總體運力有所增長 遠洋航線運價下跌

本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求基本穩定，韓進海運申請破產保護對市場的影響減弱。9月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為736.07點，較上期上漲3.4%；即期市場，部分航商追加運力投放改變了艙位緊張的局面，多數航線訂艙價格出現回落。9月23日，上海出口集裝箱綜合運價指數為733.56點，較上期下跌7.6%。gUY大陸橋物流聯盟

歐地航線，今年總體出口貿易形勢較為嚴峻，傳統旺季的貨量較往年有所減少，并沒有出現集中爆艙的情形。加之韓進申請破產保護的影響逐步消退，在短暫的運力緊缺后，市場總體艙位供給量逐漸轉為寬松。歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別約為90%、80%。由于前期市場運價漲幅過大，本周明顯回落。9月23日，上海出口至歐洲、地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為764美元/TEU、667美元/FEU，較上期分別下跌20.9%、22.4%。gUY大陸橋物流聯盟

北美航線，運輸需求在旺季保持較為旺盛的態勢，部分航次滿載出航，船舶平均艙位利用率在95%左右。部分航商在韓進退出經營后，在北美航線加大了運力投入，供需基本面在短期震蕩之后開始逐步穩定。本周市場運價在前期上漲之后，小幅回落。9月23日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1726美元/FEU、2433美元/FEU，較上期分別下跌0.9%、0.6%。gUY大陸橋物流聯盟

波斯灣航線，運輸需求增長乏力，部分航商繼續執行運力縮減計劃，但總體供需關系未能改善，船舶平均艙位利用率約為75%。由于缺乏貨量支持，市場運價繼續下跌。9月23日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為374美元/TEU，較上期下跌6.7%。gUY大陸橋物流聯盟

澳新航線，受“中秋節”假期過后貨主恢復出貨支撐，運輸需求逐步增長，加之部分航商繼續執行運力控制計劃，供需關系得以改善，船舶平均艙位利用率在九成以上，部分航次裝載率超過95%。市場運價小幅上漲。9月23日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為523美元/TEU，較上周上漲0.8%。gUY大陸橋物流聯盟

南美航線，運輸需求自奧運會結束后持續回落，導致供大于求的狀況逐漸擴大。缺乏基本面的支撐，市場運價在月初達到峰值后，呈逐周下滑態勢，至本周部分航次最低運價已降至1000美元/TEU。9月23日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1613美元/TEU，較上周下跌25.3%，較月初大幅下跌43.8%。gUY大陸橋物流聯盟

日本航線，本周貨量小幅下降，市場運價保持穩定。9月23日，中國出口至日本航線運價指數為637.95點，較上周下跌1.4%。gUY大陸橋物流聯盟

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