為什么大連港在東北的地位無(wú)可動(dòng)搖？

近年來(lái)，遼寧省經(jīng)濟(jì)發(fā)展不容樂(lè)觀，其經(jīng)濟(jì)增速屢次為負(fù)。其中，大連作為遼寧省經(jīng)濟(jì)增速最快、經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為雄厚的城市，也由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的下滑，出現(xiàn)了人才流失，資源配置失調(diào)等諸多不合理問(wèn)題。由于大連港是中國(guó)第八大港口，也是東北沿海港口中的典型代表。因此，本文通過(guò)分析大連港的地緣格局、競(jìng)爭(zhēng)情況、未來(lái)發(fā)展，為人們思考大連和遼寧省發(fā)展道路提供一定的思路。k36大陸橋物流聯(lián)盟

港口圈整理了交通運(yùn)輸部2016年規(guī)模以上港口吞吐量快報(bào)，2016年大連港完成貨物吞吐量4.29億噸，以3.4%的增速，在全國(guó)港口中處于第八的位置。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲金光閃閃的沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春、哈爾濱k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲2016年上半年31省市GDP增速排名k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連港的歷史k36大陸橋物流聯(lián)盟

1897年年底，沙俄軍艦駛進(jìn)旅順口，沙俄軍隊(duì)到大連灣和青泥洼勘察。最終，沙俄軍隊(duì)決定在青泥洼開(kāi)港建市，大連港的建設(shè)從此拉開(kāi)了序幕。k36大陸橋物流聯(lián)盟

青泥洼原名青泥浦，在唐朝時(shí)期便是東北亞的航運(yùn)中心，清雍正時(shí)期在青泥浦建立防務(wù)中心。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)期間，清政府將防務(wù)中心移至旅順口和柳樹屯，青泥浦逐漸荒廢。k36大陸橋物流聯(lián)盟

在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，沙俄為了擴(kuò)張勢(shì)力，決定在遠(yuǎn)東地區(qū)修建不凍港。而地處東北亞航運(yùn)中心的青泥浦成為了首選之地。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲1904年的旅順口區(qū)k36大陸橋物流聯(lián)盟

1899年8月11日，沙皇尼古拉二世發(fā)布關(guān)于建立自由港“Дальний ”（俄文“遠(yuǎn)方”之意，讀音為達(dá)里泥）的敕令，將青泥洼改稱 Дальний（達(dá)里泥）。沙俄設(shè)計(jì)師懷揣著建設(shè)遠(yuǎn)方巴黎的夢(mèng)想，希望將其變?yōu)檫h(yuǎn)東城建最完善的城市。k36大陸橋物流聯(lián)盟

1905年，日本占領(lǐng)此地，將其英譯為大連，并在沙俄建設(shè)的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善其城市建設(shè)。1912年，大連港便成為東北亞第一大港。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲一幅描繪日軍偷襲旅順港的浮世繪k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲日據(jù)時(shí)期大連市地圖k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲初步的日本軍國(guó)帝國(guó)與大連，1912年k36大陸橋物流聯(lián)盟

1947年，大連艦艇學(xué)院成立。1953年，大連海事大學(xué)成立。兩所以海為主題的大學(xué)選址都位于大連，充分體現(xiàn)了其在東北亞重要的位置。而大連港也憑借著重要的地理位置和新中國(guó)的改革開(kāi)放的契機(jī)，成為中國(guó)第八大港。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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大連港的地緣格局k36大陸橋物流聯(lián)盟

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大連與威海互成掎角之勢(shì)，共同拱衛(wèi)著環(huán)渤海地區(qū)。大連扼守遼東半島，進(jìn)可出日本海直至太平洋，退可利用其凹部地形（兩端山地，中間平原）制守海外。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲環(huán)渤海港口格局k36大陸橋物流聯(lián)盟

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其地理優(yōu)勢(shì)絕不僅在此：從國(guó)內(nèi)角度來(lái)說(shuō)，大連是哈大鐵路和沈大高速公路的終端位置，是中國(guó)東北的海陸空交通樞紐。從陸路出發(fā)，可以直達(dá)北京；從海路出來(lái)，可以直達(dá)青島等地。大連港腹地廣闊，其不僅擁有巨大的貨物吸納量，同時(shí)也有驚人的貨物需求量。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲大連與周邊k36大陸橋物流聯(lián)盟

從國(guó)外角度來(lái)說(shuō)，大連港位居西北太平洋的中樞，是亞歐大陸橋的終端，從大連的出發(fā)貨物可以橫貫歐亞。大連也是東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，是 “陸上絲綢之路”、“海上絲綢之路”的重要交匯點(diǎn)、東北亞和歐美等地相互轉(zhuǎn)運(yùn)最快捷的港口，也是該區(qū)域面向世界的海上門戶。而隨著北極夏季航道的開(kāi)通，大連不凍港的地理位置和戰(zhàn)略意義也進(jìn)一步提升。k36大陸橋物流聯(lián)盟

