安特衛普港：補位“一帶一路”

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國際航運形勢持續低迷給全球港口發展帶來不同程度的挑戰，中國倡議共建“一帶一路”被港口企業視為重要的發展機遇。安特衛普港作為歐洲第二大港，在與鹿特丹港和漢堡港進行同區域競爭的同時，積極對接“一帶一路”建設，推動與中國的經貿發展關系，進一步擴大歐洲—遠東航線的市場份額。Q06大陸橋物流聯盟

對于往來于歐洲與美洲、非洲、近東、中東和印度次大陸之間的航運而言，安特衛普港的周掛靠頻率達80%～90%，但在歐洲—亞洲/澳大利亞航區安特衛普港的周掛靠頻率僅為35%。去年，得益于自中國進口貿易量的增加，安特衛普港與中國海運往來總量上升近40%，2M實施同航班安特衛普港二次靠泊規定。一季度共有3535艘船舶靠泊安特衛普港，同比增長3.7%;停靠船舶注冊總噸達9656萬噸，同比增長15.2%。Q06大陸橋物流聯盟

箱量升為歐洲第二Q06大陸橋物流聯盟

去年年初起，安特衛普港集裝箱吞吐量開始出現大幅度增長，尤其是來自亞洲的集裝箱量攀升。一季度，安特衛普港集裝箱吞吐量延續增長態勢，同比上升4.6%至250萬TEU，超越漢堡港，僅次于鹿特丹港，成為歐洲第二大集裝箱港，此外績效明顯勝過同區域其他兩港。相比之下，一季度鹿特丹港完成集裝箱吞吐量300萬TEU，同比下降3.9%;漢堡港完成集裝箱吞吐量220萬TEU，同比下降3.4%。Q06大陸橋物流聯盟

一季度，安特衛普港實現貨物吞吐量5326.56萬噸，同比增長3.9%。分貨種看，除集裝箱貨物外，液體散貨吞吐總量增長明顯，同比增幅超10%至 1769.32萬噸，尤其是石油吞吐量再現新高，達1317.90萬噸，同比增長17%;滾裝貨物吞吐量為111.13萬噸，同比變化不大，但汽車吞吐量明顯增加，同比增長5.7%達30.85萬輛;得益于鋼材處理量增加，傳統件雜貨吞吐量達到180.61萬噸，同比增長14.5%;大宗散貨市場依舊低迷，因煤炭和礦石需求急劇下降，干散貨吞吐量同比大幅下滑17.9%，為294.39萬噸，煤炭和礦石吞吐量分別為7萬噸和46.58萬噸，同比跌幅分別為81.1%和33.9%。Q06大陸橋物流聯盟

隨著船舶大型化發展，集裝箱化已經成為當前海上運輸的最主要形式，安特衛普港一直致力于港口基礎設施建設。安特衛普港務局局長馬克·范佩爾指出，去年安特衛普港集裝箱吞吐量占總吞吐量的54%，而1990年這一數字僅為16.2%，安特衛普港作為歐洲重要的集裝箱大港，機遇和挑戰伴隨班輪市場的運力和聯盟情況進一步加大。Q06大陸橋物流聯盟

最大船閘投入運營Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港擁有6個深水集裝箱碼頭，集裝箱船的上行吃水深度最深為16米，下行為15.2米。憑借先進的基礎設施、設備和半自動化的操作，安特衛普港實現了橋吊每小時可移動高達42次的效率。在安特衛普港務局東亞商務經理劉國金看來，水深是安特衛普港超越漢堡港，競爭鹿特丹港的最大優勢。Q06大陸橋物流聯盟

自1960年起，安特衛普港多次進行深度翻修，并投資基礎設施建設，以改善港口作業條件和效率。20世紀90年代，港口企業的國際化、不斷增強的集裝箱業務壟斷化趨勢、船舶規模的增大使得斯海爾德河的浚深和河岸碼頭擴建勢在必行。Q06大陸橋物流聯盟

日前，安特衛普港二期項目投資3.82億歐元建造的世界最大船閘——Kieldrecht船閘投入運營。新船閘位于斯海爾德河左岸，是安特衛普的第二座船閘。在此之前，僅有建于1979年的凱洛船閘作聯通之用，伴隨通航量變大和通航船舶大型化，凱洛船閘已經不能滿足運輸需求。Kieldrecht船閘長500米、寬68米、深17.8米，能夠接納全球最大的船舶過閘。Q06大陸橋物流聯盟

馬克·范佩爾稱，Kieldrecht閘門是開啟斯海爾德河左岸進一步開發不可缺少的鑰匙。安特衛普港要保持領先地位，必須擁有最基本的基礎設施，如適應國際航運規模的完善的閘門。為滿足進一步發展，安特衛普港計劃啟動斯海爾德河左岸新港池及碼頭建設。Q06大陸橋物流聯盟

劉國金向《航運交易公報》記者表示，Kieldrecht閘門的落成保證了安特衛普港集裝箱碼頭Waasland通道的順暢，此前船舶進港的等待時間長達3個小時。新船閘建成后，將改善安特衛普港的出海通道，保證船舶更快更順利地駛入港口。Q06大陸橋物流聯盟

