中國航運(yùn)：如何破繭成蝶？

“神運(yùn)”大的嚇人Kql大陸橋物流聯(lián)盟

先前的中國企業(yè)相信大就能強(qiáng)。所以，各行各業(yè)高喊了十幾年的做大做強(qiáng)。盡管許多企業(yè)在體量上早就進(jìn)入了世界百強(qiáng)、十強(qiáng)，有的甚至成為世界第一。卻還是在全球經(jīng)濟(jì)跌宕沉浮中備受煎熬，難以轉(zhuǎn)身。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

現(xiàn)今的中國企業(yè)又轉(zhuǎn)而擺出了拼盤造“神”的架勢，似乎從中國南車、北車合并成為股市上的“中國神車”肇始，國內(nèi)重要行業(yè)的龍頭企業(yè)們都在盤算和演繹著合并故事，關(guān)于南北造船、三大航空公司、石化雙雄、寶鋼、武鋼等合并的消息層出不窮，“中國神車”、“中國神船”、“中國神運(yùn)”、“中國神鋼”、“中國神電”等等概念在股市上滿天飛。好像一“神”就靈，如一劑靈丹妙藥使企業(yè)立馬就能羽化成仙，在股市上牛氣沖天。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

今天企業(yè)所崇尚的“神”，其實(shí)是做大的翻版。央企的整合再次掀起了中國企業(yè)做大做強(qiáng)的大潮。曾幾何時(shí)，國企整合的概念好像烤爐里的面包，在熱火的炙烤下發(fā)酵膨脹。去年4月中旬，中糧集團(tuán)總裁表示，希望在2019年之前完成中糧原有的糧、油、糖等資產(chǎn)的注入，實(shí)現(xiàn)三方資產(chǎn)的整合和整體上市；國家出資成立煤炭行業(yè)整合基金，加快煤炭行業(yè)進(jìn)一步整合的消息充斥媒體；而中國電力投資集團(tuán)公司與國家核電技術(shù)有限公司合并成立國家電力投資集團(tuán)公司已成為事實(shí)。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

在整合大潮的推動(dòng)下，我國航運(yùn)業(yè)的兩大巨頭的合并也變成了現(xiàn)實(shí)。今年2月18日中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)在上海正式掛牌成立，于是“中國神運(yùn)”便橫空出世。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)可稱為“神運(yùn)”，因?yàn)槠潴w量確實(shí)大的讓人瞠目。且不說合并之后的集團(tuán)總資產(chǎn)高達(dá)6100億元人民幣，擁有員工11.8萬人，是名副其實(shí)的“巨無霸”，其運(yùn)營規(guī)模更是實(shí)現(xiàn)了五個(gè)世界第一、五個(gè)“全球矚目”。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

這五個(gè)世界第一是：Kql大陸橋物流聯(lián)盟

一是綜合運(yùn)力。集團(tuán)經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力8532萬載重噸、1114艘船，排名世界第一。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

二是干散貨自有船隊(duì)運(yùn)力。總計(jì)有3352萬載重噸、365艘船，居世界第一；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

三是油輪船隊(duì)運(yùn)力。總計(jì)有1785萬載重噸、120艘船，居世界第一；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

四是雜貨特種船隊(duì)運(yùn)力。總計(jì)300萬載重噸，居世界第一。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

五是船舶燃料銷量。在全球的銷量超過2500萬噸，居世界第一。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

五個(gè)“全球矚目”為：Kql大陸橋物流聯(lián)盟

一是集裝箱碼頭。擁有近50個(gè)碼頭，泊位數(shù)超過190個(gè)，集裝箱吞吐量9000萬TEU，居世界第二；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

二是集裝箱船隊(duì)規(guī)模。擁有158萬TEU的艙位，居世界第四；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

三是集裝箱租賃規(guī)模。超過270萬TEU，居世界第三；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

四是船舶代理業(yè)務(wù)穩(wěn)居世界前列；Kql大陸橋物流聯(lián)盟

五是海洋工程裝備制造接單規(guī)模全球矚目。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

這個(gè)赫然而出的龐然大物，讓全球同行驚愕，令業(yè)界驚呼：中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)的成立，將打破和重構(gòu)全球四大海運(yùn)聯(lián)盟的勢力范圍！Kql大陸橋物流聯(lián)盟

