“閑置”還是“拆解”？

在航運市場不景氣時選擇閑置還是拆解船舶，已成為擺在船東面前的一道“必選題”。國際金融危機爆發后，全球貿易金額下滑，國際航線數量也有所收縮，航運市場一度“冷卻”，不少船東通過閑置船舶的方式，放緩向市場投放運力的節奏，同時，為了在市場復蘇后，迅速搶占市場份額，閑置船舶更是成為船東應對市場變化的首選。XLh大陸橋物流聯盟

閑置之法雖然可以保留運力，通過適當的修復及時開工運作，激發運輸活力，滿足短期內攀升的需求量，但它的“復蘇”也會在一定程度上破壞剛剛平衡的供需關系。因為，長期被壓制的供給一旦在第一時間得到全部釋放，極易澆滅市場回暖的苗頭。尤其是當前國際航運市場持續低迷，全球主流船東深陷運費下降的困境，不但公司業績受到拖累，更重要的是，運力過剩局面沒有好轉，閑置船舶的處境日趨尷尬，也逐漸成為航運企業的新負擔。XLh大陸橋物流聯盟

鑒于此，要想擺正運力平衡的“指針”，相比閑置船舶而言，淘汰老舊船舶才是一劑“快速藥”。從近幾年淘汰老舊船舶的速度看，船東漸漸偏向拆解船舶以快速得到現金流。XLh大陸橋物流聯盟

封船與回收這兩種方式，具體采取何種戰略，很大程度上與經濟狀況有關。拆解可以快速消減過剩運力，在一定程度上緩解資金壓力。但從時間成本角度考慮，船東更愿意選擇閑置。因為，閑置船舶只需要約1個月的修理期即可重新投入工作，即便是長期停航超過5年的船舶，也不需要過長的恢復時間，不過，這一切美好的愿景建立在市場能夠在短期回暖的基礎上。從短期看，“冷封存”的確可以節省不少支出，但長期封存船舶的成本并不低，大齡船舶更是如此。刨除考慮港口、貨物等因素，燃油、人員成本，折舊費、保險費、修船費等，這些費用在船舶封存期間也是一筆不小的開支。在航運市場和船舶市場回暖遠遠沒有來到前，船東采用撤退戰略，把一些尚未到使用年限的營運中的舊船或者閑置船提前報廢，出售給拆船廠商作為廢船拆解，以緩和運力過剩的現象，更符合市場生存法則。XLh大陸橋物流聯盟

同時，隨著閑置時間的不斷延長，大量“下崗”船舶對航運市場的危害開始逐漸顯現。一方面，船東將船開到錨地后閑置，不但占用大量的錨地資源，還會對錨地附近正常航行船舶造成危險；另一方面，因無法找到合適的閑置地點，船東將船安排在偏遠地區的水域閑置，并盡可能縮減配員人數，但由于地處偏僻地區，且船舶供應不便，閑置船舶與留守船員的安全狀況堪憂。XLh大陸橋物流聯盟

因此，在低谷期懂得舍棄，盡快拆解老舊船舶，減少供給量，以化解供需矛盾，共同維護國際航運市場的穩定，航運企業才能更新、調整好船隊結構，在回籠資金的基礎上，進一步增強企業抗御風險的能力，謀求良性的發展模式。XLh大陸橋物流聯盟

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