煤炭“汽轉(zhuǎn)鐵”對天津港影響到底有多大？

2月28日，京津冀及周邊地區(qū)大氣污染防治協(xié)作小組第九次會(huì)議上，國家能源局和交通部提出具體方案，協(xié)助京津冀地區(qū)治理霧霾。交通部在會(huì)議上表示，在今年10月底前，天津港煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)全部調(diào)整為海鐵聯(lián)運(yùn)方式，此后不再接收公路運(yùn)輸煤炭。那么，煤炭運(yùn)輸“汽轉(zhuǎn)鐵”對于天津港來說，影響到底有多大呢？kXM大陸橋物流聯(lián)盟

中國煤炭運(yùn)輸總體格局kXM大陸橋物流聯(lián)盟

中國煤運(yùn)總體格局為“西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)”。山西地區(qū)煤炭產(chǎn)量占全國的55%，70%的下水煤通過鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)，其中，大秦鐵路和朔黃線為主，石太線、京原線為輔，在環(huán)渤海京唐港、秦皇島港、曹妃甸、天津港、黃驊港等下水，通過海運(yùn)至南方，以上港口下水煤占全國總量的的90%。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

天津港汽運(yùn)煤的成因kXM大陸橋物流聯(lián)盟

在沒有中央政策支持的情況下，天津港發(fā)展了南疆和北疆煤炭碼頭，汽運(yùn)煤非常多，天津港受公路治超影響也是最后反應(yīng)的。天津港汽運(yùn)煤形成的原因總結(jié)為以下幾點(diǎn)：kXM大陸橋物流聯(lián)盟

1）地理位置：天津港跟秦皇島和黃驊港比起來，離煤炭主產(chǎn)區(qū)更近，有運(yùn)輸成本優(yōu)勢。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

2）運(yùn)輸方式：大秦線和朔黃線為重載鐵路，列車重車到港口下水，然后回空運(yùn)輸（空載返程）；沒有常態(tài)化的捎帶上水礦石（部分時(shí)段集中排空礦石），以最大化車輛利用率和經(jīng)濟(jì)效益。天津港為綜合性碼頭，公路汽運(yùn)煤回程配貨，雙向重車（載貨）有一定競爭力。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

3）塊煤VS末煤：大秦線和朔黃線采用C70/C80專用敞車，翻車機(jī)直接卸載煤炭，會(huì)導(dǎo)致塊煤嚴(yán)重破損。因此，塊煤（如化工煤）大都直接汽運(yùn)至天津港。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

4）客戶差異：大秦線和朔黃線主要是大客戶長期合同，天津港汽運(yùn)煤小客戶較多。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

5）政策：天津港鼓勵(lì)公路運(yùn)輸進(jìn)港，有一些費(fèi)用有減免政策，逐步形成了煤炭交易中心和煤加工產(chǎn)業(yè)。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

天津港取消汽運(yùn)煤的影響kXM大陸橋物流聯(lián)盟

媒體報(bào)道天津港汽運(yùn)煤5600萬噸/年，剔除鐵路+公路轉(zhuǎn)運(yùn)重復(fù)計(jì)算，我們了解的數(shù)據(jù)約4000萬噸。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

天津港后方鐵路線非常密集，包括京滬、京九、京包等，客運(yùn)擠占了一定的線路資源。如前所屬，天津港汽運(yùn)煤以小客戶為主，在天津建立了生產(chǎn)、運(yùn)輸和消費(fèi)體系，難以通過大秦線和朔黃線運(yùn)輸。在現(xiàn)有的約束條件下，汽運(yùn)煤還是會(huì)形成天津港背后輸運(yùn)鐵路來集運(yùn)模式，同時(shí)考慮到大秦和天津港連接線津薊鐵路和大秦分屬于不同路局，鐵路調(diào)度端也存在難度，目前津薊鐵路大約煤炭運(yùn)量是600萬噸，高峰的時(shí)候是2000萬噸，大量分流到大秦鐵路比較困難。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

大秦鐵路運(yùn)煤到天津港的難度在哪kXM大陸橋物流聯(lián)盟

大秦線至天津港主要是薊津鐵路，歷史最高運(yùn)量約2000萬噸，目前僅有600萬噸。大秦線能力充裕，薊津線運(yùn)量下滑主要原因：kXM大陸橋物流聯(lián)盟

1）線路能力不匹配：薊津鐵路為單線內(nèi)燃鐵路，牽引定數(shù)5000噸，大秦線的萬噸和2萬噸列車需要拆解，技術(shù)作業(yè)比較復(fù)雜。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

2）作業(yè)協(xié)調(diào)復(fù)雜：大秦全線歸屬太原局管理，朔黃線為神華自有鐵路，運(yùn)營調(diào)度簡單。如果通過天津港下水，勢必和北京局協(xié)調(diào)。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

對于煤炭運(yùn)輸長期趨勢的判斷kXM大陸橋物流聯(lián)盟

由于環(huán)保、新能源替代等因素，煤炭消費(fèi)量在“十二五”達(dá)到峰值。考慮到特高壓（輸電VS運(yùn)煤）等因素，鐵路煤運(yùn)預(yù)計(jì)緩慢下降。2000-2016年，煤炭鐵路產(chǎn)運(yùn)系數(shù)（鐵路煤運(yùn)量/煤炭產(chǎn)量）從2000年的0.53增加至2011年峰值0.64，2016年又降為0.55。需要注意的是，出口煤大都通過鐵路下水，進(jìn)口煤主要是海運(yùn)，不是鐵路運(yùn)輸。考慮中國煤炭從出口轉(zhuǎn)為進(jìn)口的因素，煤炭鐵路產(chǎn)運(yùn)系數(shù)維持0.55-0.6之間，非常穩(wěn)定。煤炭對鐵路運(yùn)輸依賴性很強(qiáng)，對價(jià)格不是特別敏感。未來湖北、湖南、江西、河南、四川、重慶都會(huì)壓減煤炭產(chǎn)能，煤炭鐵海聯(lián)運(yùn)，也就是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的比例預(yù)計(jì)有所下降，通過包西、寧西、西康等直接運(yùn)輸比例會(huì)上升。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

綜合考慮大秦線取消政策性的繞路運(yùn)輸、朔黃鐵路開放、張?zhí)凭€分流等因素，大秦線要想恢復(fù)4億噸運(yùn)量非常困難。kXM大陸橋物流聯(lián)盟

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