“神了”就靈？Kql大陸橋物流聯(lián)盟

航企為什么搞成這么大？因?yàn)楹竭\(yùn)深陷低谷，必須抱團(tuán)取暖。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

航企之所以相信“大”能救世，是因?yàn)楹竭\(yùn)的寒冬又冷又長，實(shí)在難熬。2008年全球金融危機(jī)以來，航運(yùn)業(yè)持續(xù)多年低迷。作為全球航運(yùn)的晴雨表波羅的海干散貨指數(shù)BDI自由落體般一路下墜，從2008年5月最高的11793點(diǎn)，跌到目前的不足300點(diǎn)，跌去了98%。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

如此嚴(yán)峻的形勢，令中遠(yuǎn)和中海近年來的經(jīng)營業(yè)績都出現(xiàn)連續(xù)虧損。中遠(yuǎn)2011年、2012年連續(xù)兩年巨虧，一度成為A股的“虧損王”。2015年的虧損額度，比2014年翻了一倍。而業(yè)績不錯(cuò)、口碑極佳的中海集運(yùn)，去年前三季度竟然也虧損了10.34億元，走上了虧損之路。去年第四季度的全球運(yùn)價(jià)再次暴跌，給兩家公司帶來了更慘重的虧損。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

而今的全球航運(yùn)已經(jīng)到了“千里冰封，萬里雪飄”的冰河期。從歐洲運(yùn)到南美的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)跌到了每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱只收25美元運(yùn)費(fèi)的可憐地步。運(yùn)價(jià)跌無可跌，血拼運(yùn)價(jià)已經(jīng)失去了原本上的競爭意義。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

“我們將有可能會(huì)遭遇1980年以來最暗淡的一個(gè)時(shí)期。”全球最大國際航運(yùn)組織——波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)著名航運(yùn)分析師彼得桑德認(rèn)為，“運(yùn)力過剩、供需不平衡、燃油成本下降，成為此輪波羅的海干散貨指數(shù)創(chuàng)下歷史新低的重要原因。然而，另一個(gè)因素——中國需求的放緩則有可能會(huì)在更大程度上延遲國際海運(yùn)恢復(fù)健康時(shí)間。”據(jù)彼得桑德預(yù)測，全球航運(yùn)此次的“寒冬”，將有可能持續(xù)到2017年。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

由此才出現(xiàn)了航運(yùn)企業(yè)和聯(lián)盟之間的并購重組。這是“中國神運(yùn)”橫空出世的總體背景。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

但是，體量巨大就能走出困境？業(yè)界眾多人士并不這樣認(rèn)為。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

首先是股市不領(lǐng)情。去年底，中遠(yuǎn)與中海的合并方案公布后，資本市場并不看好兩家未來的業(yè)務(wù)前景。去年12月25日中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)復(fù)牌，當(dāng)日就跌停，之后的十來天內(nèi)累計(jì)跌幅達(dá)30.2%和27.4%。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

為什么不看好“神運(yùn)”的業(yè)務(wù)前景？Kql大陸橋物流聯(lián)盟

其一，組建“神運(yùn)”是行政主導(dǎo)下的結(jié)果。中遠(yuǎn)、中海兩大集團(tuán)的合并，不屬于市場和企業(yè)的自發(fā)行為，就在去年第三季度，當(dāng)眾多媒體報(bào)道中遠(yuǎn)中海將合并時(shí)，兩家公司都曾發(fā)布公告，對媒體的報(bào)道反復(fù)予以否認(rèn)和澄清，認(rèn)為媒體捕風(fēng)捉影，過度解讀。而兩家合并在第四季度就成為現(xiàn)實(shí)，先前的表態(tài)是企業(yè)真實(shí)想法的流露還是僅為了保密，孰真孰偽不言而喻。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

捕風(fēng)捉影也罷，過度解讀也罷，無論怎樣，整合對在困境中苦苦掙扎的中國航運(yùn)來說，都是好事。對于這等好事，為什么在上層決心已定，并且已經(jīng)啟動(dòng)合并操作時(shí)還在反復(fù)進(jìn)行“澄清”？研究這些“澄清”公告，都有一個(gè)共同的慣用理由，即“未得到來自于任何政府部門有關(guān)合并的信息”。如此看來，此番整合的主要決策者和推動(dòng)者來自政府部門，而非企業(yè)自身的強(qiáng)烈自救行為。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

