“一帶一路”下的航運選擇

“一帶一路”在廣袤的空間上構建起全球經貿聯系的大格局，航運業將起到串聯其中的關鍵作用。對于航運企業來說，要抓住國際經濟戰略轉變的大機遇，不僅應當發揮撬動沿線各國、各地區經濟發展的先導作用，而且應在此過程中加快貿易—投資的角色轉變，實現國際化經營的新模式和新布局。0NQ大陸橋物流聯盟

2015年3月，中國政府發布“一帶一路”路線圖，將推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，繼承和發揚“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的絲綢之路精神，倡導把中國夢同沿線各國人民的夢結合起來，并歡迎各國積極參與“一帶一路”建設，搭上中國發展的快車，共同實現發展目標。2016年3月以來，中國遠洋(5.16 -0.58%,買入)海運集團、招商局集團、馬士基集團等跨國航運企業在各種場合發表了對“一帶一路”建設的研究，并對促進沿線各國、各地區的經濟發展，促進航運企業的國際化經營提出了建議。在“一帶一路”背景下，作為國民經濟重要組成部分的航運業應抓住機遇，在海上絲路構建過程中發揮先導作用，憑借其具有的天然優勢，帶動其他行業的合作與發展，共同服務于海上絲路的建設。0NQ大陸橋物流聯盟

1.交通基礎建設，區域發展的現實路徑0NQ大陸橋物流聯盟

航運對于沿海經濟發展具有先導作用。全球貿易中的90%依靠海運完成，港口碼頭等基礎設施，是沿海地區通向世界的橋梁。實現港口碼頭等基礎設施的互聯互通，是撬動沿海區域社會經濟發展的重要手段，也是沿海地區經濟發展的一般規律。0NQ大陸橋物流聯盟

過去30年中，世界經濟發展最成功的國家案例，非中國莫屬。正如馬士基集團CEO安仕年（Nils S. Andersen）所說，中國發展的很多經驗可以借鑒。在中國改革開放的初期，領導層就已經意識到了在基礎設施上具有競爭力的重要性，這是成功的關鍵。在過去的20年里，中國已經證明了，投資運輸基礎設施并提高互聯互通的發展確實能夠擴大貿易和加速經濟發展。0NQ大陸橋物流聯盟

基礎設施對經濟增長具有決定性的拉動作用，這已是共識。相應的，一個區域的發展程度跟該區域基礎設施的規模成正比，這就決定了一個區域無論條件再優越，沒有基礎設施，當地的任何資源都無法轉化成經濟要素。中國鐵道建筑總公司總經理齊曉飛說，“一帶一路”沿線國家和地區都有很強烈的發展愿望，但65個國家大多數基礎設施都比較欠缺，特別是西亞中亞地區，資金匱缺、產能不足等問題，嚴重制約了經濟發展。0NQ大陸橋物流聯盟

要想富，先修路。火車一響，黃金萬兩。這都是中國擺脫貧困過程中的經驗總結。對于海上絲綢之路沿線國家，海洋，就是天然的交通線。港口碼頭修建完成后，立刻就有了連接世界市場的通道。礦產、原料、農產品(12.11 +0.41%,買入)等資源可以運出，換來的收入可以換取新的機器、技術，進一步建設基礎設施，經濟發展到一定水平，自然會形成服務業和第三產業，發展文化和社會事業，經濟發展走上循環向上的軌道。0NQ大陸橋物流聯盟

改革開放之初，中國不僅致力于建設基礎設施，而且迅速認識到了市場開放的重要性，以各種優惠政策加快吸引外資。安仕年表示，吸引的外資企業加速了經濟發展，法治確保了市場的參與和競爭。對集裝箱化的投資，也進一步提升了散貨的運輸效率。此外，為承運商營造積極的環境，歡迎各方投資進入港口建設，提升了港口的效率和服務。0NQ大陸橋物流聯盟

