海外港口背后的中國資本 一年投資超過200億美元

作為地中海客流量最大的港口，如今的比雷埃夫斯港已經成為“21世紀海上絲綢之路”建設中的一顆明珠。cRc大陸橋物流聯盟

近年來，中國企業在“一帶一路”倡議下，加速海外港口布局。總部位于倫敦的投資銀行Grisons Peak的一項研究顯示，從去年6月到今年6月，中國企業宣布了9個海外港口收購或者投資計劃，相關項目總價值高達201億美元(約合1315億元人民幣)。與一年前同期99.7億美元的中國海外港口項目總價值相比，增幅巨大。cRc大陸橋物流聯盟

中國目前是全球第一港口大國，港口建設發展持續走在世界前列，全國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續十余年位居世界第一。全球港航業權威媒體——英國《勞氏日報》發布的2016世界集裝箱港口百強排行榜顯示，前十大港口中，中國占7席，上海港連續七年保持世界第一。國內港口建設的快速發展，為中國企業在世界范圍內的港口投資建設奠定了堅實的基礎。cRc大陸橋物流聯盟

2013年起，以中遠海運港口有限公司和招商局港口控股有限公司為主的中國企業，重點布局“一帶一路”沿線港口。cRc大陸橋物流聯盟

盡管面臨諸多風險與挑戰，如今世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經營的有二十多個。希臘、緬甸、以色列、吉布提、摩洛哥、西班牙、意大利、比利時、科特迪瓦、埃及等十多個國家的港口背后都有中國企業的支持。cRc大陸橋物流聯盟

布局藍色經濟通道cRc大陸橋物流聯盟

“21世紀海上絲綢之路”大體路線有兩條：一條是從中國沿海港口經南海、馬六甲海峽，再過印度洋、紅海，到地中海;另外一條是從中國沿海港口經南海，過印尼群島，抵達南太平洋。cRc大陸橋物流聯盟

港口作為“海上絲綢之路”的起點和支點，是全球貿易的流通載體，日益成為區域經濟發展的核心和主要驅動力。cRc大陸橋物流聯盟

據不完全統計，中國已在“一帶一路”沿線23個國家和地區投資港口碼頭建設，年投資額超百億美元。cRc大陸橋物流聯盟

目前，海外投資項目最多的當屬完成重組的中國兩大港口企業——招商局港口和中遠海運港口。cRc大陸橋物流聯盟

根據年報，去年招商局旗下港口集裝箱吞吐量為9577萬TEU(標準集裝箱)，同比增長14.5%。今年上半年，招商局港口完成集裝箱吞吐量5016萬TEU，同比增長8.9%。cRc大陸橋物流聯盟

截至2016年底，招商局海外港口總投資超過20億美元，投資的49個港口分布在19個國家和地區。其中，大多是“一帶一路”沿線國家重要港口，例如：斯里蘭卡的科倫坡國際集裝箱碼頭與南部的漢班托塔港、位于紅海出入口的吉布提港、尼日利亞拉各斯庭堪島港口碼頭B、西非第二大碼頭多哥洛美集裝箱碼頭，以及土耳其昆波特碼頭等。cRc大陸橋物流聯盟

今年9月4日，招商局港口通過旗下子公司以28.91億雷亞爾(約合人民幣60.26億元)的價格，收購巴西第二大集裝箱碼頭——巴拉那瓜港口營運商90%的股權，使企業的海外港口業務由南亞、非洲、北美及歐洲擴展至拉丁美洲地區。cRc大陸橋物流聯盟

中遠海運港口是中國企業開拓海外港口布局的先行者，以碼頭為支點，通過點線面布局。今年上半年，中遠海運港口旗下集裝箱碼頭實現吞吐量4178.09萬TEU，同比增長11.84%。cRc大陸橋物流聯盟

