灣區(qū)時(shí)代來臨 中山港口經(jīng)濟(jì)或重新定位

交通局出臺中山港總體規(guī)劃，預(yù)測2020年、2030年港口吞吐量分別達(dá)到8700萬噸、8800萬噸tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山港港口東移、與他城融合形成航運(yùn)“組合港”、發(fā)展游艇高端濱海旅游業(yè)等，將成重點(diǎn)方向tNF大陸橋物流聯(lián)盟

粵港澳大灣區(qū)概念的提出，讓各個(gè)城市的協(xié)作提出了更高的要求，同時(shí)，部分產(chǎn)業(yè)無可避免地出現(xiàn)同臺競爭的局面。在港口碼頭經(jīng)濟(jì)中，有專家分析，中山的海岸線資源并不突出，與其他城市相比并不存在優(yōu)勢。在這樣的條件下，中山港港口東移、港口貨物吞吐能力的提高、與他城融合形成航運(yùn)“組合港”、發(fā)展物流監(jiān)管倉、發(fā)展游艇高端濱海旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)等，將成為中山海上經(jīng)濟(jì)鏈發(fā)展的未來重點(diǎn)方向。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

港口概況tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山港口經(jīng)濟(jì)已先人一步tNF大陸橋物流聯(lián)盟

在粵港澳大灣區(qū)的概念還未提出前，中山市的港口碼頭經(jīng)濟(jì)已有超過30年的歷史。自1984年中山市被批準(zhǔn)客運(yùn)口岸對國輪開放、1986年批準(zhǔn)中山港貨運(yùn)口岸對國輪開放為航運(yùn)起點(diǎn)，中山市的航運(yùn)業(yè)也隨之壯大。2006年7月，經(jīng)國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，中山港口岸擴(kuò)大開放項(xiàng)目列入《國家“十一五”口岸發(fā)展規(guī)劃》，同時(shí)在2010年4月，廣東省人民政府正式向國務(wù)院提出中山港口岸擴(kuò)大開放申請，直到2014年8月，國務(wù)院批復(fù)同意中山港口岸擴(kuò)大開放。就在去年8月份，擴(kuò)大后的中山港通過國家口岸辦委托的省驗(yàn)收組聯(lián)合驗(yàn)收，其中中山港區(qū)、神灣港區(qū)納入擴(kuò)大開放范圍。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

從地理位置來看，中山港區(qū)位于珠江水系八大港口之一，東隔伶仃洋與深圳、香港相望并接通國際航線，西接西江流域，南通珠海、澳門，北通廣州港，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快。目前，中山港口岸下設(shè)中山港區(qū)、神灣港區(qū)、小欖港區(qū)、黃圃港區(qū)，加上東部鎮(zhèn)區(qū)位于民眾鎮(zhèn)的中山保稅物流中心和中山國際快件監(jiān)管中心，組合成了中山市獨(dú)特的港口航運(yùn)生態(tài)鏈。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

海岸線不足、深水區(qū)域少tNF大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，相比其他珠三角城市的港口，受制于海岸線不足、深水區(qū)域少的地理劣勢，再加上港口規(guī)模有限，中山的港口經(jīng)濟(jì)雖然依托鎮(zhèn)區(qū)產(chǎn)業(yè)有一定的提高，但是依舊難成大勢。不過，自去年國家口岸辦委托省口岸辦對中山港擴(kuò)大開放進(jìn)行驗(yàn)收通過后，中山港口岸由僅對國輪開放正式擴(kuò)展為對外輪開放，翻開了中山口岸建設(shè)的新篇章，助力中山實(shí)現(xiàn)從江河時(shí)代向海洋時(shí)代的跨越。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)相關(guān)資料顯示，目前，有賴于各專業(yè)鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)對外貿(mào)易，中山市與東南亞國家和地區(qū)商貿(mào)往來企業(yè)達(dá)3000多家，粵港澳之間的合作也更加密切，外貿(mào)運(yùn)輸任務(wù)更加繁重。對企業(yè)而言，如何減少進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約經(jīng)營成本，提高物流效率，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力，是主要考慮的方向。同時(shí)，此前與航運(yùn)業(yè)相關(guān)的配套服務(wù)也面臨升級的情況。近年來，中山市委、市政府大力發(fā)展船舶與海洋工程裝備制造為主導(dǎo)的先進(jìn)制造業(yè)，但因?yàn)橹猩礁劭诎锻饧安荒苓M(jìn)出，使到船企只能將制造、維修的外輪轉(zhuǎn)由深圳大鵬港等一類口岸進(jìn)出，業(yè)務(wù)辦理周期長、運(yùn)輸成本大。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山口岸升級改造輻射范圍擴(kuò)大tNF大陸橋物流聯(lián)盟

