久。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

此外，港務(wù)局在考慮建設(shè)長周期、高成本的碼頭項(xiàng)目時，也希望盡可能地降低風(fēng)險。老舊港口的維護(hù)費(fèi)用正在增加，因此，如果能與建設(shè)和運(yùn)營碼頭的碼頭運(yùn)營商進(jìn)行合作的話，碼頭的項(xiàng)目建設(shè)將會更加經(jīng)濟(jì)、高效。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

船公司、碼頭和港口的各自整合使得樞紐型港口亟需大量的資金來實(shí)現(xiàn)升級改造。超大型船舶需要大型碼頭進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。在如今，一艘大型船舶在一個港口裝卸10,000TEU的貨物是再正常不過了。然而，許多碼頭并不具備短時間裝卸大量集裝箱的能力。如今的碼頭，需要更高的起重機(jī)、更大的集裝箱堆場、更加發(fā)達(dá)的鐵路和公路集疏運(yùn)體系，來保證集裝箱快速高效的流轉(zhuǎn)，從而真正讓貨主受益。Qj0大陸橋物流聯(lián)盟

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