全球第一！中國港口走出去，點亮世界版圖！

就在高鐵、核電這些被津津樂道的“中國名片”之外，作為一項門檻極高的技術活，中國的港口建設已經實現了全產業鏈、全要素的比較優勢，技術水平已經是當之無愧的全球第一，成為另一張閃亮的“中國名片”。央視財經頻道《對話》欄目2月12日播出《中國港出海》，對話中國交建副總裁孫子宇，為您揭秘中國港口走出去背后的故事！Oxe大陸橋物流聯盟

中國港口成為閃亮的“中國名片”Oxe大陸橋物流聯盟

建一個港口竟然比在海里建房子還要難？然而在全世界任何一個地方，中國都能提供港口成套建設和運營能力。Oxe大陸橋物流聯盟

發達國家港口投標門檻太高？中國公司建設的港口被比歐美更加苛刻的以色列人稱為“以色列的七大奇跡之一”。Oxe大陸橋物流聯盟

就在高鐵、核電這些被津津樂道的“中國名片”之外，作為一項門檻極高的技術活，中國的港口建設已經實現了全產業鏈、全要素的比較優勢，技術水平已經是當之無愧的全球第一，成為另一張閃亮的“中國名片”。Oxe大陸橋物流聯盟

他們真的有能力在全球任何地方建港口？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：可以這么說，只要是有需要，全世界的任何一個地方，我們都具備了提供成套建設和運營的能力。Oxe大陸橋物流聯盟

陳偉鴻：就想在哪兒，我們都能把它建好。Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：是這樣的。Oxe大陸橋物流聯盟

陳偉鴻：全世界各地我們已經成功地建設了多少個港口？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：現在包括中國在內，我們建設的有三百多個港口，就碼頭泊位而言，已經超過了兩千多個。全世界最大的港口就是中國的上海港，整個上海港加在一起，每天進出的貨輪上百艘。Oxe大陸橋物流聯盟

What？建港口比在海里造房子還難？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：現在港口的確很困難，港口有主要三種類型，一種叫高樁式的碼頭，一種是重力式的，一種是板樁式的，舉個例子，高樁式把一個板凳插到海里去，插到海里去要生根的，就是要深深地扎根于海底下的泥土里。Oxe大陸橋物流聯盟

重力式的，類似用一塊一塊的磚頭砌起來，只不過磚頭肯定不行，是很大的混凝土的塊體，幾十噸重，甚至幾百噸重，或者沉箱，把它一塊一塊壘起來形成一個碼頭。Oxe大陸橋物流聯盟

還有一種就類似于我們的簾子，但是這種簾子是插到海底去的，簾子后面用一根一根的那種鋼棍，把它鉚釘在陸上建的一個堅固的墻上，就形成了碼頭。這個過程是非常困難的，這個難度主要是兩點，一個是下面的土質的情況，再一個海水本身有波浪，有潮流，還有泥沙，綜合因素作用在一起，就使得我們在海里建一個碼頭，比在海里或者在陸上蓋一個房子要難得多了。Oxe大陸橋物流聯盟

中國標準全面走向海外？Oxe大陸橋物流聯盟

陳偉鴻：在一些看上去不可能的地方，我們已經建成了港口。現在把這個高標準帶到了世界各地了嗎？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：現在已經開始了。這兩本標準規范頒布的時候，就是中文和英文版同時發布的，就是做好了這個準備，標準走出去的。我手上拿的是法語版，接下來可能還會有阿拉伯語、西班牙語，可以說現在我們中國的港口工程的標準，已經全面地走向海外了。Oxe大陸橋物流聯盟

出海遭遇現實版“傲慢與偏見”？Oxe大陸橋物流聯盟

中國港灣工程有限責任公司以色列阿什杜德港項目總經理 樂礫：在以色列做項目，非常艱難，偏見也非常重，重到什么程度，難到什么程度？歐洲公司沒有在以色列去獨立做項目，這個標，他們也參與了，找當地的排名數一數二的公司一起參與投標。中港是獨立獲取的，剛開始我們做這個標也心里沒有底，開標之后，我們中標了，兩個項目同時投，兩個標都是排在第一位的，按說這兩個標都可以交給我們來做。但是最后只給了我們一個。Oxe大陸橋物流聯盟

