中谷海運布局大西北 海鐵聯運實現常態化

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近日中谷海運首列西安港口海鐵聯運集裝箱班列順利抵達西安。這條集裝箱鐵路班列啟動至今近兩周，由于貨運需求旺盛，已形成了穩定的班次。cB6大陸橋物流聯盟

西安地處我國陸地版圖中心和中西部兩大經濟區域的結合部，是西北通往西南、中原、華東和華北各地市的門戶和交通樞紐，作為古絲綢之路起點，在新的政策背景和經濟方向下，西安亦是“一帶一路”戰略下向西開放的“新窗口”，已然成為物流行業的布局重要樞紐。西安港口海鐵聯運集裝箱班列常態化開行后，中谷將打通西北地區至華東、華南等地區快速物流通道，同時，鐵路班列與班輪的無縫聯運模式具有快速、安全、運能大等優勢，將大大降低客戶的物流成本。cB6大陸橋物流聯盟

據航運界網所知，我國多式聯運發展最薄弱的環節當數集裝箱海鐵聯運。 由于鐵路運輸通常具有運量大、運距長、運價低、 速度快、 排放低、能耗低、安全性高等特點，世界各大港口和大型船公司都把海鐵聯運作為提升港口集裝箱集疏運能力和鞏固、拓展船公司業務的重要方面。然而，我國集裝箱海鐵聯運發展卻十分滯后，素有黃金水道之稱的長江早已不再滿足與當前國內的貿易現狀。cB6大陸橋物流聯盟

縱觀航運業巨頭們近年來也紛紛走上了“大物流”供應鏈全程化服務的道路，在國家“一帶一路”大政策下，如果說港航聯運是新的海上絲綢之路表現形式之一，那海鐵聯運的物流模式絕不僅僅只是一個破局，更應是一個走出去的大戰略。cB6大陸橋物流聯盟

根據中國海關總署2017年9月8日公布的數據，2017年8月，我國進出口總值3,405.55億美元，同比增長8.8%。其中出口1,992.29 億美元，同比增長 5.5%；進口 1,572.38 億美元，同比增 13.3%，貿易順差 419.92 億美元。出口增速連續兩月下滑。cB6大陸橋物流聯盟

著名海事咨詢機構Drewry在報告中表示，對未來干散貨市場持樂觀態度，主要原因為貿易增長強勁。 Drewry 認為鐵礦石、煉焦煤、糧食與小宗散貨（除石油焦以外）將會走高。受到全球鋼鐵產量增長， 特別是中國地區產量增長的影響，鐵礦石以及煉焦煤貿易將持續發展。cB6大陸橋物流聯盟

業界人士指出，基于中國內貿集運貨物品類的復雜多樣，以及依靠鐵路便可拓展廣闊的內陸省份，這的確是一舉多贏的商業布局，但海鐵聯運的商業布局還可以更國際化。如果未來中谷海運的業務涉足外貿，以及海鐵聯運可延伸至俄羅斯、東南亞等地區的話，就具備了做行業領頭羊的資質，否則只是一個行業里優秀的追隨者。cB6大陸橋物流聯盟

當然，也有業界人士認為，中谷海運的今天已然是內貿航運的驕傲，在內貿集運市場如履薄冰的今天，他們依然過的很好。之于國際化和近洋外貿而言，并不是每一家船公司所致力于的，在自己的舞臺里，統治自己的版圖儼然已經很好了。cB6大陸橋物流聯盟

事實上，近幾年隨著大宗散貨類運輸逐漸向集裝箱運輸改進，中谷率先實施“登陸發展”戰略，已開發百余條鐵路集運班列。目前中谷海運的集裝箱鐵路班列已通達新疆、內蒙、東北三省、華北、山東、華南、西南、西北等地區。同時，中谷海運充分發揮強大的集裝箱班輪運力優勢及航線優勢，整合公路、鐵路、水路等各類資源，大力推進集裝箱多式聯運業務，已為超過1萬家固定客戶提供海陸聯運、江海聯運、水水中轉、海鐵聯運等綜合物流服務，真正實現了貨物“門到門”全程運輸。cB6大陸橋物流聯盟

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