強(qiáng)扭的瓜不甜。怪不得中國航運(yùn)的整合這樣扭扭捏捏、步履蹣跚。這種扭捏之態(tài)，同當(dāng)年馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛海運(yùn)成立P3聯(lián)盟時(shí)的果斷立決，所向披靡的闊步前行形成了多么鮮明的對照。因?yàn)椋笳呤鞘袌龅男枨蟆⒆陨砩媾c發(fā)展的渴望。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

不是市場的主導(dǎo)，便很難得到市場的預(yù)期。以筆者曾經(jīng)在中遠(yuǎn)供職18年的人脈，也聽到了很多誰應(yīng)該兼并誰，誰應(yīng)該是兼并的老大，總部該設(shè)在上海還是北京的議論。雖然中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)已經(jīng)掛牌了三個(gè)月，整而不合的痛楚比比皆是，不少員工流露出哀嘆、惋惜、無奈、懼怕下崗、準(zhǔn)備跳槽的傷感。這種精神狀態(tài)不可能在激烈的競爭中獲勝。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

其二，合并后的資產(chǎn)交易復(fù)雜。此次合并后涉及內(nèi)地和香港4家上市公司共7只股票，包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易，其復(fù)雜程度居中國資本市場之首，也是近20年來國際資本市場上極其罕見的資產(chǎn)重組交易。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

其三，業(yè)務(wù)骨干流失。中遠(yuǎn)的總部一直在北京，隨著中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)總部向上海的轉(zhuǎn)移，必然涉及大量員工異地安排，一些拖家?guī)Э诘臉I(yè)務(wù)骨干極有可能在合并后的崗位調(diào)整中跳槽流失。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)、中海都因多年的巨額虧損，而被質(zhì)疑為“大而不強(qiáng)”，如今，合并之后的公司僅僅靠規(guī)模的提升能否扭轉(zhuǎn)虧損？在航運(yùn)業(yè)整體低迷時(shí)期，龐大體量的資產(chǎn)和復(fù)雜的業(yè)務(wù)板塊如何協(xié)調(diào)優(yōu)化？這些問題成為擺在新成立的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。筆者很認(rèn)同業(yè)內(nèi)專家的一個(gè)說法，“在航運(yùn)業(yè)低迷時(shí)期，規(guī)模大并不能帶來盈利，合并以后的成效要看接下來效率有沒有提高，服務(wù)有沒有提升，航線有沒有優(yōu)化，成本有沒有降低。”Kql大陸橋物流聯(lián)盟

這種挑戰(zhàn)來自于三個(gè)方面：一是航運(yùn)客戶的整合。由于海運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶分散度極高，所以，整合復(fù)雜程度非常大。需要重新構(gòu)架銷售網(wǎng)絡(luò)，對接航線布局和碼頭停靠、箱管系統(tǒng)，協(xié)調(diào)旗下支線船公司資源，談判調(diào)整拖車費(fèi)率、碼頭費(fèi)率等，浩繁程度可想而知。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

就在人們期盼 “中國神運(yùn)”能有全新的業(yè)務(wù)表現(xiàn)時(shí)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮也憂慮著此次整合的繁難。他認(rèn)為，此次整合最主要的難點(diǎn)在于頂層設(shè)計(jì)，包括核心業(yè)務(wù)架構(gòu)、組織架構(gòu)的確定等。其繁難程度讓筆者看到臨危受命的他不敢放言“不破樓蘭終不還”的豪言壯語，而是小心翼翼，如履薄冰。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)中遠(yuǎn)、中海的整合剛剛胎動(dòng)時(shí)，全球航運(yùn)市場卻接二連三地傳來航運(yùn)巨頭倒下的噩耗：Kql大陸橋物流聯(lián)盟

去年底，韓國最大干散貨航運(yùn)商之一的——大波國際航運(yùn)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。這家曾經(jīng)以創(chuàng)建全球“最強(qiáng)大最優(yōu)秀”國際航運(yùn)企業(yè)為目標(biāo)的航運(yùn)公司在2016年曙光未現(xiàn)的時(shí)候，以這種“悲愴”的方式結(jié)束了其所有業(yè)務(wù)。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