陳偉鴻：你理解這當中還是有偏見。Oxe大陸橋物流聯盟

中國港灣工程有限責任公司以色列阿什杜德港項目總經理 樂礫：有偏見。Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：以色列阿什杜德港，我第一次去是1997年，當時我們去買標書，他們對我們不屑一顧，他覺得很奇怪，中國的公司，想到我們以色列來做港口的項目，他們認為不可思議。這次阿什杜德港的意義，我們實現了突破，這是中國公司特別在工程和相關領域，第一次，從此開創新紀元。如果在以色列阿什杜德港能成功，也就是取得了進入所有發達國家的鑰匙。它的這種苛刻的管理，它的這種精打細算，它的這種要求，甚至遠超過歐美國家。現在在工程界，不光是港口，在其他的領域，如果能夠在以色列成功地實施項目，你的生意上會增加很多的權重。今后可以說到美國也好，歐洲國家也好，應該來講，被接受度會大大提高，也就是偏見會大幅地減少，消除偏見還是要靠自己來證明自己，我比你強。Oxe大陸橋物流聯盟

中國港灣工程有限責任公司以色列阿什杜德港項目總經理 樂礫：這個項目施工兩年來，以色列交通部長去了四次，每次都給他很大的沖擊。最后一次去的時候，他對當地的媒體這樣評價這個項目，“這個項目是以色列的七大奇跡之一”。Oxe大陸橋物流聯盟

港口出海最早在毛里塔尼亞Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：中國真正意義上港口走出去是1978年。當時是在毛里塔尼亞，現在被稱為友誼港。Oxe大陸橋物流聯盟

毛里塔尼亞當時是在全球最貧窮的國家之一。1988年以后，因為港口建成了，物流打通了，外貿興起了，不光這個國家本身，包括它以東的一些國家也使用這個港口，他們整個國家的經濟社會的發展水平在原有基礎之上向前邁進了一大步。Oxe大陸橋物流聯盟

中國對海洋的依賴程度高Oxe大陸橋物流聯盟

廈門大學特聘教授 莊國土：中國改革開放以來三十幾年，中國是主動加入的全球化，中國的經濟很大程度上是靠對外貿易的，到2013年，中國外貿的總值占整個國家GDP50%到60%，比例非常高。也就是說中國進入全球化以后，就成為全世界對海洋依賴程度最高的國家之一，因為整個物流都要靠海洋，靠外貿來進出。Oxe大陸橋物流聯盟

為什么中國要走出去布局港口？Oxe大陸橋物流聯盟

廈門大學特聘教授 莊國土：中國要建設海上絲綢之路也好，還是中國走向全世界，成為一個全球大國，現在已經是大勢所趨，你的體量越大，你的責任也是越大。中國越來越跟國際事務融合在一體，我們會跟世界成為一個命運的共同體。Oxe大陸橋物流聯盟

中國社會科學院亞太與全球戰略研究院南亞研究中心主任 葉海林：我覺得我們不能過于樂觀，說我們現在就是為了海外布局，什么東西到海外轉移。要吸取當年日本的教訓，我們還達不到日美在產業分工的地位，所以我們在這個問題上要格外謹慎。Oxe大陸橋物流聯盟

第二個，現在有一個非常大的變化，就是全球化的進程被嚴重地遲滯了。特別是美國新政府組成以后，全球化的進程是要出現調整的，這個時候中國有沒有能力在沒有全球議程制定權的情況下，承擔起全球公共產品提供的義務，有沒有能力在我們不能夠進行國際秩序轉換的時候，去承擔起全球治理的這個義務，我想這也是我們要想清楚的一個問題，我們不可能為全球治理承擔成本卻不享受利益。環境在變，我們原有的一些行為，可能也要調整。Oxe大陸橋物流聯盟

比金錢還高貴的是生命的意義！給中巴友誼點贊！Oxe大陸橋物流聯盟

2016年11月13日，由中國企業建造，中國企業運營的巴基斯坦瓜達爾港正式開航。作為中巴經濟走廊的旗艦項目，瓜達爾港將把中國目前繞經馬六甲海峽的石油運輸縮短85%，成為21世紀海上絲綢之路的重要節點。Oxe大陸橋物流聯盟

巴基斯坦上上下下對瓜達爾港開航歡欣鼓舞，寄予厚望。作為全天候戰略合作伙伴，被昵稱為“巴鐵”的巴基斯坦從港口建設之初就給予各種條件支持，當地民眾以能夠參與港口建設為榮。中巴雙方的工作人員克服了自然條件的困難，生活條件的艱苦，甚至惡性恐怖襲擊造成的人員傷亡，用汗水和鮮血建筑起今天的瓜達爾港。Oxe大陸橋物流聯盟

