航運業持續低迷八年

在日前上海召開的2016年海運年會上，中遠海運集團董事長許立榮指出航運業的殘酷現實：目前全球干散貨運力過剩率達30%以上，集裝箱運力過剩達25%，油輪運力過剩達20%。今年初BDI和CCFI雙雙跌至歷史新低，BDI只有290點，CCFI也只有632點。vgF大陸橋物流聯盟

遭遇八年低迷期vgF大陸橋物流聯盟

自2008年開始，我國航運業就已進入低迷期，至今已長達八年的時間。有航運人士曾表示，這只是周期波動，但八年后的今天仍無復蘇的跡象。vgF大陸橋物流聯盟

Clarkson Platou全球首席干散貨分析師亨利特·范·尼凱爾克表示，2015年至現在的BDI指數表現比1985年以來更低，體現了這個市場無比糟糕的狀況，運力過剩嚴重，以致于今年有42%的造船訂單被取消。干散貨市場估計到2018年僅有0.25%的增長。vgF大陸橋物流聯盟

此外，11月2日，波士頓咨詢公司發布的最新報告顯示，2014年，集裝箱需求量有所反彈，但截至2015年底，全球集裝箱運輸行業增長情況不甚樂觀，平均增幅僅為1.9%。為了擴大規模并降低單位成本，承運商仍在投資購買全新的大型船只。這一趨勢加劇了行業產能過剩的窘境，令已然受此影響的市場局勢進一步受挫，運費也隨之降至歷史新低。值得關注的是，2015年集裝箱需求增長已落后于GDP，這在航運歷史上尚屬首次。vgF大陸橋物流聯盟

中研普華研究員王駿表示，航運業低迷從產業鏈上來看，主要是由于全球航運市場持續低迷、波動頻繁，加之中國航運業內部競爭十分激烈引起的。進入2016年以來，大宗散貨下游需求出現進一步下滑，同樣的海運需求增長也將出現一定程度下滑。vgF大陸橋物流聯盟

另外，經濟環境的不景氣也是航運業低迷的原因。以2008年為例，在金融危機爆發前，全球航運業都處于黃金時代，新興市場的崛起帶動了整個航運業的發展，航運企業利潤大幅增加，由于船只的緊缺，航運業完全是賣方市場。但在金融危機爆發后，全球貿易受到沖擊，航運業的矛盾也立刻凸顯出來。vgF大陸橋物流聯盟

有數據顯示，2008年金融危機爆發后，我國海運的運力供給增長率為13.4%，而需求增加率卻只有3.7%，而2009年運力增長供給側率為12.4%，而需求增長率只有1.2%。供需嚴重失衡，運力過剩明顯。vgF大陸橋物流聯盟

此外，隨著近年來國際市場運量的乏力，航運公司之間為了搶占市場開展了激烈的價格戰，這導致運價的大幅下跌，無疑之中加大了企業的運營成本；加之很多航運企業都屬于傳統型企業，企業內部管理機制落后，經營效率較低；航運企業對于利用金融衍生工具避規風險意識薄弱。vgF大陸橋物流聯盟

復蘇道長路遠vgF大陸橋物流聯盟

中國航運業的興衰不僅關乎到企業的利益，對于我國國際貿易、對外發展也起著非常重要的作用。基于當前航運業的發展現狀，王駿認為，首先需要政府***政策扶持，營造一個積極的市場氛圍。如適當減免一些稅收，從宏觀層面控制企業經營成本，例如燃油費、人工費用等。vgF大陸橋物流聯盟

其次，是解決運力過剩的問題。一方面是平衡供需關系，使航運市場維持一個平衡狀態；另一方面，是淘汰或拆除一些老的船舶，從運力上做出減少，使航運業盡快擺托運力過剩的惡性循環。vgF大陸橋物流聯盟

與此同時，實現航運業的回暖，當前還需要把握住市場波動中細分市場的小周期，尤其是在海運市場整體蕭條的情況下，無論是應對目前的低谷，還是面對未來的機遇，都應抓住服務的本質。隨著世界經貿的進一步發展和技術的不斷進步，對航運業的服務水平要求不斷提升的總趨勢不會改變。提供個性化不可取代的服務，而不是刻意追求高風險高收益，這才是長期從事這個行業，應對市場波動的關鍵。從企業經營層面，通過合理選擇造、買船時機，提升公司經營管理水平，降低船舶經營成本。船隊中投入即期和長協運營的船舶保持適當的比例，既控制風險，同時也為爭取短期超額利潤留出空間。vgF大陸橋物流聯盟

此外，交通部副部長何建中建議海運企業加大內部資源整合力度，加強與相關產業的互動協調和戰略合作，加快向全球物流服務供應商的轉變。積極推進港航深度融合、物流鏈有機整合、陸海統籌與多式聯運，以及與上下游產業鏈的緊密合作，不斷提升服務能力和水平，加快向全球物流服務供應商的轉變。“推進海運產業鏈的延伸和融合，既是未來一段時間海運發展的重要趨勢，也是深入謀劃經濟新常態下的海運發展新動能。”何建中道。vgF大陸橋物流聯盟

何建中表示交通部將擴大海運開放發展，進一步提升全球海運資源共享水平和配置能力，更好地服務“一帶一路”戰略。并支持海運企業實施“走出去”戰略，構建國際化產業布局和服務網絡，培育國際港航運營商。vgF大陸橋物流聯盟

許立榮則表示，從班輪聯盟的共享船舶、共享集裝箱、共享艙位，到油輪、干散貨船市場的聯營體，這些都與共享經濟的理念不謀而合。未來共享經濟的經營模式將在航運領域更為廣泛深入地應用，航運與相關企業將告別在市場低谷時才抱團取暖的短期行為，共享優勢、高質、關聯的業務與服務，這些都將有助于重建航運產業的“動態平衡”。vgF大陸橋物流聯盟

當前，航運業需要對產業鏈整合，實現貨流、信息流、資金流的順暢流轉。同時，通過航運與貿易、制造、金融、保險、信息技術等領域的橫向整合，將形成新的利益共同體、新的市場機遇。vgF大陸橋物流聯盟

在整個航運市場低迷的背景下，對航運企業來說既是機遇又是挑戰，只要航運企業能夠認清自身的問題，積極地調整戰略，不斷提高自身的競爭力，相信在政府與企業的共同努力下，中國的航運企業定會打破虧損迷局，破冰遠揚，迎來春天。vgF大陸橋物流聯盟

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