解擁堵，提效率，降成本，青島港自動化碼頭來了！

今年4月開啟了集裝箱班輪運輸市場2M、OCEANAlliance和THE Alliance三大聯盟“三強鼎立”的嶄新格局。隨之而來卻是全球第一大集裝箱港上海港的擁堵問題。盡管港口擁堵是由于多重因素造成的，但是在探尋解決之道時，市場人士紛紛對于自動化碼頭寄予了很大期望。歷經三年多的研發建設，5月11日，青島港自動化碼頭正式投入商業運營。在沿海大型港口中，青島港即將為自動化碼頭究竟有多大威力進行現實的注腳。PJr大陸橋物流聯盟

國際領先PJr大陸橋物流聯盟

2015年6月27日，青島港集團與上海振華重工簽訂了全自動化碼頭總承包項目。2015年12月，青島港自動化碼頭基本打樁完成。2016年4月首批設備已經上岸。2016年7月，所有設備包括7個橋吊、38個軌道吊全部上岸。PJr大陸橋物流聯盟

2017年3月15日，青島港自動化碼頭迎來第一次實船作業。其中，岸橋平均作業效率25.59Move/H，船時效率129.9Move/H。整個作業持續了6.87個小時，共裝船892個自然箱，其中7臺遠程操控雙小車岸橋全部參與了作業（最多6臺同時作業），另有30臺AGV、12個堆場參與作業。PJr大陸橋物流聯盟

5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港自動化碼頭泊位靠泊作業。與傳統碼頭不同的是，整個碼頭現場空無一人，生產作業卻行云流水。在自動化碼頭目前兩個泊位作業中，后方生產控制中心9個遠程操控員承擔了傳統碼頭60多人的工作，減少人工約85%，提升作業效率約30%，碼頭設計作業效率可達每小時40自然箱，是當今世界上自動化程度最高、裝卸效率最快的集裝箱碼頭。PJr大陸橋物流聯盟

青島港集團總裁成新農表示：“青島港自動化碼頭和和傳統碼頭相比，優勢在于：安全更有保障，碼頭實現了卸場的無人化處理，真正實現了本質安全；碼頭作業效率要比傳統的集裝箱碼頭要提升30%以上，為客戶的項目需求提供了保障；碼頭的綜合物流成本、港口操作成本，比傳統碼頭要下降20%－30%左右；碼頭的生態環境得到了全面改善，碼頭用的能源全是電能，完全是清潔能源。碼頭自動化建設，對青島港來說，形成了港口行業新一輪發展的競爭優勢。”PJr大陸橋物流聯盟

青島模式PJr大陸橋物流聯盟

青島港自動化碼頭位于前灣港區四期5—10號泊位，岸線長2088米，縱深784米，前沿水深-20米，年通過能力520萬TEU，可停靠世界上最大的2萬TEU以上型船舶。青島港自動化碼頭采用條塊分離，功能區分工明確。具體主要分為幾個區域：首先是海側作業區，其次是水平運作系統，后面是陸側交換區，包括閘口區（進閘出閘）。自動化整個裝卸工藝，從海側到陸側，首先經過自動化橋吊，海側作業區經過裝運通過運輸系統把船舶運到海側交換區，再通過軌道吊到堆場的陸側交換區。PJr大陸橋物流聯盟

更令青島港自豪的是，青島港自動化碼頭的建設開創了低成本、短周期、高起點、全智能、高效率、更安全、零排放的“青島模式”。從2013年10月碼頭正式立項，到2017年5月投入商業運營，僅用3年多時間完成了國外同類碼頭8—10年的研發建設任務，建設成本僅為國外同類碼頭的75%左右。PJr大陸橋物流聯盟

具體而言，在青島港自動化碼頭的研發建設中，為一批世界性技術難題提供了解決方案，比如依托青島港集裝箱作業、管理的先進經驗，自主設計生產業務流程、規劃碼頭總平面布局、建立指標體系和技術規格參數，低成本、短周期形成實施自動化碼頭系統總集成，構建起全球領先的自動化碼頭智能生產控制系統；碼頭裝卸運輸設備全部采用電力驅動，單位耗能最低，實現零排放和無燈光作業；首創了世界上重量最輕、循環補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，并節省換電站建設費用過億元，比同類設備重量減輕10余噸；首創機器人自動拆裝集裝箱扭鎖，實現生產全程自動化；首創軌道吊“一鍵錨定”系統，解決了大型機械防瞬間大風的全球性行業難題。PJr大陸橋物流聯盟

而自動化碼頭的建設和運營也符合青島港“互聯網+”戰略。依托互聯網戰略的實施，未來，青島港將在碼頭裝卸、港口現代物流電子商務以及集團辦公管理平臺三個方面實現信息化、互聯網化，全面擁抱“互聯網+”時代，打造新常態下的港口新優勢。PJr大陸橋物流聯盟