安仕年認為，這些中國曾經做到的事情，在世界范圍也找不到這么好的范例。因此，從交通運輸和物流的角度來說，基礎設施建設領域所有的參與者都應該支持中國政府提出的這個倡議。在全球經濟放緩、市場疲軟、通貨緊縮、產能過剩的大背景下，“一帶一路”倡議致力于促進貿易增長及發展，確實應該受到大家的支持。在今年3月舉行的2016年中國發展高層論壇上，安仕年的這一觀點獲得了贊同。他說，正如習近平主席所講，倡議的目標是要使“一帶一路”沿線國家的年貿易額達到2.5萬億美元，這著實令人鼓舞！0NQ大陸橋物流聯盟

2.布局航運網絡，協同發展的企業策略0NQ大陸橋物流聯盟

航運企業與港口具有天然的聯系，航運企業的經營離不開港口，其投資也大都是圍繞港口進行。從經營船舶，到布局航線，再到構筑港口網絡，參與腹地的經濟發展，航運企業越來越深入產業鏈條的源頭。0NQ大陸橋物流聯盟

以中國遠洋海運集團為例，該集團涉及“一帶一路”的業務主要有三塊，一塊是海上“絲綢之路”的船舶運輸，開通了遠東中東到歐洲、地中海、黑海、紅海的集裝箱運輸班輪，大概每年運輸量是300萬TEU左右；第二塊是陸上“絲綢之路”的綜合物流業務，開辟了跨亞歐大陸的海鐵聯運，每年大概100萬TEU，占中國鐵路集裝箱運輸的15%；第三塊是“一帶一路”沿線的港口基礎設施建設。作為當今世界最大的航運企業，擁有8500萬載重噸、200萬TEU的集裝箱運力，可以為全球港口碼頭提供支撐服務。碼頭業務也是核心資源，是全球網絡布局的基礎和戰略支撐點，與集團的船舶運輸業及產業鏈上下游相關業務形成了相互促進、協同發展的良好格局。2015年，中國遠洋海運集團碼頭集裝箱吞吐量達到9596萬TEU，在全球碼頭營運商排名中居第二位。現投資經營的集裝箱碼頭共有50個，其中海外11個，絕大多數都分布在“一帶一路”的沿線區域。這些碼頭的投資開發，為當地提供了大約10000個就業崗位，為促進當地經濟發展發揮了重要作用。0NQ大陸橋物流聯盟

如果說航線經營是航運企業參與全球貿易的重要一環，那么投資港口碼頭則成就了航運企業對關鍵節點的控制。從傳統的意義上來說，是投資跟著貿易走，但是現在，貿易則越來越依賴于投資。國際投資將彼此割裂的市場和運輸方式聯結起來，并不斷地整合集約，直至形成網絡化格局。0NQ大陸橋物流聯盟

招商局集團有限公司董事長李建紅表示，“一帶一路”沿線國家港口設施比較落后，通關效率比較低，這是海上絲綢之路物流大通道聯而不通、通而不暢的關鍵制約因素。到目前為止，招商局已經在全球五大洲，16個國家，30多個港口投資了碼頭。這些碼頭和21世紀海上絲綢之路的重要節點完全是契合的。0NQ大陸橋物流聯盟

中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮認為，雖然單個碼頭的建設投資大、成本高、回收慢，而且深受當地政治經濟形勢的影響，但從長遠來看，投資綜合效益仍非常可觀。中國遠洋海運集團將加強“一帶一路”沿線碼頭投資與建設，把打造碼頭業務新優勢作為集團持續發展的新引擎。0NQ大陸橋物流聯盟

3.創造運輸需求，構建長遠發展新動力（愛基,凈值,資訊）0NQ大陸橋物流聯盟

今年以來，最熱門話題就是“去產能”。為何如此重視去產能？實際上，國際航運業的船舶運力也就是航運業的“產能”早已過剩，隨著一波新造集裝箱巨輪投入亞歐航線，去年底發生了運價三周暴跌70%的驚人景象。發展“一帶一路”，實際上是從增加運輸需求的相反方向，為航運業的長遠發展注入新的動力。0NQ大陸橋物流聯盟

據介紹，中國遠洋海運集團計劃在“十三五”期間，以“一帶一路”為主線，重點布局海上絲綢之路的新興市場和戰略要地；加快推進碼頭產業國際化經營，提升碼頭國際化比重及發展水平。該集團將致力于立足集裝箱碼頭樞紐港和中轉港，發展沿線國家的集裝箱碼頭項目，注重新興國家及區域碼頭項目的開發，加強與國際碼頭運營商的合作，探索實施國際碼頭整體參股等投資的方式，擴大國際碼頭體量。0NQ大陸橋物流聯盟