大波國際航運(yùn)公司并不是第一個(gè)倒下的“巨無霸”。比其早兩個(gè)月，在糟糕的航運(yùn)市場中掙扎得已經(jīng)“精疲力竭”的丹麥的航運(yùn)巨頭Copenship和赫赫有名的中國大連威蘭德航運(yùn)公司也都轟然倒塌。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

看來，“大”并不是航運(yùn)企業(yè)的保險(xiǎn)箱，也不是臨危保命的靈丹妙藥。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

“大”還是小？Kql大陸橋物流聯(lián)盟

先哲亞里士多德在論述美學(xué)基礎(chǔ)時(shí)認(rèn)為，在幾何圖形中，以不大不小為美。太大則失之微觀；太小則失之宏觀。如此推論到企業(yè)的大小，應(yīng)該是以適應(yīng)市場境況的規(guī)模為佳。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

若以合并求大、重組求佳而論，合并，則越合越大；重組就不一定，而是為了市場的需求和企業(yè)的競爭力，需大則大，需小則小。觀中國企業(yè)的改革，以合并代替重組比比皆是，整合貌似為強(qiáng)，實(shí)則只看到大。從運(yùn)作上來講，合并比重組容易得多，省力得多，見效也快得多，已經(jīng)習(xí)慣于短平快的走捷徑的中國企業(yè)，首選這種先合并再說式的改革有其必然性。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)中國航企為“神”而合的時(shí)候，行業(yè)巨頭馬士基就不認(rèn)為規(guī)模能夠抵擋寒冬，度過時(shí)艱。它采取的方略與中國航企的求大恰恰相反：全方位地削減規(guī)模，以適應(yīng)市場的艱難形勢。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

其縮減戰(zhàn)略堪稱大刀闊斧。去年第三季度，馬士基為了提升了競爭力，繼續(xù)降低單箱成本，迎接市場更艱難的挑戰(zhàn)，制訂并實(shí)施了縮減戰(zhàn)略：削減運(yùn)力、推遲交船、暫緩?fù)顿Y以及調(diào)整船隊(duì)規(guī)模等。去年馬士基取消了四條航線110個(gè)航次，其中將近一半航次是在去年四季度取消的。同時(shí)，馬士基分別退租了8.4萬TEU和閑置了3.2萬TEU的運(yùn)力，并推遲了新船訂造計(jì)劃。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

為了進(jìn)一步降低成本，提高效率，馬士基航運(yùn)還展開了對機(jī)構(gòu)和員工的調(diào)整。其中包括北亞區(qū)和亞太區(qū)合并，中國大陸、香港、臺灣整合為新的大中華區(qū)。為了進(jìn)一步減少馬士基內(nèi)部及與客戶的溝通成本，竟然將全球業(yè)務(wù)板塊縮減至僅剩7個(gè)。并在去年底提出計(jì)劃，2年內(nèi)裁員4000人。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

馬士基的這一輪重組，航線變少了，船隊(duì)變小了，機(jī)構(gòu)精簡了，人員縮減了，管理層次變薄了，同時(shí)帶來了成本大幅下降，效率明顯提高，競爭力大大增強(qiáng)。當(dāng)大大小小的航運(yùn)企業(yè)為虧損而愁眉不展，在一片陰云的航運(yùn)市場上掙扎不起的時(shí)候，馬士基航運(yùn)卻對自身的行業(yè)地位抱有很大信心。“在過去三年，我們一直實(shí)施成本優(yōu)化戰(zhàn)略，無論從相對值還是絕對值來看，馬士基航運(yùn)是業(yè)內(nèi)盈利較好的公司。在市場環(huán)境變幻莫測的情況下，我們的戰(zhàn)略是有效果的。我們在資金、商業(yè)及運(yùn)營層面的實(shí)力能夠使我們繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位，不斷增長。相信在2016年也會(huì)如此。”它的總裁施索仁說。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

面對2016年痛苦的航運(yùn)市場，馬士基航運(yùn)的目標(biāo)是全年仍然要實(shí)現(xiàn)稅前利潤高過同行的5%！Kql大陸橋物流聯(lián)盟