這也促使了中山口岸的升級改造。目前，中山港口岸擴(kuò)大對外國籍船舶開放，能夠進(jìn)一步滿足中山和周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的迫切需要，有利于改善投資環(huán)境，增強(qiáng)地區(qū)的國際競爭力。同時(shí)，擴(kuò)大對外籍船舶開放后，船舶可直接進(jìn)出、停泊、維修，將直接提升中山修造船業(yè)的整體競爭優(yōu)勢。同時(shí)，擴(kuò)大開放使中山口岸輻射范圍由港澳擴(kuò)大至東南亞，中山的紅木、燈飾等特色產(chǎn)業(yè)將依托直通東南亞的快捷通道，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條、降低銷售成本，有力拉動中山乃至珠三角西岸外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山港口岸擴(kuò)大開放這一政策，被認(rèn)為是中山市碼頭東移、東南亞航線開辟、電子口岸建設(shè)等奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，有力推動游艇碼頭率先形成示范，推進(jìn)中山臨海裝備制造業(yè)、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)、游艇產(chǎn)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)翠亨新區(qū)和港口戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的實(shí)施，進(jìn)一步促進(jìn)中山外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再造新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展新機(jī)遇。而這又與粵港澳大灣區(qū)的協(xié)同發(fā)展不謀而合。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山口岸去年貨運(yùn)量563萬噸tNF大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過一連串的努力，中山的港口經(jīng)濟(jì)在大灣區(qū)工作推進(jìn)前已經(jīng)打下了基礎(chǔ)。根據(jù)中山海關(guān)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年，中山口岸貨運(yùn)量563萬噸，而中山客運(yùn)口岸出入境134萬人。其中，火炬開發(fā)區(qū)中山港的貨運(yùn)吞吐量達(dá)到393.8萬噸；北部鎮(zhèn)區(qū)的小欖港、黃圃港的貨運(yùn)吞吐量為100 .5萬噸；南部鎮(zhèn)區(qū)神灣港的貨運(yùn)吞吐量為40 .0萬噸；東部鎮(zhèn)區(qū)(民眾鎮(zhèn))中山保稅物流中心及中山國際快件監(jiān)管中心的貨運(yùn)吞吐量29.0萬噸。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山海關(guān)表示，中山是最早對外開放的沿海城市之一，外貿(mào)依存度達(dá)70%，擁有一類口岸中山港、神灣港，二類口岸小欖港、黃圃港，以及中山保稅物流中心、中山國際快件監(jiān)管中心。去年以來，中山一類口岸順利驗(yàn)收，中山-澳門游艇“自駕游”開航啟用，黃圃港正式開展業(yè)務(wù)，出口海運(yùn)跨境電商省內(nèi)首創(chuàng)，旅游購物、國際快件等業(yè)態(tài)穩(wěn)步開展，外貿(mào)平臺應(yīng)用進(jìn)一步健全。同時(shí)，為推動碼頭場所規(guī)范整改，該部門以安全、規(guī)范、提速為目標(biāo)，推動碼頭散貨倉、堆場標(biāo)識、智能卡口、場內(nèi)秩序、船員通道等47項(xiàng)具體整改工作取得成效，中山市監(jiān)管場所面貌煥然一新。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

