青島港發(fā)力多式聯(lián)運求“彎道超車”

7月19日上午,在青島港董家口港區(qū)混礦作業(yè)現(xiàn)場,淡水河谷本月第五批次的混礦業(yè)務正在火熱進行中。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

7月以來,淡水河谷已在董家口完成混礦近120萬噸,在“青島港標準礦”品牌服務的帶動下,目前已經(jīng)全部預售一空,將主要發(fā)往省內(nèi)及河北省和長江流域的鋼廠和貿(mào)易商。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

“青島港混礦是全海區(qū)標準最高、質(zhì)量最優(yōu)、最暢銷的,已經(jīng)成為業(yè)界的品牌和標桿。”來港采購標準礦的世紀瑞豐銷售部部長王軍說。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

“上半年,整個青島港混礦800萬噸,全國是2000萬噸,我們占將近40%。”青島港集團前港公司經(jīng)理楊風廣介紹,所謂混礦,就是將不同品位的礦石按照鋼廠的標準混合在一起,使其更加符合鋼鐵廠的要求,是青島港干散貨發(fā)展的新業(yè)務,在幫助下游鋼廠節(jié)省環(huán)保、設備投入成本的同時延伸了港口服務鏈。青島港的混礦被巴西淡水河谷公司稱為“董家口標準礦”。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

目前,發(fā)達國家的集裝箱運輸鏈已貫穿海陸空,并催生出結合鐵路、公路和水路的多式聯(lián)運模式,大大提升了物流效率,降低了物流成本。然而,中國貨物運輸仍以散貨卡車和箱式貨車運輸為主,集裝箱的內(nèi)陸運輸仍處于分段運輸階段,多式聯(lián)運尚存很大的提升空間。在綜合物流運輸體系構建中,作為至關重要的一個基礎性環(huán)節(jié)和領域,青島港也正致力于發(fā)展多式聯(lián)運,以求在新舊動能轉換過程中實現(xiàn)“彎道超車”。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

近年來,青島港大力實施“現(xiàn)代物流+金融、互聯(lián)網(wǎng)、國際化”戰(zhàn)略,通過加快布局運營內(nèi)陸港區(qū),大力發(fā)展海鐵聯(lián)運,將優(yōu)勢港航資源要素全方位注入當?shù)貐^(qū)域外向型經(jīng)濟發(fā)展體系中,為內(nèi)陸腹地廣大進出口客戶構筑了更加便捷高效、低成本的物流通道。截至目前,青島港共開通多式聯(lián)運集裝箱班列線32條,其中省內(nèi)班列21條,省外班列7條,過境班列4條,覆蓋山東,輻射沿黃,直達中亞,基本形成了“橫貫東西”的“海鐵聯(lián)運物流大通道”。青島港海鐵聯(lián)運箱量連續(xù)兩年位居全國港口首位,2017年有望突破60萬標箱、同比勁增50%以上。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

在青島港新舊動能轉換的“施工圖”上,既有顛覆傳統(tǒng)的全自動化碼頭新軍崛起,也有著“互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”植入傳統(tǒng)港口業(yè)務帶來的系列轉型與變革,智慧港口形成“雁陣”格局。自5月11日青島港前灣全自動化碼頭正式投產(chǎn)運營以來,這座自動化碼頭9個遠程操控員承擔了傳統(tǒng)碼頭60多人的工作,減少操作人員85%,提升作業(yè)效率30%。如今,在青島港前港公司,通過智能化將生產(chǎn)指揮中心打造為“最強大腦”。1名安全主管、4名理貨主管和1名調(diào)度主管,每人一臺電腦,便可掌控124萬平方米作業(yè)區(qū)域的安全與生產(chǎn)。而在這座碼頭誕生之前,全世界前10名的集裝箱大港,中國占了7個,卻沒有全自動化碼頭。IxV大陸橋物流聯(lián)盟

信息技術的發(fā)展,深度植入港口傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),帶來的是管理的轉型與效率的提升。生產(chǎn)指揮是裝卸公司的核心要素。理貨主管苗鈺杰說:“以前市提裝車需要現(xiàn)場指垛,至少需要15分鐘；現(xiàn)在系統(tǒng)向裝載機發(fā)送指令僅需2秒鐘,市提車通過導航系統(tǒng)也很快到達準確貨位。”IxV大陸橋物流聯(lián)盟

全物流環(huán)節(jié)也通過新興技術實現(xiàn)了“融通”。集疏運智能運營平臺讓青島港青港貨運獲益匪淺。26家場站進駐、2000多部車輛登陸,平臺的集疏港作業(yè)量每月達到了50萬標箱以上,進口空箱直取率提升到40%以上,車輛重載率提升到50%以上。通過手機APP智能派送作業(yè)指令,車輛周轉率提高20%以上。 IxV大陸橋物流聯(lián)盟

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