據記者了解，中遠海運港口在全球投資的近30個港口中，“一帶一路”沿線碼頭共有11個，大部分在歐洲國家。2015年至今，已經運營的包括土耳其伊斯坦布爾昆波特碼頭、希臘最大港口比雷埃夫斯港、荷蘭鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭，此外還包括與新加坡港務集團共同投資新加坡大型集裝箱碼頭、阿聯酋的阿布扎比哈里發港口二期集裝箱碼頭等。cRc大陸橋物流聯盟

今年6月，中遠海運港口以2.0349 億歐元(約合人民幣15.555億元)的價格收購西班牙Noatum港口公司51%股權。這是中遠海運繼收購東地中海比雷埃夫斯港之后，進軍西地中海的關鍵一步。cRc大陸橋物流聯盟

中遠海運集團副總經理黃小文表示，中遠海運港口的投資此前主要是參股為主，目前則更多強調控制權，且更多以對“一帶一路”沿線的樞紐港和干線港投資為主。cRc大陸橋物流聯盟

除了這兩家大型企業，地方港口集團也在“一帶一路”倡議推動下，將國際化作為發展目標，紛紛開啟出海之旅。cRc大陸橋物流聯盟

據記者不完全統計，山東嵐橋集團、廣西北部灣國際港務集團、煙臺港集團、河北港口集團、青島港國際、寧波舟山港以及大連港集團等一些地方港口集團，目前都有明確的海外港口投資項目。cRc大陸橋物流聯盟

2013年，廣西北部灣國際港務集團正式參股馬來西亞關丹港建設，實現了中國企業以建設和運營方式整體入股東南亞港口零的突破。cRc大陸橋物流聯盟

2015年10月，山東嵐橋集團以5.06億澳元(約3.7億美元)獲得澳大利亞北部地區達爾文港99年的租賃權。cRc大陸橋物流聯盟

2016年7月，河北港口集團投資首個境外港口項目——印尼占碑鋼鐵工業園綜合性國際港口項目。cRc大陸橋物流聯盟

2016年10月，青島港國際與馬士基碼頭就購買意大利瓦多港9.9%權益達成協議。cRc大陸橋物流聯盟

2017年5月，寧波舟山港擬5.9億美元投資印尼最大貨運港丹戎不碌港的擴展工程。cRc大陸橋物流聯盟

今年6月，國家發改委和國家海洋局聯合發布《“一帶一路”建設海上合作設想》，首次就推進“一帶一路”建設海上合作提出中國方案，提出要重點建設三條藍色經濟通道，即共同建設中國-印度洋-非洲-地中海藍色經濟通道;共建中國-大洋洲-南太平洋藍色經濟通道;積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。三大通道將承載更多重磅的港口投資布局。cRc大陸橋物流聯盟

目前，中國企業的海外港口投資大部分覆蓋了前兩條經濟通道。北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道是一條新開辟的線路。北極航線相比傳統南部航線的最大優勢是航程短，能夠節省時間和運費。目前立陶宛克萊佩達港口作為北極航線的支線港口，已成為中國招商局集團建議投資建設新集裝箱港口的選址地。中國在挪威希爾克內斯港投資建港的磋商也在進行中。cRc大陸橋物流聯盟

打通海上咽喉要道cRc大陸橋物流聯盟

吉布提，一個位于非洲東北部亞丁灣西岸的國家，國土面積僅2.32萬平方公里，地處歐、亞、非三大洲的交通要沖，面對紅海南大門的曼德海峽，既是紅海進入地中海到達歐洲的必經之路，也是紅海進入印度洋的咽喉要道，戰略位置極其重要，被稱為“石油通道上的哨兵”。cRc大陸橋物流聯盟

2013年12月，招商局集團與吉布提政府的吉布提港有限公司合作投資吉布提港，招商局集團持股23.5%，投資項目包括吞吐能力600萬噸的多功能碼頭、吞吐能力150萬箱的集裝箱碼頭、17萬平方米的吉布提干港等。該項目經營年限達99年。cRc大陸橋物流聯盟

中國在世界港口的布局除了沿關鍵貿易航線展開，還有很多像吉布提這樣的海上咽喉要道。cRc大陸橋物流聯盟

美國能源情報署認為，全球有7個主要的石油峽口，其中最重要的是霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。另外5個是蘇伊士運河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽，以及巴拿馬運河。cRc大陸橋物流聯盟

