漢堡港2016年前三季度吞吐總量增長0.3%
2016-11-23 15:54:32
Landbridge平臺
海運貨物吞吐量——包括雜貨及大宗貨物,在2016年前三季度達到1.049億噸,比去年同期增長了0.3%。“漢堡港的貨物轉運發展穩定,并且在2016年前三季度再次實現了增長。從細節來看,第三季度尤為突出,其貨物吞吐量達3470萬,同比增長2.7%。這個德國最大的綜合港口不管在集裝箱雜貨、還是大宗貨物轉運方面都碩果累累”,漢堡港營銷協會董事阿克塞爾·馬特恩說道。另外,漢堡港腹地鐵路交通也不斷發展。“與歐洲其他大型港口相比,漢堡的鐵路運輸貨物量在持續上升。3550萬噸(增長3.1%)貨物、180萬TEU標準箱(增長1.9%)的運輸量表明,鐵路交通也蒸蒸日上”,漢堡港營銷協會董事英戈·艾格洛夫說道。
今年前三季度的集裝箱吞吐量接近去年同期數值。集裝箱貨物總量共計6930萬噸,增長0.4%,而轉運的集裝箱數量(670萬TEU,-0.1%)基本持平。與亞洲的集裝箱貨物來往增長了1個百分點。其中,與中國港口的業務發展尤其迅速,增長率達到0.6%。穿梭于漢堡港和美洲之間的集裝箱船貨運量同比增長1.2%。歐洲各區域有所不同:與俄羅斯之間的集裝箱輸送量(33.7萬TEU)增長4.4%,顯示了上升趨勢。而隨著哥德堡港和但澤港集裝箱貨運線路的減少,來往瑞典和波蘭的海運集裝箱數量分別下滑了15.4%和14.1%。總的來說,歐洲區域業務同比下降1.7%。
值得一提的是,印度以18.8萬TEU(+6.8)的來往貨物總量在漢堡集裝箱貿易伙伴中位列第八,其重要性也與日俱增。另外,墨西哥(+18%)、美國(+7.7%)、阿拉伯聯合酋長國(+12.1)、英國(+13.3)等國家也在集裝箱運輸方面與漢堡港聯系密切。“根據前三季度漢堡港集裝箱吞吐平衡表,進口箱量為350萬TEU,同比增長0.5%;而出口方面不盡理想,共計320萬TEU,相較去年下降0.6%。盡管進口集裝箱量有所增長,前三季度漢堡的裝載集裝箱達570萬標準箱(+0.5%),但是港口總吞吐量還是下滑了0.1%。主要是由于和波蘭、瑞典的貨船來往減少”,馬特恩解釋道。
前三季度的大宗貨物吞吐量為3450萬噸(+0.3%),其中,進出口發展情況有所不同。進口方面,前三季度共計轉運大宗貨物貨物2570萬噸,增長6.7%。出口方面,共計870萬噸(-14.8%),低于去年數值。320萬噸(+14.1%)的農產品(糧食和油籽)以及800萬噸(+14%)的液體(主要為礦物油產品)被進口。同樣實現增長的還有煤炭和礦石等固體大宗貨物,其吞吐量達1460萬噸,同比增長1.5%。
出口的農作物、液貨、固體貨等大宗貨物共計870萬噸(-14.8%),其下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影響而下降,在前半年以270萬噸(-21.9%)顯著低于鼎盛的去年。除此以外,礦物油產品出口也大幅減少(250萬噸,-26.5%)。業績薄弱的主要原因在于,漢堡一家出口礦物油產品的大型冶煉廠被關閉。固體大宗貨物吞吐量為260萬噸(-0.6%),接近去年同期水平。
非集裝箱裝運的雜貨——如設備零部件和滾裝貨——前三季度的吞吐量為120萬噸(-9.5%)。其中,在進口方面(41.9萬噸,-2.2%),日益增長的木材、項目貨物和南方水果轉運量依舊無法填補紙張、金屬及機動車的缺口。傳統雜貨的出口方面(77.6萬噸,-13%),盡管木材、鋼鐵有所增長,但是總體上因機動車出口下滑帶來的影響也難以平衡。
漢堡港營銷協會的董事阿克塞爾·馬特恩和英戈·艾格洛夫在漢堡港季度新聞發布會上指出,漢堡港海運貨物吞吐量一直保持平穩,并且呈上升趨勢。在與北歐主要港口的競爭中,漢堡能夠展現其海港腹地交通的優勢。相對于鐵路總貨運量的下降趨勢,進出漢堡港的貨物運輸量反而增長了3.1%。前三季度鐵路集裝箱總量為180萬TEU,上升了近2個百分點。
每天有超過200列貨運班列往返于歐洲最大的鐵路港口——漢堡港,和漢堡周邊經濟區域緊密相連。線路之多、發車頻率之高對于進出口貨物的快速處理來說十分重要。為繼續拓展港口多樣的功能領域、保持其競爭力,除了擴建高效的鐵路、汽車及內河運輸的通道以外,還需調整易北河下游和外圍航道,以保障增長和就業。
漢堡港是德國最大的綜合型港口,為漢堡城市群創造15.6萬工作崗位。漢堡港也是重要的工業基地,其所創產值達218億,對整個德國的國民經濟具有重要意義。漢堡港營銷協會預計2016年的海運貨物吞吐總量將與去年持平,共計約1.38億噸,900萬個TEU標準箱。
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