集大成者PJr大陸橋物流聯盟

青島港的自動化碼頭集合了眾多“大佬”級別的企業。據悉，青島港自動化碼頭由青島港集團主導，融合物聯網等尖端信息技術，數十家合作企業參與完成。PJr大陸橋物流聯盟

2015年6月27日上午，青島港集團與振華重工簽訂全自動化碼頭總承包項目。振華重工從1998年開始涉足自動化領域，2000年為漢堡CTA自動化碼頭提供4臺雙小車岸橋，2002年開始研發AGV，2005年成功研發了第一代跨運車，2008年成功研發并建成了自動化碼頭的示范線。2013年，振華重工開始承建國內首個集裝箱自動化碼頭——廈門遠海集裝箱碼頭。2015年，振華重工相繼拿下青島自動化碼頭和上海洋山四期自動化碼頭訂單。振華重工一步一個腳印，填補了國內集裝箱自動化碼頭的空白，并穩固了其碼頭項目集成商的地位。PJr大陸橋物流聯盟

2015年10月，青島港集團就自動化碼頭建設與Navis宣布達成了一項新的N4碼頭操作系統（TOS）許可協議。Navis是卡哥特科（Cargotec Corporation）旗下公司，以先進的碼頭操作技術和服務系統幫助世界領先的碼頭運營商提高績效和效率。PJr大陸橋物流聯盟

2016年8月，青島港分別與浪潮集團有限公司、聯想集團有限公司、華三通信技術有限公司簽署戰略合作備忘錄，今后將在數據中心、基礎網絡建設方面與其開展全方位的戰略合作。其中，聯想集團不僅提供了穩態的產品，比如全球穩定性最高的X86服務器System X，而且也提供了敏態的解決方案，助力青島港自動化碼頭的信息化建設。PJr大陸橋物流聯盟

而青島港自動化碼頭在建設之前，就已經聚集了一批港航大佬們共同經營。2015年4月3日，青島港聯合迪拜環球港務集團、中遠海運集團（當時是中遠集團和中海集團）、馬士基集團、香港泛亞集團、招商局集團等世界著名港航企業正式簽約，設立新合資公司“青島前灣智能集裝箱碼頭有限公司”（簡稱“QQCTI”），在前灣港區開發建設、運營管理前灣四期5—6號兩個集裝箱自動化碼頭。PJr大陸橋物流聯盟

破題之道PJr大陸橋物流聯盟

正如本文開頭所述，自動化碼頭將緩解港口擁堵。隨著集裝箱運輸船的大型化發展趨勢，世界集裝箱海運干線港進入“大船時代”，船舶裝載能力最大化而駐港時間最小化的需求不斷增大，同時碼頭人工裝卸作業效率難以提升，以及勞動力成本剛性上揚等形成的壓力增加，催生著具有相對安全可靠、高性能、高效率及低運營成本等優勢的自動化碼頭。PJr大陸橋物流聯盟

截至目前，全球共有30多個自動化集裝箱碼頭建成，而我國自動化集裝箱碼頭建設發展仍處于起步階段，還面臨著很多亟待解決的難題。專家認為，對自動化、智能化港口的破題之道不可能有現成的標準范式，也不可能畢其功于一役，探索實踐還將是一個長期、持續和漸進的過程。PJr大陸橋物流聯盟

交通運輸部水運科學研究院研究員羅本成曾經表示，自動化集裝箱碼頭建設面臨著巨大的現實挑戰。首先需要充足的資金支撐，不僅要有建設資金還要有預留資金，包括運維資金以及后期的管理資金。同時也要有先進的技術積累，包括工藝、裝備以及本身的控制技術。另外還要有專業的運營團隊、合適的運作模式、良好的保障條件等方面。PJr大陸橋物流聯盟

目前國內共有3個自動化碼頭建成或者在建。PJr大陸橋物流聯盟

廈門遠海是中國第一個全自動化集裝箱碼頭，并且也是第一個完全自主知識產權的自動化碼頭。廈門遠海自動化集裝箱碼頭2015 年3 月開始進行實船作業測試，2016年3月23日自動化碼頭正式開始試生產。PJr大陸橋物流聯盟

青島港自動化碼頭規劃有6個碼頭，一期工程重點建設2個泊位，包括7個橋吊、38個AGV（自動導引運輸車）和38個軌道吊。后續工程建設需要考量一期碼頭的運行情況和未來的箱量增長。成新農表示：“青島港后續集裝箱碼頭的新建碼頭將會采用這種新的建設模式。傳統的舊碼頭也在進行技術改造的安排，將來青島港將會成為一個完全的智慧港口。”PJr大陸橋物流聯盟

目前在建的洋山深水港區四期自動化碼頭世界上最大的單體自動化集裝箱碼頭，預計2017年底投入運行。上港集團總裁嚴俊早前在接受媒體采訪時表示，洋山深水港區四期體現了上港集團在科技創新上的全面探索。PJr大陸橋物流聯盟

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