針對粵港澳大灣區(qū)的中山港口方面建設(shè)，中山海關(guān)稱，2017年中山市迎來了港珠澳大橋完工、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略升格、深中通道加快建設(shè)、中山港碼頭東移等一系列歷史的機(jī)遇。中山海關(guān)將積極參與中山供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，全力配合支持中山市口岸建設(shè)。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

危機(jī)tNF大陸橋物流聯(lián)盟

化“危”為“機(jī)”tNF大陸橋物流聯(lián)盟

受制地理?xiàng)l件，缺乏深水泊位tNF大陸橋物流聯(lián)盟

在《中山翠亨新區(qū)總體規(guī)劃(2012-2030)》中，中山政府針對港口的定位和城市建設(shè)對港口的新需求，開展了《中山市中山港區(qū)東移項(xiàng)目可行性研究》，對中山港區(qū)和馬鞍港區(qū)的功能分工進(jìn)行了充分的論證，并指出目前中山港區(qū)功能布局混雜，未能實(shí)現(xiàn)高效的專業(yè)化布局，近年來有價(jià)值的貨運(yùn)量增長有限，港口進(jìn)一步原地發(fā)展的條件不理想，遷建及改造將有利于實(shí)現(xiàn)港口現(xiàn)代化發(fā)展。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在中山港口岸尚未升級前，困擾中山制造企業(yè)貨物出口運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}，是“小船”變“大船”的多環(huán)節(jié)增加。據(jù)此前部分媒體報(bào)道指出，在中山港沒有升格為一類口岸之前，企業(yè)要想出口貨物到國外，只能到香港、深圳等碼頭，然后調(diào)換成大船，再運(yùn)往世界各地。而在中山港升級為一類口岸之后，中山港直接向外籍輪船開放，原則上來自世界各個(gè)國家的船都可以停泊，企業(yè)能夠減少進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約經(jīng)營成本，提高物流效率，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

不過，雖然中山港口岸擴(kuò)大，但與粵港澳大灣區(qū)的其他城市相比，還是受制于地理?xiàng)l件的劣勢。有人指出，中山港區(qū)缺乏深水泊位，橫門水道只能維持3000噸級船舶全年通航，5000噸級船需候潮通航，航道和泊位等級低，限制了船舶大型化的發(fā)展。而周邊的廣州南沙港、深圳鹽田港等大型港口則不存在這種情況，目前國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，10萬噸成為了利潤生死線，這是航運(yùn)業(yè)的共識，但中山在這方面卻先天不足。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

多城港口競爭，中山自然條件不足tNF大陸橋物流聯(lián)盟

而周邊城市深水港口碼頭的競爭，也時(shí)刻挑戰(zhàn)著中山港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有關(guān)資料指出，為節(jié)省成本，中山許多企業(yè)會通關(guān)陸路將貨物直接拉到鹽田、南沙、蛇口等大碼頭直接清關(guān)。一家工廠將同樣一個(gè)40尺集裝箱直接運(yùn)往鹽田港FO B(船上交貨)，總體費(fèi)用約2646元；若經(jīng)過中山港駁船送去鹽田港FO B，花費(fèi)約3581元，費(fèi)用相差3成左右。盡管在中山港清關(guān)會比在鹽田港清關(guān)更具優(yōu)勢，但為了節(jié)約成本，客戶只能舍近求遠(yuǎn)。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

“雖然中山航運(yùn)業(yè)發(fā)展有一段歷史，但大灣區(qū)周邊城市的航運(yùn)業(yè)也有著歷史優(yōu)勢，香港、深圳、廣州南沙的航運(yùn)業(yè)都是傳統(tǒng)行業(yè)，中山如何在大灣區(qū)概念下突圍而出，需要政府的政策支持”，中國外運(yùn)長航廣東有限公司中山分公司副總經(jīng)理張文宇認(rèn)為，簡化通關(guān)環(huán)節(jié)、減少環(huán)節(jié)及手續(xù)時(shí)間、增加物流倉等方向?qū)⑹侵猩皆诤竭\(yùn)業(yè)中新的突破點(diǎn)。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

