深度：國內(nèi)各大港口競爭壓力如何？

根據(jù)港口所處廣闊腹地的整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及港口所在城市的經(jīng)濟(jì)情況，我們對發(fā)債企業(yè)所涉及港口的腹地競爭力做出了解；同時，根據(jù)目前該港口已有的貨物吞吐量對港口現(xiàn)有實(shí)力進(jìn)行標(biāo)記，兩者綜合考慮后，形成對該港口競爭力的基本判斷。根據(jù)所處港口群的港口密集度以及該港口的主要貨品業(yè)務(wù)在港口群內(nèi)出現(xiàn)頻率的高低，對港口所面臨的競爭壓力做出判斷。基于以上兩點(diǎn)，我們可以將發(fā)債企業(yè)所涉及的港口進(jìn)行一次基本分類：pGz大陸橋物流聯(lián)盟

1）面臨的競爭壓力偏高，自身實(shí)力較強(qiáng)的港口：青島港、天津港、大連港、唐山港、寧波舟山港、上海港；pGz大陸橋物流聯(lián)盟

2）面臨的競爭壓力偏高，但是自身實(shí)力一般的港口：營口港、煙臺港、連云港、日照港；pGz大陸橋物流聯(lián)盟

3）面臨的競爭壓力一般，同時自身實(shí)力較強(qiáng)的港口：赤灣港、廣州港、鹽田港；pGz大陸橋物流聯(lián)盟

4）面臨的競爭壓力一般，同時目前自身實(shí)力普通的港口：廈門港、北部灣港、珠海港、湛江港、茂名港。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

港口貿(mào)易與航運(yùn)市場具有明顯的周期性特點(diǎn)，與整體經(jīng)濟(jì)的興衰緊密相關(guān)，周期總是在擴(kuò)張與收縮中交替進(jìn)行。而從港口的服務(wù)型特質(zhì)以及我國港口分布密集的情況來看，需求對于港口發(fā)展周期的驅(qū)動力影響非常大。受腹地資源稟賦以及戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的影響，我國主要港口可以按照需求的不同劃分為三類：集裝箱業(yè)務(wù)主導(dǎo)型港口，干散貨裝載運(yùn)輸為主的港口以及油品運(yùn)輸為主的港口。近幾年來，由于這三大類需求發(fā)生了趨勢性變化，對于承接相應(yīng)需求的不同的港口而言，所面對的趨勢和周期也就有所差異了。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

一、三大類型港口面對環(huán)境不同pGz大陸橋物流聯(lián)盟

受腹地資源稟賦以及戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的影響，我國主要港口可以按照需求的不同劃分為三類：集裝箱業(yè)務(wù)主導(dǎo)型港口，干散貨裝載運(yùn)輸為主的港口以及油品運(yùn)輸為主的港口。近幾年來，由于這三大類需求發(fā)生了趨勢性變化，對于承接相應(yīng)需求的不同的港口而言，所面對的趨勢和周期也就有所差異了。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

1.集裝箱運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的港口普遍吞吐量大，受外貿(mào)需求影響較大pGz大陸橋物流聯(lián)盟

從運(yùn)輸內(nèi)容來看，我國主要的進(jìn)出口產(chǎn)品，包括文化用品、化工用品、電子機(jī)械、工藝品、醫(yī)藥、日用品、紡織品、汽車以及儀器零件等都采用集裝箱來進(jìn)行運(yùn)輸。隨著全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和我國進(jìn)出口規(guī)模的擴(kuò)張，我國至歐洲，至美國是世界集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕骄€，我國沿海眾多港口也因此常年排在集裝箱吞吐量世界排名的前列。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

從同步關(guān)系上判斷，港口集裝箱的吞吐量與進(jìn)出口表現(xiàn)為正相關(guān)關(guān)系。最為明顯的一輪周期在于09年初我國進(jìn)出口增速處于低位時，全國主要港口的集裝箱吞吐量也處在低迷時期，而自10年1月進(jìn)出口表現(xiàn)大幅反彈后，港口集裝箱吞吐量也同步回溫。另外，從領(lǐng)先性的角度考慮，全球經(jīng)濟(jì)景氣度提升意味著投資和消費(fèi)將趨于上行，從而促進(jìn)貿(mào)易的活躍程度，利好港口吞吐量表現(xiàn)。目前來看，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏較快，拉動了全球經(jīng)濟(jì)的景氣程度，如果沒有外圍政策方面的黑天鵝事件出現(xiàn)，這將有利于我國對外貿(mào)易的逐步回暖以及集裝箱運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)上行，以集裝箱業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的港口或受到利好。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《中國港口年鑒2016》中的數(shù)據(jù)，在我國規(guī)模較大的60多個港口，目前主要業(yè)務(wù)以集裝箱業(yè)務(wù)為重的港口共有11個，規(guī)模上排在前列的包括上海港、深圳港、天津港、青島港、廣州港；這些港口在海岸線上分布較廣，分別對應(yīng)著多個經(jīng)濟(jì)圈。此外，深圳港等港口的集裝箱業(yè)務(wù)在自身業(yè)務(wù)中占比較高，業(yè)務(wù)相對單一，也就是說，這類港口受外貿(mào)需求影響相對更大一些。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