從地理位置來(lái)講，大連并無(wú)內(nèi)河航運(yùn)，這成為大連港港闊水深的重要原因。受季風(fēng)影響，大連港終年不凍不淤。而大連港位于大連灣南部，可以有效規(guī)避季風(fēng)影響。k36大陸橋物流聯(lián)盟

90年代后期，巴西淡水河谷公司的30萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石船開(kāi)赴中國(guó)，大連港是第一個(gè)敢于接收其船舶的港口。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲鳥瞰大連港k36大陸橋物流聯(lián)盟

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從水文角度來(lái)講，大連港降水量適中；各天然航道平均水深9.5米，相比同期上海港水深只有7米，而后者為了擴(kuò)寬航道，耗時(shí)十余年，投資進(jìn)百億才將上海水深改善至15米。從這方面講，大連港具有不可多得天然優(yōu)勢(shì)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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大連港的困境k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連港之所以能成為遼寧第一大港，撫順至鞍山一線的鐵與煤在其集散是重要的原因之一。然而近年來(lái)，這些貨源轉(zhuǎn)運(yùn)卻以營(yíng)口港為首選之地。k36大陸橋物流聯(lián)盟

因?yàn)閺木嚯x與價(jià)格上來(lái)講，營(yíng)口和沈陽(yáng)、鞍山的距離都比大連近，而路上運(yùn)輸費(fèi)用是海上運(yùn)輸費(fèi)用的數(shù)倍，因此從營(yíng)口出口的費(fèi)用無(wú)疑是較為劃算的。隨著營(yíng)口港基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，沈陽(yáng)和鞍山的大宗貨物都因此選擇以營(yíng)口為出發(fā)點(diǎn)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲遼寧經(jīng)濟(jì)核心一線k36大陸橋物流聯(lián)盟

從國(guó)外進(jìn)口的貨物無(wú)疑也一樣，營(yíng)口、大連兩地的經(jīng)濟(jì)腹地延伸，都依托于沈陽(yáng)。而從營(yíng)口進(jìn)口的貨物，無(wú)疑在抵達(dá)沈陽(yáng)的時(shí)間上比大連更具有優(yōu)勢(shì)。而鄰近的丹東港，在接受朝韓貨物時(shí)也具有一定的優(yōu)勢(shì)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲港口競(jìng)爭(zhēng)格局k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲緊挨朝鮮的丹東k36大陸橋物流聯(lián)盟

從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)水平建設(shè)來(lái)講：新港和北良港是大連港最重要的組成部分之一。k36大陸橋物流聯(lián)盟

其中，北良港是世界上最先進(jìn)，規(guī)模最龐大，功能最齊全的現(xiàn)代化散糧進(jìn)出口港之一。在糧食進(jìn)出口上，大宗散裝化糧食作業(yè)無(wú)疑是最劃算的。因此在糧食進(jìn)出口上，營(yíng)口港依舊無(wú)法與大連港相比。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲大連港、北良港、新港k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲北良港k36大陸橋物流聯(lián)盟

而大連新港始建于1974年，在運(yùn)輸原油等重要能源上都具有重要的戰(zhàn)略意義。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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盡管大連港和營(yíng)口港兩者在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上都是世界領(lǐng)先水平，但卻都有一個(gè)致命弱點(diǎn)。即兩個(gè)港口選址都鄰近大孤山和小孤山，地勢(shì)崎嶇不平，運(yùn)輸不便。因此在運(yùn)往經(jīng)濟(jì)腹地時(shí)，貨物的陸運(yùn)價(jià)格更加昂貴。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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從其他因素來(lái)講：大連港大學(xué)由大連港建設(shè)，是中國(guó)港口界辦的第一所企業(yè)大學(xué)，這可以推動(dòng)大連港港航人才的培養(yǎng)，提升港務(wù)技術(shù)水平。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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另外，韓國(guó)薩德事件對(duì)大連有不利影響，韓國(guó)方面宣傳，薩德導(dǎo)彈打擊大連地區(qū)，誤差不會(huì)超過(guò)一米。而中韓兩國(guó)目前交惡，或?qū)囊欢ǔ潭壬嫌绊懘筮B的外貿(mào)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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與營(yíng)口港的“暗戰(zhàn)”k36大陸橋物流聯(lián)盟

十多年來(lái)，大連港與營(yíng)口港一直在暗自較勁。k36大陸橋物流聯(lián)盟

遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶包括大連、丹東、錦州、營(yíng)口、盤錦、葫蘆島6個(gè)港口城市。2012年4月29日，大連港向錦州港發(fā)起新一輪收購(gòu)，試圖接手錦州港5.03%股權(quán)，但并未成功；隨后大連港又在丹東海洋紅港區(qū)、葫蘆島綏中港區(qū)的收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)中退出，轉(zhuǎn)而這些港口被營(yíng)口港接手。k36大陸橋物流聯(lián)盟

