南京：江港變海港，樞紐經濟添動力

大型海輪的到來考驗著港區的接卸能力。新生圩港區對碼頭進行了改造，包括加大系纜樁、安裝橡膠護欄等。如今，已有16個泊位可靠泊8萬噸海輪。惠寧碼頭裝卸門機從10噸，逐步更新為25噸；海輪與江船之間，通過皮帶機實現快速接駁。rfv大陸橋物流聯盟

“為迎接江海直達新時代，南京市加快了大型深水碼頭的建設，南京港已完成48個老碼頭泊位的升等改造。”張小琴介紹，截至2015年底，南京港可靠泊5萬噸級以上的泊位有42個，最大可靠泊8萬噸級海輪。港區集疏運體系也在不斷完善，包括8條總長94公里的集疏運公路，4條總長61公里的港區鐵路支線，公水聯運、鐵水聯運的優勢不斷放大。rfv大陸橋物流聯盟

物流成本下降增強競爭力，助力海港樞紐經濟區建設目前，鐵路和公路的平均運輸成本分別為0.145元/噸公里、0.45元/噸公里，而長江水運僅為0.025 元/噸公里。據市交通局測算，航道水深從原有的10.8米調整至12.5米，每艘海輪將可多裝約1萬噸貨物，節約物流成本50萬元。南京港每年靠泊海輪 400多艘，一年下來可節約2.5億元物流成本，其水運優勢將更突出，對長江中上游貨運的吸引力大大增強。  “今后，更多大型船舶能夠靠泊南京港，意味著將有越來越多地區將南京作為江海轉運的樞紐，南京港作為中西部地區水上貿易主樞紐的地位將更凸顯。” 水運之外，龍潭港、西壩港等的公鐵水集疏運體系，連接京滬、寧蕪及歐亞大陸橋，可擴大深水航道輻射范圍，放大深水航道效應。rfv大陸橋物流聯盟

航道升級帶動衍生產業，為地方經濟發展“添柴加火”“從南京新生圩至上海的吳淞口，長江中下游沿線碼頭眾多。南京要增加海輪進港的吸引力，不能僅靠裝卸能力的提升。”南京港集團發展部部長施飛介紹，港口配套設施、口岸服務等都是吸引海輪靠泊的關鍵。眼下，港區正在重點發展物流產業，貨物上船運輸到港口，港口卸貨后再通過公路、鐵路、水路等運輸到客戶手上，客戶坐在家中，就能享受到“一條龍”物流服務。  rfv大陸橋物流聯盟

除了港機生產、物流運輸，依附于港口的產業將越來越多，如船舶制造、船舶供水、船舶廢棄物處理，以及貨物代理、報關公司等。隨著12.5米深水航道的貫通，這些衍生產業在迎來自身發展良機的同時，也將為地方經濟發展“添柴加火”。rfv大陸橋物流聯盟

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