未來中國加油港的選擇

從目前中國煉油廠規劃與航運市場實際情況分析，寧波舟山港或成為中國首個國際型加油港。W1U大陸橋物流聯盟

從中國船用燃油市場的實際情況來看，國產燃油在沿海與內河航線和中小型航運企業的市場優勢非常明顯，以經營大型船舶為主的大型航運企業普遍傾向于選擇海外港口進行加油，而國外航運企業如果沒有特殊情況通常都不會選擇在中國港口加油。這主要是由于中國港口在地理位置、燃油供應及資金清算這三個形成國際型加油港的必要條件方面的優勢均不明顯。W1U大陸橋物流聯盟

船用燃油發展受多重制約W1U大陸橋物流聯盟

盡管中國地處國際貨運的主干道，然而目前北方的韓國蔚山港和南方的新加坡港已經形成了國際型加油港，這將在很大程度上壓縮未來中國加油港的發展空間。中國本土所產原油數量有限，絕大部分原油需要從中東地區進口，與新加坡相比在原油采購方面的成本顯然不具優勢，與原油采購成本相當的韓國相比，中國煉油廠普遍產能較小且較為分散。沿海地區規模最大的鎮海煉油廠產能達34.5萬桶/日，規模第二的寧波煉油廠約32.5萬桶/日，與蔚山煉油廠85萬桶/日和麗水煉油廠77萬桶/日的產量相比，中國煉油廠難以憑借規模優勢降低總體生產成本。更為重要的是，目前人民幣還未成為全球范圍內最主要的貿易貨幣，而中國長期實施的固定匯率制度也對以美元為代表的國際貿易貨幣在國內的流通形成了障礙。從這些角度來看，與韓國和新加坡港口相比，中國港口在地理位置、燃油供應及資金清算方面的優勢均不明顯。W1U大陸橋物流聯盟

中國目前薄弱的重油加工技術已成為制約船用燃油產業發展的最主要因素。與俄羅斯、韓國、新加坡等國出產的同規格船用燃油相比，國產燃油中所含的酸性雜質比例較高。高酸性燃油對于船舶燃油艙及燃油系統中的金屬部件腐蝕性很大，不少國內航行船舶在使用國產燃料油后不到兩年就出現燃油艙加熱盤管腐蝕洞穿的問題，一些品質低劣的燃油甚至會引起燃油管路堵塞。與此同時，隨著國際海事組織對于船舶硫氧化物排放要求的升級，2020年后含硫量超過0.5%的燃油不被允許在國際航行船舶中使用，這對于目前重油加工技術薄弱的中國船用燃油產業而言是一大挑戰。W1U大陸橋物流聯盟

加油港建設潛力巨大W1U大陸橋物流聯盟

從長遠來看，未來中國加油港的建設依然具有很大潛力。在過去兩年里，中國在全球成品油貿易中的角色逐漸發生轉變，已經從凈進口國轉變成成品油出口大國。2015年成品油海運出口量同比增長29%至2400萬噸。去年前9月，成品油海運出口量同比激增63%，總計達2570萬噸。W1U大陸橋物流聯盟

國際油價的頻繁波動對于中國煉油廠而言既是機遇又是挑戰。以進口原油為主要生產原料的煉油廠只要擁有足夠的石油儲存能力，就可以選擇在低油價時將生產力調整到保持系統穩定的最小值并大量囤積原油，待油價回暖后再對原油進行煉制出售以獲得高額利潤。盡管這一經營策略可以有效規避國際油價波動的風險，但對于煉油廠石油儲存的能力提出了較高的要求。目前新加坡和韓國煉油廠受國土縱深面積的限制，岸上石油儲存空間有限，只能依靠海上浮式儲油設施來彌補。與之相比，中國廣袤的國土面積為儲油設施的建設提供了充足的空間。因此，與周邊國家的煉油廠相比，中國煉油廠的經營方式將更為靈活，在未來油價頻繁波動的大背景下將更具有競爭力。W1U大陸橋物流聯盟

