常州港首開直航日本集裝箱班輪航線
2017-05-10 14:03:31
Landbridge平臺
5月7日,常州錄安洲長江碼頭開啟直航日本首條集裝箱班輪。班輪由太倉港集裝箱海運有限公司負責運營,共投入兩條1049TEU艙位的集裝箱船舶對開,船長143米,船舶總噸9590噸。班期為每周一班,每周六下午靠泊,每周日上午離泊。班輪直達日本OSAKA (大阪)、KOBE(神戶)、TOKOY(東京)、YOKOHAMA(橫濱)、NAGOYA(名古屋)五個基本港。
常州港-日本直航航線的開啟,是我市確立“以港興市”戰略目標以來的一個里程碑式的事件。無論是從服務我市外向型經濟,還是增強常州對周邊經濟的輻射帶動,以及港口自身的發展,都具有十分重要促進作用。
背景:從大力建設到推動發展,常州港漸行漸強
上世紀90年代,常州市提出“以港興市、連江通海、三區一線、再造常州”的發展戰略,建設長江萬噸級碼頭的歷史由此拉開序幕。
1997年12月,常州長江港口萬噸級通用泊位建成投用;2001年4月25日,經國務院批準為對外開放的一類口岸;同年12月建成常州港石化碼頭。
隨著常州地區經濟的快速發展,常州港不斷轉型升級,形成了大中小泊位并舉、多用途泊位與專業化泊位結合,綜合性公用碼頭、貨主和商貿碼頭共同發展的局面,主要承擔煤炭及制品、石油、天然氣及制品、金屬礦石、非金屬礦石、鋼鐵、礦建材料、化肥及農藥、糧食、機械設備及電器、化工原料及制品、集裝箱等貨種的裝卸,為常州及周邊地區對外貿易的重要門戶和區域性綜合物流中心。
截至2016年底,全港共有生產性碼頭泊位35個,形成綜合通過能力3094萬噸,集裝箱通過能力16萬標箱。其中萬噸級以上深水泊位10個,通過能力2190萬噸。
“十二五”期間,常州港累計完成貨物吞吐量15409萬噸,較“十一五”增長70%,其中外貿吞吐量2281萬噸、集裝箱吞吐量83.6萬標箱,較“十一五”分別增長82%、245%。
解讀:從“喂給”它港到開啟直航,常州港又迎快速發展
近些年來,我市對日經貿關系發展密切,雙方貿易額逐年攀升。目前,我市對日本有出口實績的企業1123家,其中年出口額在100萬美元以上的企業有243家,出口商品主要有機電產品、紡織原料及紡織制品、車輛及其零件、塑料制品和金屬制品。對日本有進口實績的企業776家,其中年進口額在100萬美元以上的企業有159家,主要進口商品有機電產品、化工產品、金屬制品、紡織原料及紡織制品、塑料制品等。2016年全市對日本進出口總額29.2億美元,其中出口18.9億美元,進口10.3億美元。但是,部分貨源采用常州駁船支線方式,銜接上海港或太倉港大船,然后換裝出口日本。由于時間和成本方面問題,大部分日本客戶選擇公路運輸至上海港或太倉港出口模式。這種方式俗稱“喂給”,時間成本和物流成本的增加,是企業之痛,也是港口之痛。
據市交通產業集團總經理、常州錄安洲長江碼頭有限公司董事長周偉介紹,市交通運輸部門積極謀劃,確立了三年內開通近洋航線的戰略目標。三年前常州港啟動了日本直航航線的準備工作,積極開展廣泛調研和與船舶公司的對接爭取。全市對日貿易情況的調研,為開辟日本直航航線作準備工作。調研數據顯示,每月有大約4千箱日本流向貨源,貨源結構包括PTA、光伏、摩托車、自行車、服裝等。
為加快港口發展,同時為常州外向型經濟發展做貢獻,常州港在全市綜合交通樞紐戰略的引領下,積極對接市口岸辦及各口岸聯檢單位,經過不懈努力,今年成功實現直航目標。
展望:從單一直航到輻射亞洲,常州港謀劃更大版圖
口岸是經濟開放發展的第一窗口。綜合交通運輸體系中,便捷高效的港口是極其重要的一環。對外直航航線可以將國外的東西直接引進來,增加本地供貨貨源品種和數量,同時本地的產品也可以直接出口到國外,一進一出就會產生新的物流新需求,促進內需和擴大外貿,有效提升區域影響力,有利于構建常州對外開放新格局。直航航線的開辟可以使企業具有更低的物流成本,從而吸收更加優質的要素資源,面向更廣闊的海外市場,為產業集群的發展帶來強勁的動力,有利于改善對外交往和投資環境,形成開放型經濟的新增長點。
據了解,常州是全省第四個開通直航日本近洋航線的城市,常州周邊的鎮江、江陰、揚州、泰州和靖江等港口均未開通日本直航集裝箱班輪,常州港穩定的日本直航班輪除了服務好當地外貿企業外,還將進一步提升常州港集裝箱業務的優勢地位和集聚效應,吸引近鄰城市更多的日本貨源,進一步增加碼頭吞吐量。預計日本直航班輪第一年吞吐量可達2萬標箱,展望2019年可達4萬標箱。同時,日本直航班輪形成規模效應后,會帶來充足的箱源,結合常州本地東南亞貨源流向,錄安洲長江碼頭下一步將加快推動東南亞直航航線的開啟步伐。
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