擴建后的安特衛普港迅猛發展，2004—2015年，安特衛普港貨物吞吐量增加5000萬噸，并因此鞏固了其作為歐洲第二大港的地位。此外，安特衛普港將件雜貨區改建成罐裝貨區也頗見成效，港口液體散貨量直線上升。Q06大陸橋物流聯盟

發達的多式聯運Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港以港區工業高度集中著稱，深處內陸80公里，毗鄰歐洲主要工業區和消費市場，港口腹地廣闊。劉國金向《航運交易公報》記者介紹，安特衛普港的每個碼頭都具備三式集裝箱運輸模式，提供往返腹地的駁船、鐵路、公路運輸。Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港連通歐洲高速公路，從安特衛普港出發的卡車能在5個半小時內抵達法蘭克福，約4個小時內抵達巴黎法蘭西島。安特衛普港有12條鐵路與歐洲鐵路系統相連接，每周有150多車次集裝箱火車往返于安特衛普港與8個國家的24個目的地之間。此外與泛歐內陸水路網絡相連接。安特衛普港每周有210余班次的載箱為20～500TEU的駁船往返于安特衛普港與7個國家的85個目的地。Q06大陸橋物流聯盟

港區內集裝箱可直接在不同運輸方式間良好銜接，是安特衛普港降低物流成本的關鍵因素。除此之外，劉國金還指出，安特衛普港擁有歐洲最大的倉儲能力，其大部分倉庫都緊鄰碼頭。安特衛普港港區封閉式倉儲空間包括標準倉庫、冷藏庫和供危險品使用的各類設施。抵達安特衛普港的貨物可延付關稅，且保稅倉庫體系可無限期地保存貨物，不需要繳納增值稅和關稅。Q06大陸橋物流聯盟

憑借便捷、靈活的港口運作，去年，安特衛普港務局實現營業總收入3.443億歐元，利潤1.045億歐元，同比增長17.8%。其中，2130萬歐元利潤作為紅利分給安特衛普市;8320萬歐元留作港口準備金。Q06大陸橋物流聯盟

積極對接“一帶一路”Q06大陸橋物流聯盟

作為歐洲的重要港口，安特衛普港致力于拓展對中國經貿發展。從海運貿易來看，中國為安特衛普港第五大貿易國，去年，安特衛普港來自中國的貨物吞吐量超過1300萬噸，集裝箱吞吐量達106萬TEU(主要為集裝箱貨物和鋼鐵)。Q06大陸橋物流聯盟

為加強在中國市場的地位，去年以來，在“一帶一路”戰略背景下，安特衛普港積極補位。去年7月，比利時國王訪華，并遞交了加入亞洲基礎設施投資銀行的申請。安特衛普港務局希望能夠參與建設，并成立“一帶一路”工作組。此后，安特衛普港加大與中國主要港口的合作力度，與上海港、深圳港、寧波舟山港、天津港、青島港和大連港等或簽訂友好港協議或簽訂合作諒解備忘錄，就有關信息進行共享，推薦目標客戶進行合作。Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港地處歐洲中心，與海外各地的順暢連接使安特衛普港成為西部“新絲綢之路”上的聯通港口。在新時代的“新絲綢之路”上，中歐班列承擔著貫通中歐“絲路”交通的重任。但遺憾的是，目前尚未有中歐班列通達安特衛普港。劉國金向《航運交易公報》表示，此前，“渝新歐”曾宣布開通到安特衛普港，但一直未成行。對于同區域的漢堡港而言，中歐班列帶來的貨物逐漸成為港口吞吐量的重要補充，安特衛普港也在該領域尋求突破。Q06大陸橋物流聯盟

7月1日，西安國際港務區舉行“長安號”推介會，安特衛普港參加并表達了進一步深入合作的意向。馬克·范佩爾希望能夠將安特衛普港作為“長安號”今后在歐洲的目的港，切實推動與西安港的合作。Q06大陸橋物流聯盟