巴基斯坦員工為何爭當“先進生產者”？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：實際上不同信仰的民族，不同國家的人，都是一樣的，他們追求美好生活的愿望都是一樣的。慢慢的我們就和當地老百姓成為很好的朋友。我們盡可能地多地用一些當地經我們培訓的工人。我們會每年給他評比，就像國內評選先進生產者一樣。大家不要笑。Oxe大陸橋物流聯盟

他們非常地珍惜。開始我們也不理解，說你為什么這么珍惜我們給你發的證書呢？他說拿到你們中國港灣給我的證書，這就是我的一個飯碗，當你們項目完成了之后，我去其他的項目，出示這個證書，我會優先獲得工作的機會。Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：2004年齋月，穆斯林的習慣，在太陽升起之后和太陽落山之前完全禁食，我們就縮短巴基斯坦兄弟的工作時間，只工作半天。但是巴基斯坦的這些員工們，他們的熱情很高。有一次，工作完了要把疏浚管子碼放整齊，八噸重的管子很重，當然是用吊車。但是吊車下面得有人指揮，我們巴基斯坦兄弟就是在下面指揮吊車。不小心，他光把管子是放下來了，他人沒有離開，這個管子就壓在他的胸上了。他在去之前說了一句話，因為警察要取證，他說這個不怪中國兄弟，是我自己不小心。當天下午，我和瓜達爾港務局的副局長一起去看望他的父親，當時我取了折合人民幣三千塊錢，總要辦理后事。到了他家，什么叫一貧如洗？我是第一次見到。這個巴基斯坦員工兄弟，他父親住的地方，就是四個木桿子，三面圍著草席，上面的屋檐也是一個草席，地下鋪的草席，全部家當是在角落里的一個手提包，做飯就是在沙漠里面用磚瓦砌成的一個簡易小爐子，熬點湯喝。Oxe大陸橋物流聯盟

陳偉鴻：您帶去的三千元，那真的是雪中送炭。Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：對他是很大的一筆數目。當時我就跟老人說，這些錢先用做料理后事，其他的補償，我們隨后再來商談。老人不會講英文，他用烏爾都語講了很多，我也聽不懂，港務局副局長就翻譯給我聽，他說老人的原話，你們中國人到我們巴基斯坦來是幫助我們發展的，我的兒子為你們工作感到驕傲和自豪。他說人的生命是不可以用金錢衡量的，愿他在天之靈安息，一分錢都不收。這件事給我留下極深的印象，物質上赤貧，精神上富有，中巴之間的友誼，已經融入到骨血之中。所以當時我們就有一種信念，一定要高質量地快速地安全地把港口建成。所以這種力量迸發出來，就是上升到國與國之間，人民和人民之間這種力量，這個項目在這么艱苦的環境下，提前七個月完工。這個是給我印象最深的，也激勵著我們更好地走出去。Oxe大陸橋物流聯盟

中國工程師用生命和鮮血譜寫中巴友誼Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁 孫子宇：2004年5月3號，是巴基斯坦的假期，也是我們國內的小長假。我們工程師照例去上班，八點多鐘，我們就聽到一聲巨響，不久有同志就回來報信跟我講，爆炸了，話都說不全，就說炸了，我說什么炸了？車炸了。我說什么車炸了？他說我們的車炸了。Oxe大陸橋物流聯盟

當時的場景是非常地非常地恐怖，它不是簡單的一個爆胎或者汽車故障，盡管我們不專業，但是也能夠聯想到，這就是類似的恐怖襲擊，所以當時采取的措施還算比較積極，受重傷的第一時間運到了卡拉奇。我們很感動，到了卡拉奇，免費的當地的私人救護車應接不暇，后來說誰有氧氣，就使用，沒有氧氣就自動維持秩序，送到最好的醫院阿甲哈醫院，后來國務院派了國內的專家，協和醫院負責，三批專家到卡拉奇醫院里幫助，我們的專家也說，感覺到巴基斯坦人一種血濃于水的情感。Oxe大陸橋物流聯盟