航運企業作為國際物流的專業提供商，在解決港口互聯互通方面具有天然優勢和特殊地位。如果能抓住關鍵的港口節點，通過新建、改建或擴建，提高產能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點和線保持經絡暢通。一位業內專家表示，“‘一帶一路’不僅要實現產能的‘走出去’，更要實現資本的‘走出去’，中國企業應加強與金融機構的合作，提高自身資產管理等專業技術經驗。”0NQ大陸橋物流聯盟

港口建設屬于大型基礎設施建設，需要大量的資金投入，單單依靠當地企業自身很難完成，因此跨國航運企業的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產業集聚功能的絲路園區綜合服務平臺。招商局經過30多年的實踐，特別是開發招商蛇口(14.91 +3.97%,買入)工業區、漳州國家級開發區過程中發現，集聚產業是發展地方經濟的一個重要措施。絲路園區將依托港口，或者是空港為核心節點，以臨港產業園區為主要載體，建設集商品交易、物流中轉、出口加工制造、跨境清結算，以及通關服務這五個功能為一體的便利化平臺，助力中國企業通過絲路園區借船出海。0NQ大陸橋物流聯盟

跨國航運企業的資本投資不僅能夠帶來充足的資金，使港口基礎設施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來了穩定的貨源，易形成發展的正循環，但風險也不容忽視。許立榮指出，在國際港口碼頭業投資方面，一是要注意規模投資的政治風險。“一帶一路”沿線國家政府應積極保護碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強與全球上下游產業鏈企業的合作，提升國際合作水平。0NQ大陸橋物流聯盟

航運企業和港口的充分合作，可以實現雙贏，這已成為航運業的一種發展趨勢，在“一帶一路”的背景下，多產業協同布局成為跨國航運企業近年來戰略調整的方向之一。積極探索國際合作新模式，將“一帶一路”的戰略目標轉變成實實在在的企業商業模式，形成海外航運物流產業的集群競爭力，將成為國際航運業持續發展的新引擎。0NQ大陸橋物流聯盟

發揮航運先導 建設“海運強國”0NQ大陸橋物流聯盟

創造需求是促進航運發展的源動力。“一帶一路”的戰略構想，為歷史上的海上絲綢之路賦予了新的時代內涵，為我國探索“海運強國”規劃了美好藍圖，也為航運企業的發展注入了新活力，提供了新方向。0NQ大陸橋物流聯盟

亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構建基礎，就是這條繁忙的海上運輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國具有先發優勢，但如何將發展的動力注入當地，帶動沿線國家和地區的發展，航運具有關鍵的先導作用。航運是整個物流產業的一個重要環節，它一頭連接著市場，一頭連接著生產。近年來，海上絲路沿線國家和地區之間的貿易額度在逐年提升，但一方面航運基礎設施落后，另一方面沿線國家或地區間缺乏合作，國際航運管理和有關標準不統一制約了業務增長。這些問題均需通過大力發展航運、促進航運的合作予以解決。0NQ大陸橋物流聯盟

航運涉及的內容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運體系，以及船舶經營、船舶登記、入籍、保險、法律、中介代理、金融等一系列服務。這些領域的發展不僅帶動相關行業的增長，而且將推動港口腹地產業結構和經濟增長模式的轉變，為當地經濟發展帶來深刻影響。可以說，航運的先導作用，將直接影響到海上絲路建設的成敗。0NQ大陸橋物流聯盟

當前，國際航運市場處于緩慢復蘇階段，海上絲路戰略也為中國航運企業轉型帶來了新的發展機遇。隨著海絲之路的推進，航運企業擴大投資將取得新的成果，本土市場與國際市場日益融合，通過產業鏈紐帶的深化和互補，完善航運資源配置能力，推動高端技術創新要素價值的全球實現，航運企業將進一步融入世界經濟，進一步增強核心競爭力。海運強國，將真正被賦予全新的內涵。0NQ大陸橋物流聯盟

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