工業(yè)4.0時代的“個性化”運(yùn)輸

隨著全球工業(yè)生產(chǎn)逐步由“標(biāo)準(zhǔn)化”步入“個性化”，一次性大量載運(yùn)單一種類貨物的船舶將逐漸退出航運(yùn)市場，滿足貨主“個性化”運(yùn)輸需求將是航運(yùn)企業(yè)提升國際競爭力的首要目標(biāo)。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)以來，隨著社會分工的進(jìn)一步細(xì)化，全球工業(yè)逐漸脫離資本、場地、能源、原材料與勞動力大規(guī)模集中的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)而向更為多元的個性化生產(chǎn)模式發(fā)展。與此同時，隨著以石油為代表的傳統(tǒng)能源日趨枯竭及以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息技術(shù)快速發(fā)展，未來能源、原材料以及工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸正逐漸打破傳統(tǒng)格局，進(jìn)入一種全新的“個性化”發(fā)展階段。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

未來石油出口重心變遷0bI大陸橋物流聯(lián)盟

截至2014年年底，全球已探明石油儲量顯示，委內(nèi)瑞拉已超越沙特成為全球第一大產(chǎn)油國，中東地區(qū)的石油資源不再是“一支獨大”。然而，委內(nèi)瑞拉的石油資源多為重質(zhì)油，需要與輕質(zhì)油混合后才能進(jìn)行提煉，這就是作為產(chǎn)油大國的委內(nèi)瑞拉依然需要進(jìn)口石油的原因。對于委內(nèi)瑞拉出產(chǎn)的石油而言，最好的方式是在石油產(chǎn)地進(jìn)行加工后以半成品或成品油的模式出口。然而，由于開采和加工的成本較高，目前委內(nèi)瑞拉生產(chǎn)的石油在國際市場上的競爭力非常有限。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

隨著近年來石油開采技術(shù)的進(jìn)步，加拿大發(fā)現(xiàn)的油砂礦也正成為一種全新的石油資源。由于從油砂礦中提煉成品油的成本很高，在目前低油價的市場環(huán)境下其命運(yùn)與委內(nèi)瑞拉的重質(zhì)油差不多。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

目前國際油運(yùn)市場上的低油價并非常態(tài)，隨著未來能源價格的回升，美洲東部與西非地區(qū)將逐漸取代中東成為新的石油資源供應(yīng)中心。與波斯灣地區(qū)相比，委內(nèi)瑞拉與加拿大出產(chǎn)的石油資源更適合在出產(chǎn)地進(jìn)行加工后再行出口。從這個角度來看，未來國際油運(yùn)市場對于原油輪的需求將進(jìn)一步下降，而對于大型成品油輪的需求將有所提升。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

新能源對海運(yùn)需求減弱0bI大陸橋物流聯(lián)盟

近年來新探明的石油資源無法滿足日趨增長的能源需求，這些新發(fā)現(xiàn)的石油資源多位于極地或深海地區(qū)，且多為重質(zhì)油，開采的技術(shù)難度與成本都很高，即便是在“百元油價”的時代也不一定具有商業(yè)開采價值。英國石油公司近期發(fā)表的一份關(guān)于全球能源統(tǒng)計報告顯示，按目前的開采速度計算，全球已探明的石油儲量僅可供人類開采40年左右，這意味著40年后，全球能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。從目前人類對于能源技術(shù)的掌握情況來看，天然氣與核能是最有可能取代石油成為人類主要的能源形式。其中，天然氣可能主要作為移動式能源使用;核能有望成為主要的固定式能源。未來的能源運(yùn)輸格局將視這些能源在全球的分布與需求情況進(jìn)行調(diào)整。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

目前全球已探明的天然氣儲存狀況與石油相似，主要集中在俄羅斯、伊朗、卡塔爾以及土庫曼斯坦。另外，在東南亞、南美、西非與歐洲的北海地區(qū)也蘊(yùn)藏著具有開采價值的天然氣資源。因此，未來的天然氣運(yùn)輸很可能與目前的石油運(yùn)輸路線相似，即以波斯灣地區(qū)為核心向全球擴(kuò)散。然而與石油不同的是，無論是采用壓縮還是冷卻的方式，天然氣的海上運(yùn)輸成本都高于石油。如果考慮運(yùn)輸過程中氣體的揮發(fā)問題，對天然氣而言陸上管道運(yùn)輸似乎更具優(yōu)勢。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

目前，擁有大量優(yōu)質(zhì)天然氣資源的土庫曼斯坦是典型的內(nèi)陸國家，而出海受限的俄羅斯某種意義上來看也是內(nèi)陸國。因此不排除未來歐亞地區(qū)的天然氣運(yùn)輸將主要采用固定管道的模式進(jìn)行，只有在需要長距離跨洋運(yùn)輸時才會海運(yùn)。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

由于石油是一種復(fù)雜的碳?xì)浠衔铮溟_采后需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的加工程序后才能作為工業(yè)燃料使用，因此目前全球燃油的運(yùn)輸模式是將石油輸出國產(chǎn)出的原油用油輪運(yùn)輸?shù)焦I(yè)基礎(chǔ)較好的國家進(jìn)行煉制加工后再次出售。與石油相比天然氣的成分比較單一，開采后的加工程序遠(yuǎn)沒有石油復(fù)雜，在產(chǎn)地進(jìn)行簡單的處理后即可使用。如果天然氣未來僅作為移動式能源，對于運(yùn)輸?shù)男枨罂赡苓h(yuǎn)沒有石油那么高。從這個角度來看，盡管未來國際天然氣市場需求巨大，然而其對于海運(yùn)的依賴依然是一個未知數(shù)。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