巨大的國內輕質成品油消費市場為未來中國國際型加油港的建設提供了強有力的依托。對于與加油港配套的煉油廠而言，加油港所能消耗的主要是以燃油和重油為代表的重質成品油。與重質成品油相比，輕質成品油閃點低、易揮發的特點決定了其儲存和長途運輸過程中存在貨損高、風險大的問題，一旦產出需要盡快銷售。韓國麗水之所以一直沒有形成國際型加油港很大程度上是受到韓國與周邊地區成品油銷售渠道的制約；新加坡煉油廠主要通過新加坡航空樞紐與成品油出口解決輕質油的銷售問題，目前市場已接近飽和；中國龐大的成品油消費市場讓未來為加油港配套的煉油廠不大可能由于輕質油銷售市場方面的限制而難以擴充產能。從這個角度來看，未來的中國加油港完全可以憑借更加靈活的經營方式與規模優勢勝出。W1U大陸橋物流聯盟

寧波舟山港或成首個加油港W1U大陸橋物流聯盟

從目前中國煉油廠規劃與航運市場實際情況分析，寧波舟山港或成為中國首個國際型加油港。地處長三角的寧波舟山港是中國少有的深水良港，港口平均水深28米，適合絕大部分大型船舶滿載靠泊。位于寧波舟山港北面的上海港是目前全球第一大港口，而寧波港與舟山港合并前在全球港口吞吐量排名方面也名列前十位，來往船舶很多，市場潛力巨大。目前寧波舟山地區已擁有日產量達34.5萬桶的鎮海煉油廠和日產量32.5萬桶的寧波煉油廠，正在建設中的舟山漁島煉油廠全部完工后日產量預計可達60萬桶。未來寧波舟山地區的原油加工能力至少將達到127萬桶/日，在規模上將分別超越韓國蔚山和麗水地區，接近新加坡132萬桶/日的產能。特別是投資新建的舟山漁島煉油廠建成后舟山寧波地區在煉油綜合成本方面將更具優勢，擁有巨大的發展潛力。W1U大陸橋物流聯盟

近年來舟山地區修船產業的蓬勃發展將助力未來寧波舟山地區加油港的形成。從硬件上來看，舟山地區特有的深水岸線碼頭、大批規模化的修船企業、占中國50%以上的大型浮船塢，及當地完善的修船后勤保障體系共同奠定了舟山修船業迅速壯大的基礎。從軟件來看，與大連、上海、廣州等傳統意義上的修船基地相比，舟山地區較低的生活成本及當地政府對于船舶產業的扶持政策對于勞動密集型的修船企業而言無疑更具吸引力。據不完全統計，去年在舟山地區完成塢修的船舶占據中國修船完工總量的20%以上，儼然成為中國最具規模的修船基地。從技術角度而言，為避免船舶燃油污染船廠附近的水域，避免船舶修理過程中由于油類而產生的額外成本，通常船東在修船前都會控制船上存留的燃油數量。基于此，很多國際型加油港同時也是大型修船基地主要就是這個原因。從這個角度來看，寧波舟山港無疑將成為未來中國最具發展潛力的加油港。W1U大陸橋物流聯盟

盡管寧波舟山港未來擁有巨大的加油港發展潛力，然而其發展過程并不會一帆風順。與新加坡裕廊地區不同，寧波舟山水域的水氣象水文條件與水上交通情況更加復雜，這將在一定程度上影響船舶在寧波舟山地區的進出港效率，這對于未來寧波舟山地區的水上交通管理能力提出了更高的要求?；A設施建設的不足也將在一定程度上影響到未來寧波舟山港的作業效率。從某種意義上來看，建設中的舟山漁島煉化項目將成為未來寧波舟山加油港的核心，然而舟山除目前的跨海大橋沿岸外，主要依靠交通艇輸送物資與工作人員。與此同時，漁島地區缺乏通往長三角地區的成品油輸送管線，未來很長一段時間內需要依靠油輪完成輕質成品油輸出。由此可見，未來的寧波舟山加油港在通勤與成品油輸出受天氣狀況影響較大的問題得到徹底解決以前，其發展速度不會太快。不過值得欣慰的是，連通寧波與漁島的跨海大橋正在規劃中，一旦建成通車，將對未來寧波舟山地區加油港的發展起到不可替代的推動作用。W1U大陸橋物流聯盟

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