恐怖襲擊之后，我們犧牲了三位工程師，現在都是共和國烈士。我們的好多傷員，傷好之后沒有回國，義無反顧地回到現場。我們有一個工程師去機場，每次過安檢都會響，就是他的大腿里面永久性地留下彈片。醫生講，彈片取出可能會影響他的行走，放在腿里面反而會好，是永久性地留下。另外現在紀念碑，永久性地立在瓜達爾港的現場。它是打開的一本書，可以說是中國的工程技術人員，用生命和鮮血在譜寫著中國的企業走出去，在譜寫著中巴之間的友誼。Oxe大陸橋物流聯盟

當時在網上，很多人不理解，為什么要出去援助別人，把生命留在異國他鄉，我相信大家有這個疑問的，我講了前面說的那位巴基斯坦員工，老父親這個故事，大家就會知道，我們的付出，它的價值。Oxe大陸橋物流聯盟

“網紅”瓜達爾港將給中國帶來什么？Oxe大陸橋物流聯盟

2016年11月13日，由中資公司建設，中資公司運營的瓜達爾港正式迎來了通航。巴基斯坦總理謝里夫在開航儀式時說，“今天標志著新時代的黎明”。同時，這也標志著一帶一路的旗艦項目，北起喀什、南至瓜達爾港的中巴經濟走廊正式貫通。Oxe大陸橋物流聯盟

瓜達爾港，由于特殊敏感的地理位置，從開工建設到正式開航，都備受中國人的矚目，是所有海外港口中妥妥的“網紅”。Oxe大陸橋物流聯盟

曾經一窮二白的瓜達爾港Oxe大陸橋物流聯盟

中國社會科學院國際問題專家葉海林：那里的人根本就不買菜，因為沒有菜可賣，所以你產什么，你就吃什么。瓜達爾港在我們興建之前，只有兩萬多人，主要的經濟來源，要么是漁業，要么就是造船，不要想象的跟我們這個造船是一個水平，他們是造木頭船，帆船，那就算是僅有的工業了。我們公司去了以后，在瓜達爾才有了第一所綜合小學。老百姓家里也沒有水，我們的人去了才把淡水帶到了那個地方。Oxe大陸橋物流聯盟

裝卸物資全靠小木船？Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：我們建設期間，光萬噸級以上的運輸物資的船有十六艘，不同的時間從廣州港、上海港和天津港，整船的運輸，筑港的物資，最難的是剛到的時候，你沒法裝卸，因為它沒有港口，船只能停在外海，我們就雇了許許多多的小木船，一個小木船也就只能拉幾噸甚至十幾噸，一艘數萬噸船的物資，要靠這樣幾噸幾噸的小木船卸，真像螞蟻搬家一樣。Oxe大陸橋物流聯盟

命運多舛的瓜港經營權更迭Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：在當時，在境外運營一個碼頭還是新生事物，我們建成的時候，這個時機還不夠成熟。國際招標最后瓜達爾港運營中標方是新加坡的公司。Oxe大陸橋物流聯盟

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇：這個與我們國內實力的提升密切相關，國內的很多企業開始想到境外，考慮去經營港口。據新加坡的這家公司沒有達到預期，巴基斯坦方面也有意重新尋找新的運營商。Oxe大陸橋物流聯盟

為什么中國要運營瓜港？Oxe大陸橋物流聯盟

中國社會科學院國際問題專家葉海林：如果我們不獲得這個運營權，瓜達爾港的失敗是可以預見的。坦贊鐵路我們修過了，后來國家對外政策變了以后，坦贊鐵路沒有再運營，最后坦贊鐵路基本上都荒廢了，直到最近幾年我們又重新讓它發揮作用。我們現在推一帶一路，很多國家是在看著中國一帶一路的誠意到底有多大，要維持一個長久的對外合作，對我們許下的諾言，對我們投入的心血，就要格外地重視，把它把握住，這樣你的朋友圈才會越來越多人是跟你認真一起去做事的。Oxe大陸橋物流聯盟

瓜達爾港將給中國帶來什么？Oxe大陸橋物流聯盟

中國海外港口控股有限公司董事長張保中：上海港現在去瓜達爾，大概是8700公里，航運一般需要三個星期21天，但是從喀什到瓜達爾是2900公里，如果路好的話，將來整個中巴經濟走廊都貫通的話，三天的時間，基本上就可以從喀什到瓜達爾。Oxe大陸橋物流聯盟