2.以干散貨運(yùn)輸為主的港口數(shù)目眾多，行業(yè)競爭壓力較大pGz大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨港口，關(guān)注煤炭和鐵礦石的吞吐量表現(xiàn)。干散貨運(yùn)輸為主的港口中，吞吐需求主要是各種初級產(chǎn)品以及原材料的運(yùn)輸和裝卸。2015年我國規(guī)模以上港口的貨物吞吐量中，三個大的類別：煤炭占比18%，金屬礦石占比16%（其中鐵礦石14%），糧食占比2%；除此之外，干散貨中占比較高的還有礦建材料（16%）、鋼鐵（4%）以及水泥（3%）。整體來說，干散貨的吞吐量主要來自于煤炭、鐵礦石以及礦建材料；這類貨品的具體運(yùn)輸需求決定了主營業(yè)務(wù)是干散貨的港口的需求表現(xiàn)以及經(jīng)營狀況。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

我國煤炭的主產(chǎn)區(qū)與需求旺盛地區(qū)距離較遠(yuǎn)，主要通過“西煤東運(yùn)”以及“北煤南運(yùn)”兩條路線對煤炭資源進(jìn)行重新配置。因此，從中期的需求端變化考慮，華東地區(qū)、華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活躍程度將帶來煤炭用量的變化，從而對煤炭價(jià)格以及港口吞吐量造成直接影響；短期需求則可能受到開工時點(diǎn)、取暖等季節(jié)性因素所造成短期波動。較為長期的供給側(cè)影響，則主要考慮國內(nèi)煤炭產(chǎn)出的變化。此外，煤炭進(jìn)口量也在一定程度上受到國內(nèi)外煤炭價(jià)差的影響，我國煤炭進(jìn)口來源國排在前列是印尼、澳大利亞、朝鮮以及俄羅斯。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

煤炭運(yùn)輸及貯存的港口群有兩個特點(diǎn)，其一是數(shù)量較多，60多個規(guī)模較大的港口中有19個以此為主要業(yè)務(wù)，競爭壓力相對較大。其二是輸出的港口規(guī)模較大；由于地理位置最為靠近煤炭主產(chǎn)區(qū)，環(huán)渤海港口群中多個大港的煤炭吞吐量都占比較高，比如秦皇島港和黃驊港；而相對而言，無論是珠三角地區(qū)還是長三角地區(qū)，煤炭的輸入地中，以煤炭運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)的港口規(guī)模較小，并且集中度較低。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

在近年全球礦石的海運(yùn)中，中國貢獻(xiàn)了全部增量，高企的金屬礦石需求主要來自于我國房地產(chǎn)等投資擴(kuò)張所帶來的鋼鐵需求，大量高品質(zhì)鐵礦石從澳大利亞、巴西、印度、南非等國家海運(yùn)至我國沿海港口。可以看到，房地產(chǎn)投資快速上行的09年、12年下半年，同期鐵礦石價(jià)格快速上升，BDI指數(shù)同樣飆升。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

我國主要港口中，金屬礦石吞吐量（鐵礦石為主）占自身業(yè)務(wù)比重最大的港口有14個；其中規(guī)模較大的主要分布在兩個區(qū)域，一塊是長三角地區(qū)，包括寧波港、蘇州港、連云港、南通港等。另一塊則是環(huán)渤海地區(qū)，包括唐山港、日照港、營口港等。整體上看，以干散貨需求為主要業(yè)務(wù)的港口數(shù)目較多，行業(yè)集中度較低。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

3.以石油和天然氣為主要業(yè)務(wù)的港口數(shù)目較少，吞吐量受油價(jià)影響大pGz大陸橋物流聯(lián)盟

我國作為石油的凈進(jìn)口國，港口的石油吞吐量短期來看與原油的價(jià)格息息相關(guān)；中期來看則取決于國內(nèi)汽車銷量、交通運(yùn)輸消耗、煉化廠投資以及戰(zhàn)略石油儲備量等下游需求的帶動。觀察沿海主要港口石油吞吐量的歷史數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，原油價(jià)格高企的12年也是近年來港口石油吞吐量增速的低點(diǎn)；在這之后，隨著油價(jià)走低，石油消費(fèi)和儲存需求逐步提升，石油吞吐量業(yè)逐步復(fù)蘇并進(jìn)入上行通道。2015年，我國共進(jìn)口原油3.4億噸，較去年同比增長8.8%；隨之而來的是沿海港口原油吞吐量的快速提升，當(dāng)年沿海主要港口的原油吞吐量達(dá)到7.3億噸，較前一年度增量8.5%。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

自身貨品吞吐量中，以石油天然氣為主要貨種的港口數(shù)量較少并且分布較廣，東南、西南和環(huán)渤海都有涉及；這與我國以原油進(jìn)口為主，并且煉廠分布多地相關(guān)。另外，寧波港、大連港等雖然石油運(yùn)輸規(guī)模較大，但由于自身貨運(yùn)品種豐富，石油運(yùn)輸不是其吞吐量最大的業(yè)務(wù)。pGz大陸橋物流聯(lián)盟

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