核燃料在全球的分布略顯均衡。目前全球已探明可利用核燃料儲量顯示，俄羅斯排名全球第一，全球排名第二的是美國，與此同時，加拿大、澳洲、中歐地區(qū)、非洲南部和亞洲東部也蘊(yùn)藏著豐富的鈾礦資源。核燃料開采后需要經(jīng)過一系列復(fù)雜的工藝處理后才能在工業(yè)上使用，其工藝過程相對石油而言要復(fù)雜很多。與此同時，高濃度的核燃料存在較高的放射性風(fēng)險，并不適合長距離運(yùn)輸。另外，核燃料能量密度很高，對于數(shù)量的需求不大。從核燃料的這些特點來看，未來全球核燃料可能無需長距離海上運(yùn)輸而是采取就地取材、加工、使用的模式，對于運(yùn)輸?shù)目傮w需求將非常有限。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

“個性化”運(yùn)輸模式0bI大陸橋物流聯(lián)盟

在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的同時，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展正改變著全球原材料與工業(yè)產(chǎn)品的運(yùn)輸模式。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展讓知識和信息的傳播變得迅速而廉價，進(jìn)而讓工業(yè)生產(chǎn)的“個性化”成為可能。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

隨著全球工業(yè)生產(chǎn)從集中轉(zhuǎn)向分散，傳統(tǒng)的國際原料與商品物流格局也在發(fā)生著改變。近年來提出的“工業(yè)革命4.0”的概念再一次明確了未來“個性化”工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展方向。隨著工業(yè)生產(chǎn)由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制模式的轉(zhuǎn)變，未來工業(yè)生產(chǎn)的界限將會逐漸消失，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈也將面臨重組，未來國際物流將隨之呈現(xiàn)出與工業(yè)生產(chǎn)類似的離散化、多元化、“個性化”的特點。不同類型的客戶對于運(yùn)輸?shù)男枨髮⒏佣鄻踊倪@個意義上來說，傳統(tǒng)大宗貨物貿(mào)易中的干雜貨、散貨、生鮮貨、化學(xué)品將逐漸從傳統(tǒng)的散裝運(yùn)輸模式向標(biāo)準(zhǔn)單元化的運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)變。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

與傳統(tǒng)提供單一模式運(yùn)輸服務(wù)的散裝運(yùn)輸模式相比，使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可從發(fā)貨人的倉庫裝貨后直接運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途轉(zhuǎn)運(yùn)時無需換裝，極大地提升了貨物運(yùn)輸?shù)男剩⑶腋菀诐M足不同類型貨主的“個性化”需求。隨著國際航運(yùn)理念與技術(shù)的不斷發(fā)展，特別是近年來，散貨集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱等特種集裝箱技術(shù)的成熟，以集裝箱為代表的標(biāo)準(zhǔn)單元件運(yùn)輸模式正在逐漸改變傳統(tǒng)的散貨、生鮮貨、液貨及汽車類貨物的運(yùn)輸格局。從具體的細(xì)分市場來看，目前冷藏集裝箱的運(yùn)輸模式已在國際生鮮貨物運(yùn)輸市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，而罐式集裝箱的運(yùn)輸模式正在迅速取代傳統(tǒng)的散裝化學(xué)品運(yùn)輸，散貨集裝箱與標(biāo)準(zhǔn)化貨盤運(yùn)輸在相應(yīng)的細(xì)分市場上迅速發(fā)展。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

隨著全球“個性化”工業(yè)生產(chǎn)模式的發(fā)展，未來的國際航運(yùn)市場將進(jìn)一步離散化，類似香港、上海、新加坡的全球性特大型集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐將逐漸被地區(qū)性的運(yùn)輸樞紐所取代，目前班輪運(yùn)輸聯(lián)盟所提供的批量化、標(biāo)注化的傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)格局也將被打破。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

在港口、航道與碼頭設(shè)施方面受到諸多限制的超大型集裝箱船的優(yōu)勢將不再明顯，以“少量多次、方便快捷”為特點的“個性化”運(yùn)輸模式將成為未來國際海運(yùn)市場的發(fā)展趨勢。與此同時，全球“個性化”工業(yè)生產(chǎn)的推廣將進(jìn)一步促進(jìn)中間產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，能夠載運(yùn)大型中間產(chǎn)品的重吊多用途船、大型甲板運(yùn)輸船、大型半潛船在國際船隊中所占的比例將進(jìn)一步上升。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

盡管現(xiàn)代科技的發(fā)展在很大程度上改變了人類的生產(chǎn)生活方式，然而未來人類發(fā)展對于海上運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫廊徊粫陆怠ｋS著全球工業(yè)生產(chǎn)逐步由“標(biāo)準(zhǔn)化”步入“個性化”，以干雜貨船、散貨船、化學(xué)品船為代表的一次性大量載運(yùn)單一種類貨物的船舶將逐漸退出國際航運(yùn)市場，同時，以規(guī)模優(yōu)勢見長的VLOC和超大型集裝箱船也將逐漸失去優(yōu)勢。未來，油輪、LNG運(yùn)輸船、集裝箱船的發(fā)展將呈現(xiàn)出多元化、智能化的特點;船舶對于航速、航線的選擇以及貨物種類將具有更好的適應(yīng)性，船舶的信息化程度也將顯著提升;國際海運(yùn)航線將隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而變得更為復(fù)雜，滿足貨主的“個性化”運(yùn)輸需求將是航運(yùn)企業(yè)提升國際競爭力的首要目標(biāo)。0bI大陸橋物流聯(lián)盟

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