提高岸線長度和港口吞吐能力tNF大陸橋物流聯(lián)盟

綜上，中山要在大灣區(qū)的港口競爭中有所作為，港口的納船納貨能力需要有所提升。就在今年4月25日，中山市交通運(yùn)輸局對中山港總體規(guī)劃(修編)正在進(jìn)行第一次環(huán)評公示。據(jù)悉，此次規(guī)劃的基礎(chǔ)年為2015年，規(guī)劃水平年為2020年、20 30年。預(yù)測20 20年、2030年港口吞吐量分別達(dá)到8700萬噸、8800萬噸；2020年、2030年客運(yùn)吞吐量分別為130萬人次和135萬人次。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

此次中山港總體規(guī)劃的岸線范圍為中山市轄區(qū)內(nèi)洪奇瀝水道、小欖水道、磨刀門水道、橫門水道、橫門東水道等主要江海，直達(dá)通航水道長度約170千米，沿河岸線總長約203千米。其中境內(nèi)洪奇瀝水道長41千米，岸線長約41千米；小欖水道長約33千米，岸線長約66千米；磨刀門水道長約46千米，岸線長約46千米；橫門水道長約12千米，岸線長約24千米；橫門東水道38千米，岸線長約26千米。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山港劃分為5個(gè)港區(qū)9個(gè)作業(yè)區(qū)，分別為中山港區(qū)(第一、第二、民眾作業(yè)區(qū))、馬鞍港區(qū)(集裝箱、客運(yùn)作業(yè)區(qū))、小欖港區(qū)(小欖作業(yè)區(qū))、神灣港區(qū)(神灣作業(yè)區(qū))和黃圃港區(qū)(黃圃、龍九頃作業(yè)區(qū))。中山港共規(guī)劃泊位數(shù)112個(gè)，預(yù)測2020年、2030年港口吞吐量分別達(dá)到8700萬噸、8800萬噸；2020年、2030年客運(yùn)吞吐量分別為130萬人次和135萬人次。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

取消中途轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)與其他港口順暢聯(lián)運(yùn)tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山港升級為一類口岸后，有人提出港口碼頭經(jīng)濟(jì)需要結(jié)合中山產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，找準(zhǔn)自身定位，大力發(fā)展高附加值外貿(mào)產(chǎn)業(yè)，與珠三角其他一類大港實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位發(fā)展。而與其他港口順暢聯(lián)運(yùn)的組合港做法，是航運(yùn)業(yè)從業(yè)者所希望的方向。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

“中山的貨物需要通過駁船到樞紐港口，在出口岸時(shí)就需要一系列的轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)手續(xù)”，張文宇指出，這些手續(xù)需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，或會延誤貨物出口。做到兩個(gè)關(guān)區(qū)之間無縫對接，雖然也是從中山的港口碼頭駁船到深圳的碼頭，但可以通過海關(guān)系統(tǒng)直接報(bào)船名，取消中途的轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，這樣相關(guān)操作時(shí)間就減少半天至1天的時(shí)間。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，上海正在實(shí)行這一組合港的做法，長江區(qū)域的外貿(mào)運(yùn)輸可以利用內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸航線來實(shí)現(xiàn)共船，極大地節(jié)省了航運(yùn)成本。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，張文宇還指出，物流倉、監(jiān)管倉等將會是中山航運(yùn)業(yè)延展發(fā)展的又一機(jī)會。在這方面深圳等地的成本較高，貨物轉(zhuǎn)移至中山港等碼頭進(jìn)行拼貨無疑能大大降低運(yùn)輸保存成本。“大灣區(qū)的愿景一旦實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)江門、珠海等地的貨物將源源不斷到達(dá)中山的物流倉，使之成為貨物集散點(diǎn)”，他表示。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山市經(jīng)濟(jì)研究院院長梁士倫也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“目前民眾綜合報(bào)稅區(qū)正在加快建設(shè)中，在大灣區(qū)下，一旦建成，跨境物流、加工等相對深圳將有更大的交通和成本優(yōu)勢。”tNF大陸橋物流聯(lián)盟