戰略投資方面，2月份，安特衛普港務局與剛剛在安特衛普市開業的中國工商銀行簽署合作協議，在“一帶一路”戰略計劃框架下共同尋求合作機遇。Q06大陸橋物流聯盟

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安特衛普港介紹Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港連同城市于16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市 ，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱。港口腹地廣闊，除本國外，有法國馬爾薩斯和洛林，盧森堡 ，德國薩爾州、萊茵-美茵河流域、魯爾河流域及荷蘭的一部分。現有港區主要分布在斯海爾德河右岸，碼頭泊位半數以上布置在挖入式港池中 ，港池間用運河相溝通并設船閘與斯海爾德河隔開，以免受北海潮汐影響 。港區有6座海船閘，其中北港的參德夫利特船閘長500米，寬57米 ，高潮時門檻水深可達17.5米 ，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4安特衛普港(Port of Antwerp)個雜貨碼頭和1個散貨碼頭 ，其中有14個集裝箱泊位。港區各種交通方式發達，鐵路線就有近 4 千米 。比利時和荷蘭于 1975年建成通行海船的斯海爾德 -萊茵運河，安特衛普港是運河南端起點 。港口集裝箱吞吐量1990年達147萬標準箱(TEU)，居世界第14位。Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港現有港區主要分布在埃斯考河右岸，碼頭泊位多數布置在挖入式港池內。港池之間由運河港池連通。這些港池與埃斯考河用船閘隔開，以免受北海潮汐影響。港區有6個海船閘,是世界港口中罕見的。其中北港的參德夫利特船閘,長500米，通航凈寬57米，高潮期檻上水深達17.50米,可通過15萬噸級的海Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港船，是目前世界上最大的海船閘。德爾維德港池是港區的核心部分。碼頭岸線 4.7公里，港池長2200米，寬300~350米,水深達16.75米。港池周圍有4個件貨碼頭，1個散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個全集裝箱船泊位。丘吉爾港池是大型綜合港池，有集裝箱碼頭、鋼鐵制品碼頭和滾裝碼頭。安特衛普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總容積為405000立方米，主要用于貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區公路總長295公里。它們分別連接歐洲的鐵路網和高速公路網。港區內河航道18.8公里，同比利時以及歐洲的統一航道網相通。比利時和荷蘭兩國于 1975年建成一條通行海船的埃斯考-萊茵運河，安特衛普港是運河南端的起點。Q06大陸橋物流聯盟

港口建設Q06大陸橋物流聯盟

地中海比阿特麗斯號(MSC Beatrice)是全球最大的集裝箱船，裝載量達14,000標箱，她的到來不僅刷新了多項紀錄，更標志著安特衛普港的重大進步。如今的船舶越來越大，此次事件強有力地證明了安特衛普將繼續在世界航運舞臺扮演舉足輕重的角色。與此同時我們也要意識到，要想在世界海運舞臺上站穩腳跟，安特衛普還有很長的路要走。近年來集裝箱船的規模急劇擴大。往來于西北歐的最大集裝箱船的裝載量由15年前的5,000標箱升至14,000標箱。地中海比阿特麗斯號的靠抵為這個裝載量增長記錄畫上了濃墨重彩的一筆，因為這個可裝載14,000標箱的龐然大物為MSC計劃在西北歐及南歐與中東及遠東之間的絲綢航線(Silk Service)上運營的船舶的規模豎起了標桿。新系列船舶采用創新設計，駕駛臺不再設在機械室上方，而是遠離船首，從而使船舶擁有如此龐大的裝載量。安特衛普港歷來被認為無法容納大型船只，但是地中海比阿特麗斯號的靠抵徹底否定了這一觀點。事實Q06大陸橋物流聯盟

安特衛普港上，水利工程實驗室(Hydraulic Engineering Laboratory)的研究證實，長度不超過400米的船只均可安全抵達安特衛普港。如地中海比阿特麗斯號(位于停泊地)船閘后泊位的評估報告成績理想，安特衛普將在不久以后迎來更多超巨型集裝箱船(ULCS)，五月份還將有兩艘14,000標箱的船舶掛靠本港。保持容納洲際貿易大型船舶的能力對安特衛普和佛蘭德斯而言都有著十分重要的意義，只有這樣安特衛普才能繼續保持其"歐洲門戶"的地位。處理一艘船上的所有集裝箱(包括裝卸在內)約需進行9,500次搬運，這是位于戴爾威德港池的地中海航運公司基地碼頭的絕對紀錄。近幾年戴爾威德港池不斷升級，完全有能力應付。然而集裝箱物流對法蘭德斯而言也尤為重要:約三分之二的集裝箱裝卸工作在法蘭德斯進行，剩下的集裝箱將主要運往荷蘭、德國和法國。安特衛普深入內陸，條件得天獨厚，不僅節省運費，同時還有利于環保。與歐洲其他港口相比，通過安特衛普港發送的貨物可省去一大筆公路運輸費用。就此而言，使用大型集裝箱船還可保證道路安全，避免交通擁堵，創造可觀的社會效益。此外，經由安特衛普中轉的集裝箱運輸方式還可保護生態環境。比如，將同一集裝箱運至120千米外的目的地，公路運輸所排放的CO2要比水路運輸高出5到7.5倍。地中海比阿特麗斯號成功掛靠安特衛普，并非表示荷蘭境內西斯海爾德河河道沒有浚深的必要。為進入安特衛普港，地中海比阿特麗斯號不得不等待短暫的潮汐到來。由于潮汐時間較短，2008年有1,505艘船舶不得不等待滿潮才能靠港。只有浚深航道，安特衛普才能保持競爭優勢。目前十艘船中有七艘面臨這一問題，一旦西斯海爾德河疏浚工程完成，這些船只可直接進入安特衛普港，無需候潮。因而盡快位于荷蘭境內的斯海爾德河開展疏浚工作才是目前的重中之重。Q06大陸橋物流聯盟

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