最終，在遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶6個(gè)港口城市中，營(yíng)口港在其中4個(gè)城市建有港區(qū)，而大連港僅在大連的太平灣和長(zhǎng)興島、大窯灣北岸三個(gè)點(diǎn)設(shè)有港區(qū)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連海事大學(xué)劉斌教授認(rèn)為，營(yíng)口港接手丹東海洋紅和葫蘆島綏中港區(qū)建設(shè)，使大連港與營(yíng)口港的競(jìng)爭(zhēng)格局徹底逆轉(zhuǎn)。“建設(shè)海洋紅港區(qū)，等于營(yíng)口港從遼寧中部一刀切下來(lái)，西邊的貨物被渤海的營(yíng)口港截住，東邊通過(guò)黃海的海洋紅港爭(zhēng)奪東北東部的貨源，大連港徹底失去了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。”k36大陸橋物流聯(lián)盟

一組數(shù)據(jù)可以佐證：1991年大連港曾占據(jù)遼寧省港口份額的87.2%，2008年份額下降至38.9%；而營(yíng)口港則由1991年不足6%的份額上升為42.5%，并成為中國(guó)第10個(gè)吞吐量破億的港口。k36大陸橋物流聯(lián)盟

目前，遼寧港口整合風(fēng)聲正盛，將遼寧省港口行業(yè)相對(duì)分散的資源重新進(jìn)行整合，不但可以有效解決區(qū)域內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，而且也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連港的規(guī)劃與發(fā)展k36大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，大連港相關(guān)管理人員早在兩年前就已經(jīng)意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性，也提出了解決措施。k36大陸橋物流聯(lián)盟

“一核兩翼”“一島三灣”應(yīng)該是當(dāng)前大連港總體規(guī)劃的重要布局之一。即以“大連灣”“大窯灣”原有的港口為核心，以“長(zhǎng)興島-太平灣”為西側(cè)發(fā)展中心，以莊河花園口為東側(cè)發(fā)展中心。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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長(zhǎng)興島-太平灣一線的建設(shè)是制約營(yíng)口港的重要發(fā)展戰(zhàn)略。從沈陽(yáng)、鞍山至太平灣的距離和至營(yíng)口的距離相差減少。而大連港擁有的先進(jìn)技術(shù)和高超技工等優(yōu)勢(shì)條件則是營(yíng)口港無(wú)法相比的，這將是吸引沈陽(yáng)、鞍山資源轉(zhuǎn)移至這里的重要的籌碼。k36大陸橋物流聯(lián)盟

而太平灣建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，因此大連港又以發(fā)展較完善的長(zhǎng)興島為中轉(zhuǎn)站，形成完善的港口連接線。k36大陸橋物流聯(lián)盟

太平灣采用港城一體化發(fā)展模式。大連希望將其建設(shè)為集物流港、貿(mào)易港、加工港、信息港、旅游港為一體的大型港灣。k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連港莊河花園口建設(shè)則是為了制約丹東港的發(fā)展。丹東港具有鄰近朝鮮的優(yōu)勢(shì)，但目前朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)態(tài)下降，這對(duì)丹東港有了較大影響。而大連港不僅在對(duì)朝方面優(yōu)勢(shì)，在對(duì)日韓等國(guó)外貨源都有地理優(yōu)勢(shì)。莊河花園口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不比丹東港建設(shè)差，且具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲大連向東西兩個(gè)方向延伸自己的輻射范圍k36大陸橋物流聯(lián)盟

增加港口輻射是大連港目前的任務(wù)之一。而港口輻射包括三個(gè)方面：港口所依托的城市，通過(guò)各種集疏運(yùn)方式與港口聯(lián)系的內(nèi)陸地區(qū)，港口通過(guò)航線所涉及的區(qū)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

大連港本身就與天津港、威海港建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，此外，大連港也開(kāi)展內(nèi)部產(chǎn)業(yè)調(diào)整與交通建設(shè)等綜合性項(xiàng)目，用以解決大連港的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市內(nèi)交通問(wèn)題。大連地鐵5號(hào)線和大連灣海底隧道開(kāi)工，官方預(yù)計(jì)2035-2040實(shí)現(xiàn)。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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大連東港將擴(kuò)建為國(guó)際郵輪碼頭，支持海洋綠洲級(jí)別的巨型郵輪（主要是岸基支持設(shè)備）。同時(shí)大連港將繼續(xù)深化與威海輪渡，青島直達(dá)等綜合業(yè)務(wù)，希望利用大連旅游資源，將大連港打造為功能完善的郵輪港。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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▲大連東港k36大陸橋物流聯(lián)盟

總體來(lái)說(shuō)，大連港目前的建設(shè)，不僅要側(cè)重對(duì)外整體布局的完善，也要針對(duì)管理系統(tǒng)內(nèi)部的改革。最堅(jiān)定的堡壘總是從內(nèi)部被攻破，只有港口內(nèi)部本身做到完善，才有足夠的能力應(yīng)對(duì)目前的危機(jī)，創(chuàng)造出更好的大連港。k36大陸橋物流聯(lián)盟

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