航企大戰 貨代、港口“躺槍”

航運業在班輪聯盟“三足鼎立”的格局下，聯盟間的競爭才開了個頭，但對于航運業各關聯主體的影響，卻已經逐步顯現。uXT大陸橋物流聯盟

當前，聯盟新秀OCEAN ALLIANCE （海洋聯盟）和THE ALLIANCE運營已經過去了一個月，加上擴容后的2M聯盟，三足鼎立格局初步形成，但競爭尚未到達“白熱化”的狀態。uXT大陸橋物流聯盟

不過，對于班輪業來說， 聯盟運營初期未現“ 價格戰”，運價更趨穩定；對于港口業來說，掛靠頻次正在影響港口地位；而對于貨代業來說，也不得不面對突如其來的訂艙和容艙難。uXT大陸橋物流聯盟

班輪業：運價更趨穩定uXT大陸橋物流聯盟

班輪業所受的影響在這場新聯盟競爭中首當其沖。uXT大陸橋物流聯盟

三大聯盟現有正式成員，已經包含了全球運力排名前二十位中的11家企業，如果考慮現代商船與2M已經完成的艙位共享協議，以及赫伯羅特與阿拉伯輪船的并購，馬士基航運與漢堡南美的并購，三大聯盟全球運力份額占比將超過75%。uXT大陸橋物流聯盟

“以聯盟形式運營的最大好處是，進一步提升行業集中度，有助于減少惡性競爭，維護運價穩定。”多位業內人士在接受記者采訪時表達了這一觀點。在新聯盟正式運營前，曾有貨主及貨代擔憂聯盟之間的競爭會引發運價大范圍波動，但就目前的運價狀況來看，該擔憂并未成為事實。uXT大陸橋物流聯盟

根據上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數顯示，今年4月份，在部分聯盟布局比較密集的航線上，運價表現穩定。以歐洲航線為例，今年3-5月間的9個周運價統計中，僅出現一次周漲跌幅超過2%的情況，其他周的運價指數漲跌幅均維持在2%以下，2016年同期，最高周漲跌幅為3.56%。美東、美西航線的情況也類似，今年3月份曾多次出現周漲跌幅超過3%的情況，但進入4月份后，周漲跌幅均維持在2.5%以下水平，而在2016年同期，美西航線曾出現過周漲跌幅達8%的情況。uXT大陸橋物流聯盟

某班輪公司銷售總經理告訴記者，2016年，班輪業競爭相對無序，企業常通過價格戰來贏取市場，班輪公司無法保證盈利，貨主的服務體驗也很差，對雙方都會造成損害。在當前聯盟的格局下，競爭的方向及重心有所改變，班輪公司開始通過優化服務的方式來吸引更多的客戶，而非大幅降低運價。uXT大陸橋物流聯盟

根據各大聯盟簽署的船舶共享協議，聯盟成員間不僅可實現艙位互租，同時可以實現航線和掛靠港互補、船期協調、信息共享、碼頭和堆場共用，甚至內陸物流體系的互補和共用。這對于貨主來說，無疑省去了很多麻煩。uXT大陸橋物流聯盟

從三大聯盟競爭的角度來看，目前2M聯盟因為運營時間比較長，所以在班期方面整體保障能力比較強，盡管新加入了現代商船這個尚處在聯盟之外的艙位共享協議方，但整體聯盟運轉效率并未受較大影響。而新成立的兩大聯盟，運營時間較短，尚處在磨合期，因此船期還不穩定，有待于進一步優化和調整。但這并不妨礙聯盟形式成為班輪業競爭的趨勢，甚至這種趨勢已經擴大到近洋航線和內貿支線運輸市場。uXT大陸橋物流聯盟

港口業：樞紐地位受到影響uXT大陸橋物流聯盟

班輪業之外，港口業在新聯盟競爭格局下也受到較大沖擊。uXT大陸橋物流聯盟

按照三大聯盟目前已經公布的航線及掛靠港順序，亞洲和歐洲港口掛靠頻率較高。航運咨詢機構德路里統計數據顯示，以三大聯盟每周港口掛靠次數計算，亞洲地區掛靠頻次最高的三個港口分別是：上海港（58次）、寧波港（54次）、鹽田港（42次）。其他掛靠頻次較高的還有新加坡港（35次）、釜山港（32次）、香港港（26次）和青島港（25次）。uXT大陸橋物流聯盟

歐洲港口中，周掛靠次數最高的是鹿特丹港（21次）和安特衛普港（19次），其他較高的港口中，勒阿弗爾港、不萊梅港、漢堡港均被掛靠13次，南安普頓港和瓦倫西亞港分別掛靠10次，巴塞羅那港、熱那亞港分別掛靠8次，拉斯佩齊亞港掛靠7次。uXT大陸橋物流聯盟

在北美港口中，諾福克港、薩凡納港、查爾斯頓港以及紐約新澤西港也實現了較高頻次的周掛靠。uXT大陸橋物流聯盟

對于港口來說， 掛靠頻次直接影響原有的地位。此前，部分港口因為自身的地理優勢，在與班輪公司單獨談判時掌握優勢。然而在航運聯盟格局下，“組團”而來的航運聯盟掌握了更多的話語權，港口的優勢有所弱化。uXT大陸橋物流聯盟

按照目前的掛靠頻次來說，聯盟內成員參與投資的港口以及重要的中轉樞紐港，地位得到強化。與此同時，此前的一些貨物中轉樞紐港遭冷落。uXT大陸橋物流聯盟

以釜山港為例，盡管其獲得三大聯盟32次的周掛靠，但前景并不樂觀。此前，韓國兩大航企——韓進海運和現代商船對釜山港做出了很大貢獻。但隨著韓進海運破產退出THE ALLIANCE及G6聯盟（現代商船為其成員）的解體，釜山港轉運量大幅下滑。韓國釜山港灣公社此前表示，原本預計有韓進海運參與的THE Alliance在釜山港的轉運貨物占有率將達到29.3%，韓進海運破產退出后，這一份額將進一步縮減。韓國海洋水產研究院則認為，受新聯盟運營，多個班輪公司變更航線等因素影響，預計2017年釜山港的轉運貨物流量將減少約5%。如果在短期內韓國班輪公司無法加入主流航運聯盟，釜山港轉運貨量進一步萎縮已成定局。uXT大陸橋物流聯盟

在勞氏日報統計的2016年全球集裝箱港口排行榜中，位列第12位的巴生港也面臨同樣的困境。此前，巴生港的主要客戶為達飛輪船和阿拉伯輪船，達飛輪船為完成對東方海皇的并購后，將亞洲轉運樞紐港移至新加坡，阿拉伯輪船也有可能跟隨赫伯羅特進入THE ALLIANCE聯盟，其掛靠港也有可能從巴生西港轉移至新加坡港。uXT大陸橋物流聯盟

此外，頻繁的航線和掛靠港調整，也讓一些港口的接卸能力遭受考驗。近日，上海港出現的嚴重擁塞就被指與新聯盟調整掛靠港有關。在發生擁堵后，上港集團發布通知稱，因各大船公司航線聯盟重組后，針對集裝箱各大航線業務量發展不均衡，上港集團進一步對部分航線、航班作出臨時調整。uXT大陸橋物流聯盟

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