美國港口迎接大船時代

在過去的10年中，美國西海岸港口的亞洲進(jìn)口貨物所占市場份額從2005年的78.4%減少至2016年的66.8%，但是他們對自己在基礎(chǔ)建設(shè)上的發(fā)展和增加中轉(zhuǎn)貨物效率方面的流程改進(jìn)很有信心，認(rèn)為份額不會進(jìn)一步減少。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

港口旨在提升運(yùn)營的戰(zhàn)略是因?yàn)槿蚬?yīng)鏈的每個版塊都必須留心今天大型聯(lián)盟運(yùn)行的大型船舶正在將貨量集中到少數(shù)門戶港。美國多式聯(lián)運(yùn)管理局執(zhí)行主席和NOL/APL前首席執(zhí)行官Ron Widdows說：“最重要的是貨物的流向。”OLl大陸橋物流聯(lián)盟

西海岸的港口去年從2015年因拖延的且有爭議的岸上合同談判所造成的損失中恢復(fù)過來。2016年西海岸港口裝載集裝箱總量較2015年上漲了3.7%。根據(jù)太平洋海事協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年裝載量比2014年少2.3%。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

自從雙棧軌道車在1970年代后期被引進(jìn)，并在1980年代被APL廣泛使用，西海岸港口統(tǒng)治了美國從亞洲進(jìn)口的貿(mào)易。由西向東的跨太平洋航線是美國最大的貿(mào)易線。其競爭力超過了美國三大海岸的所有其他貿(mào)易線路。總部位于費(fèi)城的交通咨詢公司Tioga Group合伙人Dan Smith說，雙棧軌道的效率，加上1990年代良好的海鐵聯(lián)運(yùn)率，可能讓西海岸港口在亞洲進(jìn)口貿(mào)易中的地位被放大了。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

但是，在2002年和2014年與國際海岸和庫存聯(lián)合會的合同談判中，勞動中斷和雇主報復(fù)讓國內(nèi)零售商和大型直接進(jìn)口商明白，他們過去過分依賴西海岸港口處理進(jìn)口的集裝箱。過去10年間，貨主在東海岸和墨西哥岸沿岸開設(shè)了多個進(jìn)口集散中心，西海岸的市場份額因此下滑。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

同樣是在那個時期，位于不列顛哥倫比亞省的魯伯特王子城開啟了費(fèi)爾圍集裝箱碼頭，提供加拿大國家鐵路公司通往芝加哥和其他城市的服務(wù)，該港開始吸引可以從美國西海岸港口進(jìn)口的貨物。最近，溫哥華港開始以通往美國的門戶之名來做市場推廣。根據(jù)加州大學(xué)伯克利分校工業(yè)工程學(xué)教授Rob Leachman的數(shù)據(jù)，加拿大西海岸港口現(xiàn)在占有美國從亞洲進(jìn)口貨物4.4%的比重。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

隨著去年6月巴拿馬運(yùn)河拓寬后，墨西哥灣沿岸的港口，如休斯頓、新奧爾良和莫比爾港正在吸引太平洋東向船舶的注意，目前已有5種每周業(yè)務(wù)停靠墨西哥灣。根據(jù)JOC的姐妹品牌PIERS的數(shù)據(jù)，該地區(qū)港口所占亞洲進(jìn)口貨物從2005年的0.6%上升至2016年的2.9%。東海岸港口同樣受擴(kuò)建運(yùn)河影響，占亞洲進(jìn)口貨物的比例從2005年的20.6%上升至2016年的30.1%。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

西海岸已經(jīng)為越來越激烈的競爭做了多年準(zhǔn)備，他們的戰(zhàn)略是雙重的。他們投資數(shù)十億美元擴(kuò)建更新海運(yùn)碼頭和多式聯(lián)運(yùn)接口，以滿足大船和大量貨物裝卸載的要求。他們還引入了多個流程改進(jìn)舉措，確保貨物在通過他們的設(shè)施前往集散中心和鐵路端的途中可不受阻力地流動。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

