港口集卡車實現共享之后，將會怎樣？

作為碼頭調度員，提箱集港作業時，您是否屢屢為計劃車輛遲遲不到致使場橋閑置而苦惱？是不是常常為拖車即時到港而望眼欲穿？tTK大陸橋物流聯盟

作為貨運代理人或堆場管理者，組織貨運車輛時，您是否頻頻為協調車輛而煩惱？是不是經常盼望車輛召之即來，來之能運，運之必準？tTK大陸橋物流聯盟

作為運輸車隊管理者，經營車輛運營時，您是否往往為運輸車輛啟程或返程空載而憂愁？是不是時時祈盼運力資源最大化利用？tTK大陸橋物流聯盟

當ofo共享單車——“小黃車”解決了現代城市出行“最后一公里”難題時，我們是否可以暢想：未來港口共享集卡車——“大黃車”時代的到來。一旦這些期盼得償所愿，港口集疏運系統建設或將會發生石破天驚般的變化。tTK大陸橋物流聯盟

2017年2月27日，交通運輸部部長李小鵬在國務院新聞辦新聞發布廳表示，共享單車是城市慢行系統的模式創新，也是互聯網+交通運輸的交通方式，對解決人民群眾最后一公里的方式特別見效；共享單車一出現就受到人民群眾的歡迎，我們應該積極鼓勵和支持。tTK大陸橋物流聯盟

他山之石可以攻玉。對于港口而言，讓所有集運拖車實現共享，可以破解我們港口公路運輸“最后一公里”困境。同時這也是實現《“十三五”港口集疏運系統建設方案》的重要利器。tTK大陸橋物流聯盟

共享集運拖車運營模式，區別于傳統的物流配貨模式，他們都是互聯網時代的產物，卻有本質性的區別。各種物流配貨平臺或車輛信息管理系統（TMS）基本以運輸車輛為中心，按照車輛運輸路徑或區域，為運輸車輛廣攬貨源或管理車輛運營，僅僅解決運輸車輛的調度指揮與空載問題，服務對象主要是運輸車隊，實現車隊利益最大化。tTK大陸橋物流聯盟

共享集運拖車運營平臺，是以集裝箱貨物為中心，以廣大的共享集運車隊為基礎，服務的客戶可以是船公司、碼頭、堆場、貨運代理、倉庫、工廠等最廣泛的群體。它極大提升港口物流業作業效率，為廣大客戶提供了優質、高效、低耗、價廉的服務，是最佳的共贏運營模式。tTK大陸橋物流聯盟

共享集運拖車運營平臺上，客戶將集裝箱貨物運輸委托推向共享集運拖車運營平臺，平臺根據集裝箱貨物運輸信息、運價標準生成運輸價格，客戶接受運價確認后即生成訂單支付，平臺將運輸訂單推向平臺內客戶指定的物流節點。tTK大陸橋物流聯盟

共享集運拖車運輸范圍無路徑限制，無區域限制；共享集運拖車可在APP平臺上查詢附近擁有運輸訂單的物流節點，或由平臺指定共享拖車駛向附近物流節點接受指派任務，駛入物流節點時無條件接受運輸訂單，對訂單無選擇權，棄單時平臺對其進行相應懲罰。tTK大陸橋物流聯盟

物流節點根據自身作業情況和平臺計劃任務情況向駛入的共享拖車派發具體任務，派發完成后，將作業信息及貨物信息推向平臺，共享集運拖車方可查看到運輸價格、運輸收貨人、運輸目的地等信息。tTK大陸橋物流聯盟

那么，共享集運拖車運營模式的優勢有哪些呢？tTK大陸橋物流聯盟

一、極大提升物流效率tTK大陸橋物流聯盟

集裝箱碼頭集疏運作業效率提升的關鍵在于保持作業的連續性，但現實中集疏運作業環境基本是以離散型、隨機性模式呈現，這種間斷性的作業環境是降低集裝箱碼頭集疏運作業效率的根本原因。扭轉目前這種作業環境的關鍵在于改造現有集疏運系統的運營環境，共享集運拖車運營模式正適應了這種革新需求。tTK大陸橋物流聯盟

提升集裝箱碼頭集疏運作業效率tTK大陸橋物流聯盟

以陸運提重為例：傳統提箱模式，提箱車輛到達碼頭時指定了具體箱號，指定箱號可能不在場橋作業場地，或下一提箱車輛計劃任務與前一提箱車輛計劃任務不在同一作業場地，需在各場地之間頻繁調度場橋，造成場橋的時間損耗與成本損耗。tTK大陸橋物流聯盟

共享拖車提箱模式，到港拖車不指定具體箱號，以達成碼頭現有提箱計劃任務為目標，車輛入閘時以碼頭作業現場的場橋為焦點分配計劃內任務；對于集裝箱碼頭而言，實現了連續性作業組織，既可減少場橋轉場，也可減少集裝箱翻搗，最大化提升了集裝箱碼頭的集疏運作業效率。tTK大陸橋物流聯盟