配合深中通道，港口東移、多式聯(lián)運(yùn)打輔助tNF大陸橋物流聯(lián)盟

在粵港澳大灣區(qū)的版圖，深中通道無疑成為了粵東粵西的重要紐帶，而有航運(yùn)業(yè)從業(yè)者預(yù)計(jì)，該通道的建成極可能對中山航運(yùn)業(yè)造成沖擊，若經(jīng)由該通道的陸路費(fèi)用低于航運(yùn)，則在成本降低的同時(shí)，時(shí)間也縮短半小時(shí)，這將成為中山港口經(jīng)濟(jì)的軟肋。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

“翠亨新區(qū)成立后，中山港碼頭東移至翠亨新區(qū)內(nèi)，而馬鞍島是中山唯一具有建造深水港條件的位置，這將有利于中山實(shí)現(xiàn)國際海上直航”，梁士倫對南都記者表示，大灣區(qū)的確立對中山的港口經(jīng)濟(jì)是一把雙刃劍，海線資源的不足讓中山僅靠海上港口資源來發(fā)展相關(guān)經(jīng)濟(jì)，并超越其他城市是困難的，但是中山位居大灣區(qū)中心位置的優(yōu)勢又注定了中山是鏈接大灣區(qū)各城市的中心樞紐，因此，中山除了發(fā)展深水港外，還可以發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，例如能夠?qū)崿F(xiàn)水鐵兩路的黃圃港除了配合南沙港的水上航運(yùn)，還可以在“一帶一路”的發(fā)展背景下承接歐洲列車的貨物。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

要緩解陸路運(yùn)輸對海上運(yùn)輸?shù)臎_擊，目前中山政府已經(jīng)開始重新布局中山交通運(yùn)輸?shù)陌鎴D。早于2014年，中山市交通運(yùn)輸局就對《中山港馬鞍港區(qū)規(guī)劃調(diào)整專項(xiàng)規(guī)劃》環(huán)境影響評價(jià)進(jìn)行了第一次信息公示。按照規(guī)劃，未來馬鞍港區(qū)將發(fā)展成為具有裝卸儲存、中轉(zhuǎn)換裝、多式聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸組織、臨港產(chǎn)業(yè)開發(fā)、倉儲商貿(mào)、現(xiàn)代物流、通信信息、客運(yùn)休閑旅游、綜合服務(wù)等多功能、綜合性現(xiàn)代化港口。據(jù)悉，中山客運(yùn)碼頭未來將遷至馬鞍島，中山港至香港僅需70分鐘。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

該規(guī)劃指出，由于中山港區(qū)缺乏深水泊位，航道和泊位等級低，限制了船舶大型化的發(fā)展。而橫門口外的馬鞍島是中山市唯一具備建設(shè)深水碼頭泊位條件的港區(qū)。馬鞍島位于伶仃洋西部，北側(cè)瀕臨珠江洪奇瀝、橫門水道匯合延伸段，東側(cè)隔橫門東水道緊鄰萬頃沙圍墾區(qū)尾閭淺灘，南側(cè)與鄰近的淇澳島之間為淇澳淺灘，西側(cè)以橫門西水道與中山南朗鎮(zhèn)相隔，是中山市《中山港總體規(guī)劃》中規(guī)劃的馬鞍港區(qū)所在地，是中山市重點(diǎn)發(fā)展的港區(qū)。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