那些通過運(yùn)河前往東海岸的大型船舶對西海岸港口來說并不稀罕。此類大船在洛杉磯長灘碼頭停靠了數(shù)十年，現(xiàn)在已成為西北部的西雅圖港和塔科馬港的常客。但是14000TEU的超巴拿馬型船從2011年開始在加州南部停靠，達(dá)飛去年在一次試運(yùn)行中把18000TEU的Benjamin Franklin停靠在洛杉磯、長灘和西雅圖，提醒碼頭運(yùn)營者們未來的趨勢。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

西海岸港口很快明白要操作10000TEU和更大的船舶需要先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括更大的碼頭、更多的廠區(qū)空間、更高的吊車、更穩(wěn)固的岸基和更先進(jìn)的高速公路和洲際鐵路網(wǎng)絡(luò)連接口。洛杉磯-長灘、奧克蘭和西雅圖-塔科馬門戶都在從事橫跨多年的、花費(fèi)幾十億美元的資本擴(kuò)張項(xiàng)目，來促成這些改進(jìn)措施。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

港口運(yùn)營商意識到他們不能僅僅靠建設(shè)實(shí)現(xiàn)繁榮。洛杉磯港執(zhí)行總裁Gene Seroka此前表示，擁擠的集裝箱堆場、門口長長的卡車隊(duì)伍以及設(shè)備短缺會把貨物嚇走，所以港口發(fā)展了全套流程改進(jìn)方案，讓貨物流更高效。所有的西海岸港口都發(fā)展了卡車調(diào)度系統(tǒng)、剝離系統(tǒng)(集裝箱從船上卸載后可馬上在附近的區(qū)域裝車)和底盤管理系統(tǒng)等。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯-長灘港于2015年3月1日開啟的“pool of pools”項(xiàng)目已減少了部分設(shè)備問題，雖然貨主和卡車主表示項(xiàng)目還需修改以根除一些頑固的問題。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

這些港口還設(shè)立了優(yōu)化工作小組，鑒別供應(yīng)鏈上的瓶頸，整理承運(yùn)人、碼頭運(yùn)營者、卡車主、貨代、鐵路方和貨主的資源和信息來改進(jìn)解決方法。西北海港聯(lián)盟建立了一個優(yōu)化流程，其操作中心每天監(jiān)控港口表現(xiàn)，保證所有影響各利益相關(guān)方的港口相關(guān)的操作可以獲得需要的資源。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港與GE Transportation在領(lǐng)航項(xiàng)目進(jìn)行了合作，嘗試推出一種電子門戶，讓所有港口使用者可以通過其進(jìn)行交流。項(xiàng)目是基于GE建立的用來處理超過400個GE全球機(jī)構(gòu)的材料和文件流通的模型。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

另外，海運(yùn)碼頭自動化的時代已在加州南部開啟，并將開始蔓延。洛杉磯的TraPac碼頭和長灘的Middle Harbor碼頭正在重新配置他們的設(shè)施并安排自動吊車和自動碼頭軌道來操作，全程使用電力，對環(huán)境幾乎零排放。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港口咨詢公司合伙人Felix Kasiske認(rèn)為，自動化項(xiàng)目花費(fèi)巨大，Middle Harbor碼頭花費(fèi)了超過10億美元，但是自動化可以保證持續(xù)、可靠且不間斷的“機(jī)器一般的”碼頭運(yùn)營。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

與西海岸港口在基建和流程改進(jìn)上的舉措相配套的是正在進(jìn)行中的工業(yè)地產(chǎn)板塊開發(fā)，進(jìn)口和區(qū)域集散中心正在持續(xù)發(fā)展中。事實(shí)上，除了在2008-2009年經(jīng)濟(jì)衰退時期建造的新的倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，現(xiàn)在急需大規(guī)模的配套發(fā)展。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)工業(yè)地產(chǎn)公司CBRE的報告，西海岸的空置率處于相當(dāng)危險的低水平，洛杉磯的空置率小于1%，洛杉磯東邊的內(nèi)陸帝國區(qū)為4.3%，奧克蘭和東灣—2.4%，西雅圖市區(qū)—1.8%，華盛頓州的肯特山谷和皮爾斯縣—2.2%。OLl大陸橋物流聯(lián)盟

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