傳統陸運提箱作業模式，很多集裝箱碼頭場橋作業效率遠低于10自然箱/小時，以某集裝箱碼頭公司為例，其零散提重平均作業效率6自然箱/小時（不包括翻倒箱），場橋的空耗處于較高水平；運用歷史數據按照共享集運拖車模式進行模擬，其零散提重平均作業效率能提升至12自然箱/小時。tTK大陸橋物流聯盟

提升物流車輛運輸效率tTK大陸橋物流聯盟

傳統港口集疏運系統業務模式，提箱作業前，提箱車輛需從車隊領取DO單，這個環節必然消耗物流時間。共享集運拖車運營模式，可將DO物權憑證通過電子信息形式推向平臺，平臺與船舶代理、集裝箱碼頭進行共同驗證，共享拖車到港派發任務后對電子憑證進行派發，便可消除這個環節，以提升物流整體效率。tTK大陸橋物流聯盟

傳統港口集疏運系統業務模式，提箱作業時，由于提箱車輛指定箱號，集裝箱碼頭作業機械需頻繁轉場與翻搗，致使外部集運拖車也勢必需長時間等待，降低了物流運輸整體效率。共享集運拖車運營模式，減少集裝箱碼頭作業機械頻繁轉場與翻搗的同時，也縮短了提箱車輛的等待時間，提升了物流的整體效率，從而達到為客戶提供優質服務。tTK大陸橋物流聯盟

優化車輛調度指揮tTK大陸橋物流聯盟

傳統港口集疏運系統業務模式，物流車隊在組織車輛時，經常遇到貨運資源與運力資源不協調的情況，單一物流車隊運輸繁忙時運力資源匱乏，運輸空閑時運力資源閑置。共享集運拖車運營模式，整合了整個港口的貨運資源與運力資源，在更廣泛的范圍內平衡貨運、運力、運距資源，實現合理優化運力資源。tTK大陸橋物流聯盟

傳統港口集疏運系統業務模式，比較先進的是利用TMS系統派發運輸任務，其物流信息僅在物流車隊與客戶之間流轉，缺乏碼頭與堆場之間的作業信息。以港口為主導的共享集運拖車運營模式，可打通各個物流節點的信息孤島，提供更加及時、準確的物流信息，為整個港口的智能化集疏運管理系統墊好基礎。tTK大陸橋物流聯盟

二、大幅降低物流成本tTK大陸橋物流聯盟

我國集裝箱公路運輸絕大多數企業是小型民營企業，其特點是規模小、實力弱；同時由于港口腹地廣闊，依靠單個運輸企業的運力資源網絡難以覆蓋內陸腹地，不能滿足發展變化中的客戶需求。共享集卡車模式將有效降低物流成本。tTK大陸橋物流聯盟

減少車隊營銷成本tTK大陸橋物流聯盟

共享集運拖車解決了日常物流服務場景中“找車難”和“找貨難”的問題，使得更多客戶和運輸企業可以更方便地“共享”拖車資源，從而降低了運輸企業的營銷成本和運營成本，這部分機會成本可以轉化為運價的適當下浮。tTK大陸橋物流聯盟

減少物流操作成本tTK大陸橋物流聯盟

由于共享集運拖車的推廣，首先會大幅提升港口物流節點中的作業效率與拖車運輸效率，減少了機械的等待時間，無形中就減少了機械損耗與油耗；其次可大范圍實施重去重回作業與就近調用集運拖車。這幾方面都會大幅度減少物流操作成本，提高運輸企業盈利水平。tTK大陸橋物流聯盟

三、顯著改善環境問題tTK大陸橋物流聯盟

一輛沒有任何排放設施的集卡車的一項顆粒物的排放，就是國四車的五百倍，雖然柴油車比例不高，但它的氮氧化物的排放，要占所有機動車的百分之七十，它的一次性顆粒物的排放，要占百分之九十九。而柴油車的尾氣排放出來的顆粒物，硝基多環芳烴，毒性遠比一般致癌物多環芳烴大。tTK大陸橋物流聯盟

同時，大量運營車輛因為信息不對稱在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的壓力。近年來，經常聽到各大城市和交通要道發生擁堵的消息，據統計，車輛低速運轉過程中每公里的油耗、尾氣排放大概是正常運轉的3-5倍，使得油耗尾氣排放量大大增加。tTK大陸橋物流聯盟

通過共享集運拖車的推廣，可優化港口與運輸企業的資源配置功能，發揮港口物流的整體優勢與組合效率，保障港口機械連續性作業，提高運輸拖車實載率，降低能源消耗強度，實現節能減排目標。tTK大陸橋物流聯盟

最后，雖然共享集運拖車運營模式有諸多利好，但其面臨的挑戰也很多。諸如運營主體、信用體系、支付方式等等，這些還需要我們港口人士繼續研究探索。這是一個創新的時代，這也是一個變革的時代。同時我們看到，傳統商業模式在“互聯網+”的沖擊面臨重重困惑，也帶來無盡思考。tTK大陸橋物流聯盟

關于港口“大黃車”，你怎么看？tTK大陸橋物流聯盟

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