在如此困難的局面下，馬士基還敢英姿勃勃地放出豪言，或許這就是雄鷹與籠雞的區(qū)別。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

品種、品質(zhì)、品牌是生存之本Kql大陸橋物流聯(lián)盟

企業(yè)整合之所以成為大勢所趨，這是因?yàn)椋阂环矫妫梢詾橹袊鴧⑴c全球競爭而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)；另一方面，也可以解決諸多行業(yè)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題。從本質(zhì)上看，推動(dòng)大型國企整合，有助于降低相關(guān)大型國企之間的惡性競爭，降低其內(nèi)耗影響，增強(qiáng)與國際巨頭競爭的能力。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

所以，十八屆三中全會(huì)要求，國企要走向市場化，由市場配置資源。而企業(yè)國際化的需求，更要求其在資源、規(guī)模上達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，在國際市場上提升能力和話語權(quán)。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

但這種整合絕不是追求合并后數(shù)量規(guī)模上的擴(kuò)大，而在于內(nèi)在機(jī)制的升華。如果內(nèi)在機(jī)制不變革、不轉(zhuǎn)型，這種合并反而會(huì)帶來虛胖、臃腫和效率的更加低下，從而導(dǎo)致企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)更大，治理起來更難，使得本來就很復(fù)雜的國企人事安排、治理設(shè)計(jì)更加復(fù)雜化。中外運(yùn)和長航兩家航運(yùn)企業(yè)合并的案例尤其值得深思。恰如原國務(wù)院國資委主任李榮融所說，企業(yè)如果沒有規(guī)范的董事會(huì)和治理結(jié)構(gòu)，企業(yè)都得倒，都是不可持續(xù)的。國企改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以治理為核心。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

以治理為核心的目標(biāo)是什么？李克強(qiáng)總理在2016年全國兩會(huì)的政府工作報(bào)告中指出，企業(yè)改革的精髓：鼓勵(lì)企業(yè)開展個(gè)性化定制、柔性化生產(chǎn)，培育精益求精的工匠精神，增品種、提品質(zhì)、創(chuàng)品牌。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

全球航運(yùn)都在痛苦地轉(zhuǎn)型，代之而起的，必然是航運(yùn)服務(wù)的品種、品質(zhì)、品牌的升華。讓貨主享受到方便、快捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)。中國航運(yùn)的改革必須適應(yīng)這種時(shí)代趨勢和市場需求，在核心機(jī)制上用力。“合并不是改革”如果把握不住企業(yè)改革的精髓，美好的整合真就成為了合并“造神”。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

低迷的全球航運(yùn)市場催生企業(yè)間的整合，但這種整合應(yīng)該是效率提升式的合并，是充滿生機(jī)與活力的重組。資本市場熱衷于企業(yè)整合帶來的新生，投資者寄希望的當(dāng)然不是簡單的1+1=1的結(jié)果，而是希望通過整合的過程，帶動(dòng)企業(yè)的實(shí)質(zhì)性跨越。這樣的改革才是緊迫和必須的，也是社會(huì)所期盼和樂見的。Kql大陸橋物流聯(lián)盟

全球航運(yùn)依然霧霾重重，暗無天日。連盈利了110年之久的馬士基航運(yùn)，都在去年的第四節(jié)度出現(xiàn)了可怕的虧損，可見市場的低迷程度是怎樣的深重。困難重重的市場亟須中國航運(yùn)真刀真槍的改革，唯有這樣的改革，才能拯救中國航運(yùn)。如果僅僅利用整合的輿論泡沫，在資本市場翻騰概念和炒作，合并后的航運(yùn)企業(yè)在市場競爭實(shí)力、運(yùn)作成本控制、服務(wù)效率提升等方面建樹平平，在筆者眼中這樣的整合只能視為兩只大雞鉆進(jìn)一個(gè)更加豪華的雞窩，當(dāng)無情的市場席卷而過，留下的不過是白花花的一地雞毛。中國航運(yùn)任重而道遠(yuǎn)，祈望我曾經(jīng)的東家蛻變成搏擊長空的蒼鷹！Kql大陸橋物流聯(lián)盟

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