霍爾木茲海峽是連接波斯灣和印度洋的海峽，也是唯一一個進入波斯灣的水道，是中東地區的“油庫總閥門”，對全球經濟的影響和發展極為重要。2016年6月，中國與伊朗簽下價值5.5億美元的合同，參與霍爾木茲海峽北側的伊朗格什姆島石油碼頭建設，打造成海灣地區石油生產和石油產品儲備領域的一個重要樞紐。中國還在霍爾木茲海峽東面阿曼灣的北部，參與伊朗向各國招商的恰巴哈爾港的一些建設項目。cRc大陸橋物流聯盟

重要性排第二的馬六甲海峽，位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，是中東到亞洲之間最短的航線，也是亞洲地區最重要的咽喉要道。中國企業今年在馬來西亞投資約800億元人民幣，欲在馬六甲海峽打造一個嶄新的深水港口——皇京港。去年，中國還簽署了投資新加坡港3個全新大型泊位的協議。cRc大陸橋物流聯盟

2016年5月，中國嵐橋集團耗資9億美元收購巴拿馬最大港口——瑪格麗特島港口。該港口地處巴拿馬運河大西洋入口，位于科隆自由貿易區，是連通太平洋和大西洋的“黃金水道”——巴拿馬運河的必經港口。cRc大陸橋物流聯盟

至此，全球主要的能源咽喉要道除了丹麥海峽，都有中國企業的身影。cRc大陸橋物流聯盟

風險與挑戰并存cRc大陸橋物流聯盟

盡管近年來中國企業加快了海外港口投資的步伐，并取得了不錯的成績，但是過程并非一帆風順。cRc大陸橋物流聯盟

港口運營是一項復雜的系統工程，對國際化程度要求高。來自不同國家的船只和貨物、港口海關及其他主權機構、港口龐大的當地員工隊伍，這些因素都考驗著港口運營管理團隊的國際化水平。cRc大陸橋物流聯盟

中遠海運集團董事長許立榮曾指出：“港口碼頭項目屬于基礎建設行業，在國際港口碼頭業投資方面，希望各界能夠關注并著力解決兩個問題：一是規避投資的政治風險;二是提倡以資本為紐帶，加強與全球上下游產業鏈企業的合作，并拓展資本來源，擴大融資渠道，降低投資風險，提高回報率，提升國際合作水平。”cRc大陸橋物流聯盟

中國企業海外港口投資開展時間短，基本是以資本實力雄厚的國企為代表和主力，很容易受到當地的一些政治阻力和干預，尤其是在關系國民生計的港口、公路、鐵路、機場等投資領域。cRc大陸橋物流聯盟

同時，由于近年來受到碼頭資源過剩、航運市場不振的影響，全球主要港口運營商對投資新港口更加謹慎，大多數運營商都采取了擴建改造已有港口的戰略，以此鞏固市場份額。所以，在投資國外港口的過程中，要達到很大比例的控股比較難。目前，中遠海運的海外港口中，只有哈里發碼頭二期和比雷埃夫斯碼頭的占股超過50%。cRc大陸橋物流聯盟

港口投資不是一項獨立的商業項目，更多受到腹地經濟發展水平和配套設施的制約。目前“一帶一路”沿線國家地區，經濟發展水平和投資環境差異較大。例如，巴基斯坦瓜達爾港的所在地區經濟發展水平就較為落后，供水和供電網絡都不健全，公路、鐵路等諸項硬件措施也嚴重缺乏，貨物運輸需求不足。這些因素都決定該港口很難在短期內獲得更大的吞吐量。這也是所有欠發達地區新建港口所面臨的共性問題。cRc大陸橋物流聯盟

此外，港口投資動輒上億美元，若加上相關配套設施，投入更是巨大。建設周期長，利潤較低，投資企業很難在短期內獲得收益，商業風險不容小覷。cRc大陸橋物流聯盟

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