國際港口碼頭市場競爭現狀與競爭趨勢分析

一、國際港口碼頭市場競爭現狀分析2gP大陸橋物流聯盟

世界港口競爭中，新加坡一直以來較為強勢，但隨著馬士基和長榮集團的離開，對它的運營造成較大影響。美國港口中，長灘港憑借著集裝箱業務強勁的發展，依然顯示了較強的實力。在日本，東京港的集裝箱吞吐量下降，它在世界上的排名早已滑出前二十位，從總體上來說，日本港口生產效率不足，成本又高。同時，為了避免日本高昂的陸上運輸成本，大多數港口的貨物寧愿經過其他中轉港口，用支線連接。2gP大陸橋物流聯盟

1、世界港口行業發展現狀2gP大陸橋物流聯盟

世界港口業經歷了一個由西歐向北美再向東亞推進的變化。上世紀90年代中期以前，日本及亞洲四小龍對外貿易的高速增長帶動了港口業，尤其是集裝箱吞吐量的高速增長。此后，世界制造業基地逐漸向中國轉移，中國替代了亞洲四小龍，成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，也使得世界集裝箱吞吐量進一步向東亞集中。中國港口的崛起讓世界看到，在全球化進程中，不是先有資源要素的集中，再有港口的發展;而是先有港口的超前發展，再有資源的集中。2gP大陸橋物流聯盟

2、遠東地區港口迅速發展2gP大陸橋物流聯盟

近年來，遠東地區主要港口集裝箱吞吐量一直維持高位，保持了較好的增長勢頭。其中，2013年，上海、香港、深圳、釜山、寧波-舟山、青島、廣州等港口集裝箱吞吐量皆達到1500萬TEU以上，各港口之間你追我趕，競爭極為激烈。2gP大陸橋物流聯盟

3、西歐地區港口競爭力減弱2gP大陸橋物流聯盟

西歐港口集裝箱吞吐量占歐洲總箱量份額達到90%以上，集裝箱運輸發展遠遠優于東歐地區。金融危機后，西歐地區主要集裝箱港口運行一直保持穩中有升的總體趨勢，但同比增長率在經歷2009下半年到2010上半年的飆升后，開始逐步放緩。2gP大陸橋物流聯盟

4、拉美地區港口地位有所提升2gP大陸橋物流聯盟

北美港口增速持續下滑，拉美港口略有上揚。2012年，主要受益于拉美地區港口箱量的較快上升，美洲地區港口集裝箱總箱量呈現出穩步增長，但增速明顯放緩。其中，北美地區港口集裝箱吞吐量發展形勢弱于拉美地區，箱量季度波動較大。2gP大陸橋物流聯盟

二、國際港口碼頭市場競爭趨勢分析2gP大陸橋物流聯盟

隨著中國經濟的持續快速增長，以及全球制造業向中國轉移，中國成為世界制造業中心都促成了世界港口中心向中國轉移。2gP大陸橋物流聯盟

中國集裝箱吞吐量保持增長，國際地位難以撼動。從2013年以來，全球前20大港口集裝箱吞吐量整體呈現穩步上升態勢，增速有所放緩。其中前十大港口格局未變，與2012年排名基本吻合，中國港口依然獨領風騷，前十大港口占據7席。其中，上海港繼續保持強勁增長勢頭，集裝箱年吞吐量連續第4年位居世界第一，實現3362萬TEU，同比上漲3.34%。深圳港代替香港港躍居第三的地位，箱量達到2328萬TEU，同比增長1.47%。寧波-舟山、大連港、青島港、廈門港、廣州港等的增長表現更是搶眼，增速均超過9%，使得中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續領先全球，在世界港口中所占份額越來越大。2gP大陸橋物流聯盟

前瞻產業研究院《中國港口碼頭行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》指出：近幾年港口碼頭大規模產能擴充，負荷緊張的狀況有所緩解，碼頭產能利用率逐漸下降。隨著吞吐量基數的不斷增高，未來仍會保持較高的增長速度。貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量增速有望保持在10%-15%水平，集裝箱吞吐量增速有望保持15%-20%水平。2gP大陸橋物流聯盟

整體而言，未來幾年，全球經濟增長預期有所放緩，但仍有望保持在4.5%-5%之間。散貨運市場運力供應偏緊，預計運價仍將保持高度景氣狀態，短期有望繼續上揚;油輪運因運力不斷釋放，而單殼油輪淘汰較慢，導致運力增長較快，價預計未來較長一段時間內繼續維持調整狀態;集裝箱運輸供需增長均很強勁，運價有望逐漸回升。2gP大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682