調(diào)整后的岸線利用規(guī)劃為馬鞍港區(qū)共規(guī)劃控制港口岸線長20 .05km，包括公共碼頭岸線1 .9km，臨港工業(yè)及碼頭岸線14.5km，支持系統(tǒng)岸線0.65km，及游艇休閑港口岸線3.0km。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

另外，在中山市綜合交通規(guī)劃(2012- 2020)中提出，遠(yuǎn)期將中山客運(yùn)碼頭搬遷至馬鞍島，新建新中山客運(yùn)港，近期保留中山港，形成舊、新中山港兩大客運(yùn)港。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的做法無疑配合深中通道的建成來打造“組合拳”。據(jù)介紹，中山港區(qū)客運(yùn)碼頭搬至馬鞍島后，前往香港等地的水路運(yùn)距減少約20km，且無需進(jìn)出橫門水道，船舶平均航速提升，船舶能耗可有效降低。以香港為目的地的航線將從1小時(shí)45分鐘縮短至1小時(shí)10分鐘，將大幅提升中山港客運(yùn)航線的吸引力。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

粵港澳大融通助力tNF大陸橋物流聯(lián)盟

私人碼頭旅游興起tNF大陸橋物流聯(lián)盟

除了傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)面臨整合契機(jī)外，私人碼頭旅游業(yè)或迎來新的發(fā)展契機(jī)。梁士倫指出，澳門游艇業(yè)自由行將會升級到粵港澳區(qū)域，澳門有望成為示范城市之一，同時(shí)游艇旅游帶動一系列的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)將會崛起，中山神灣鎮(zhèn)的游艇產(chǎn)業(yè)及相關(guān)行業(yè)將大為受益。“原本澳門的游艇業(yè)發(fā)展一般，香港的游艇業(yè)發(fā)展更為成熟，在大灣區(qū)下，澳門的游艇業(yè)將有所作為，中山神灣鎮(zhèn)的游艇產(chǎn)業(yè)不僅包括旅游，還包括游艇制造、維修等一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)的效益無疑是巨大的。”tNF大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，神灣港區(qū)位于西江下游磨刀門出海口磨刀島上，碼頭水路距澳門17海里，香港52海里，陸路連接省道S365麻陽線、古神公路、105國道及西部沿海高速公路，融入珠三角大交通網(wǎng)絡(luò)。而這一灣港不僅負(fù)責(zé)了貨運(yùn)，更有提供私人游艇旅游觀光停泊功能。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

而澳門-中山游艇自駕游，是粵澳合作的重點(diǎn)項(xiàng)目，也是省內(nèi)發(fā)展游艇旅游業(yè)的試點(diǎn)。口岸擴(kuò)大開放的驗(yàn)收，使中山成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)游艇自駕游的城市，搶先飲到游艇旅游的“頭啖湯”。目前，新加坡的吉寶置業(yè)已經(jīng)進(jìn)駐，預(yù)計(jì)新建的神灣游艇碼頭，規(guī)劃超過650個(gè)游艇泊位，同時(shí)配套建設(shè)酒店、產(chǎn)權(quán)式公寓、維修補(bǔ)給、駕駛培訓(xùn)等綜合性項(xiàng)目。有人指出，該項(xiàng)目為港澳居民開辟了新的入境線路，旨在吸引大批港澳游客駕船前來島上休閑度假，領(lǐng)略中山秀麗旖旎的水鄉(xiāng)風(fēng)光和享譽(yù)海內(nèi)外的美食。口岸擴(kuò)大開放后，往來澳門和中山的游艇航線正式開通指日可盼。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

2016年成績單tNF大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，中山口岸貨運(yùn)量563萬噸，未來預(yù)測中山港共規(guī)劃泊位數(shù)112個(gè)，2020年、2030年港口吞吐量分別達(dá)到8700萬 噸 、8800萬噸。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

中山客運(yùn)口岸出入境134萬人，預(yù)測中 山 港2020年 、2030年客運(yùn)吞吐量分別為13 0萬人次和135萬人次。tNF大陸橋物流聯(lián)盟

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