巴基斯坦瓜達爾港是我國對外援助港口項目，包括3個多用途泊位，主碼頭岸線長602米。中國交建是項目設計施工總承包單位。Oxe大陸橋物流聯盟

瓜達爾港原是一個人煙稀少的小漁村，建設瓜達爾項目就是從無到有建設一個現代化的大型港口，需要克服很多國內所難以想象的困難。項目位于巴基斯坦西南大片荒漠地帶的海邊，自然環境和氣候條件十分惡劣，屬該國貧困地區，交通運輸不暢；瓜達爾港原是僅有三、四萬人的偏遠小鎮，當地完全沒有工業基礎，外部配套設施很不健全。工程建設者無懼驕陽暴曬和風吹浪打、克服生活生理不適、忍受異國他鄉的寂寞，一一克服。許多當時在國內剛剛開始采用的新工藝、新技術，也在這一項目中率先使用。Oxe大陸橋物流聯盟

瓜達爾項目對外不僅樹立了優質的企業品牌，而且樹立了優秀的國家品牌，進一步擴大了中國在南亞地區的影響。瓜達爾港口建成后，不僅帶動了巴基斯坦，尤其是貧窮落后的俾路茲斯坦省的經濟發展，而且成為了阿富汗、哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦等中亞內陸國家最近的出海口，正在逐步成為這一地區物流與港口運輸中心。Oxe大陸橋物流聯盟

2015年4月20日，習近平出訪巴基斯坦期間，中巴簽訂的51項合作協議和備忘錄里，超過30項涉及中巴經濟走廊，有8項涉及瓜達爾港。其中包括瓜達爾港東灣高速公路、瓜達爾港國際機場、液壓天然氣接收站及管道、醫院等配套設施建設。Oxe大陸橋物流聯盟

巴基斯坦《黎明報》稱：“隨著瓜達爾港正式啟用，中巴經濟走廊正逐漸夢想成真。”Oxe大陸橋物流聯盟

斯里蘭卡漢班托塔港發展項目一期工程是中國交建承建的首個中斯兩國政府間框架項目，位于斯里蘭卡南部的漢班托塔市，距離繁忙的亞歐航線僅10海里，地理位置十分優越。中國交建所屬中國港灣作為漢班托塔港的建設者，以設計施工總承包方式承建了該工程，振華重工提供港口機械設備。漢班托塔港口實際上是挖湖造港，這里原是一個大的潟湖，中國交建先修筑了一道圍堰，把圍堰里的水抽干，形成施工場地開始作業。與水上施工方案對比，陸上施工節省費用超過3億美元，工期也比水上施工更有保證。利用潟湖建設大型深水港區，斯里蘭卡漢班托塔港尚屬首例。2012年，該技術經過中國水運建設行業協會鑒定，認為其在潟湖干施工技術方面達到國際先進水平。Oxe大陸橋物流聯盟

2014年9月，國家主席習近平在斯里蘭卡訪問期間提出：中方愿以建設“21世紀海上絲綢之路”為契機，同斯方加強在港口建設運營、臨港工業園開發建設、海洋經濟、海上安全等領域的合作，探討并確定先行先試項目，實現早期收獲。國際間的合作正持續推動著漢班托塔港的穩定發展。Oxe大陸橋物流聯盟

2015年，漢班托塔港項目榮獲“中國土木工程詹天佑獎”。這是詹天佑獎設立20多年來，第一次將境外工程納入評選范圍。Oxe大陸橋物流聯盟

以色列阿什杜德港位于以色列西部沿海的阿什杜德市，是以色列西部的第二大港，港口距首都特拉維夫市約40公里。阿什杜德港口項目是目前以色列投資最大的項目之一，也是中國企業在海外承攬的最大的港口項目之一。2014年9月23日，中國港灣與以色列業主簽訂施工總承包合同，項目正式進入實施階段。阿什杜德港建成后，預計年集裝箱吞吐量為150萬標箱，將成為以色列南部最重要的港口。Oxe大陸橋物流聯盟

以色列總理內塔尼亞胡在評價該項目時表示，2022年擴建后的阿什杜德港將成為歐亞之間的橋梁，將為以色列經濟增長提供強勁動力，它不僅可以帶來平價商品，也將為以色列國內提供眾多就業機會，增進以色列與周邊國家的貿易往來，對提高以色列人民生活水平和促進當地經濟社會發展具有重要意義。Oxe大陸橋物流聯盟

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