“國際”改“港口”：招商局港口更國際

招商局國際更名為招商局港口的背后，是其港口業務的迅速擴張，凸顯了港口業務將成為招商局集團的重要業務序列，同時也是其落實國家“一帶一路”戰略的重要組成部分。ZNw大陸橋物流聯盟

6月3日，招商局國際（00144.HK）召開股東大會，會議通過更名決議。招商局國際將更名為招商局港口，企業名稱由“ChinaMerchantsHoldings（International）CompanyLimited招商局國際有限公司”更名為“ChinaMerchantsPortHoldingsCompanyLimited招商局港口控股有限公司”。ZNw大陸橋物流聯盟

對于企業更名，招商局港口表示，近年來已經持續剝離非核心業務，并通過投資新項目或收購優質港口相關業務及資產來鞏固及發展其港口及港口相關業務；更改企業名稱更能反映企業現時集中于港口及港口相關業務的策略，使角色和形象更為明確。ZNw大陸橋物流聯盟

更名的背后，是招商局集團港口業務在全球的快速擴張，凸顯了港口業務將成為招商局集團的重要業務序列，同時也是其落實國家“一帶一路”戰略的重要組成部分。去年，招商局港口實現歸屬于公司權益持有者溢利為48.08億港元，同比增長6.2%，其中經常性溢利為44.62億港元，同比下降3.0%；港口業務實現稅息折舊及攤銷前利潤106.10億港元，占總額的77.7%，毫無疑問港口業務是招商局港口的核心業務。ZNw大陸橋物流聯盟

“登頂”：中國最大公共碼頭運營商ZNw大陸橋物流聯盟

1991年招商局港口前身海虹集團有限公司（主要業務為油漆制造）成立，1992年在香港聯交所上市；1997年開始通過收購兼并等方式，逐步成為多元化綜合性上市企業；1998年開始重點向港口業務發展；2001年發展定位為以港口業務為核心；2003年成為以港口及港口相關業務為核心的上市企業，由投資型企業轉為投資管理型企業；2005年上港集團揭牌成立，招商局港口持股30%，基本完成構建中國集裝箱樞紐港網絡的戰略布局，成為中國領先的公共碼頭營運商；2007年出售非主營業務，完善港口網絡布局；2008年實施海外戰略，港口業務向海外拓展。ZNw大陸橋物流聯盟

伴隨旗下港口網絡和布局的進一步完善，招商局港口集裝箱吞吐量逐年增加，2012年首次突破6000萬TEU，達到6021萬TEU；2013年突破7000萬TEU，達到7132萬TEU；2014年突破8000萬TEU，達到8084萬TEU；2015年繼續攀升至8366萬TEU（見圖）。與此同時，招商局港口集裝箱吞吐量的世界排名逐步提升，去年位列第二（見表）。ZNw大陸橋物流聯盟

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可以看出，作為中國最大的碼頭運營商，招商局港口特別強調其“公共碼頭運營商”屬性，旗下碼頭面向所有航運企業，而非航運企業自身的或貨主的碼頭。招商局港口本身不是一家特定港口的經營者或船公司，而是在整個港口行業參與投資建設和經營管理的專業投資人。因而，類似招商局港口這樣的公共碼頭運營商并不糾結于某個港口的運營權，更多的是將港口及其相關產業作為投資專業。ZNw大陸橋物流聯盟

“出海”：提前布局“一帶一路”ZNw大陸橋物流聯盟

不同于中遠海運集團，在海外港口的投資上需要考量航運主業的受益情況，招商局港口首先要考量區域經濟發展所帶來的機遇，正因如此，招商局港口的海外港口投資項目從新興市場開始。ZNw大陸橋物流聯盟

招商局港口在實施海外戰略后，2009年9月獲得斯里蘭卡政府頒發的科倫坡港集裝箱碼頭項目意向書，進入海外港口市場。2010年，招商局港口與中非發展基金成立合資企業收購尼日利亞TICT集裝箱碼頭47.5%股權。2012年8月，招商局港口宣布完成收購TerminalInvestmentLimited（TIL集團）旗下ThesarMaritimeLimited（TML）50%的股份，TML擁有洛美集裝箱碼頭項目（LCT）35年的發展和經營權（LCT是多哥唯一位于幾內亞灣的集裝箱深水港）。2012年12月，招商局港口以1.85億美元的現金收購吉布提港口的已發行股本23.5%。ZNw大陸橋物流聯盟

在非洲的多項投資，進一步加強了招商局港口在日益富裕的非洲的市場地位，并能與之前的海外投資形成更大的協同效應。ZNw大陸橋物流聯盟

2013年1月，招商局港口與達飛輪船就收購達飛輪船旗下碼頭TerminalLinkSAS49%股權達成協議，同年6月該項目通過所有交易先決條件，雙方順利完成交易，招商局港口海外業務投資區域也由亞洲和非洲拓展至歐洲和北美。ZNw大陸橋物流聯盟

在國家“一帶一路”戰略啟動前，招商局港口已在海外大規模布局港口，這些港口大多是位于“一帶一路”沿線國家的重要港口點位。伴隨中國政府積極推行“一帶一路”戰略，招商局港口依托國家力量更加積極構建完善的全球港口投資網絡。ZNw大陸橋物流聯盟

在與中外運長航集團合并后，招商局港口表示，除繼續推進“一帶一路”沿線港口布局和海外綜合開發外，積極探討與中外運長航集團的海外港口網絡的對接與合作，發揮協同效應，優化海外全球化布局。ZNw大陸橋物流聯盟

“新局”：世界一流港口綜合服務商ZNw大陸橋物流聯盟

招商局港口提出的新目標是成為“世界一流的港口綜合服務商”。對此目標的解讀是：招商局港口以往專注于港口的裝卸與堆存業務，業務定位主要在傳統的港口業務投資、運營，如今要發展全產業鏈的“大港口”和“大物流”，即港口企業可在全球范圍內構建網絡，打造提供從國內工廠起步“門到門”的，包括拖車—裝箱—清關—倉庫—港口—駁船—海運—陸運全鏈條物流服務，為中國“一帶一路”戰略與產能合作項目提供貼身服務（代理+物流+產業園區+全球優質商品跨境電商服務平臺），港口向“大港口+大物流”的方向發展。ZNw大陸橋物流聯盟

可以說，招商局港口新的發展目標與招商局集團“前港—中區—后城”的蛇口發展模式一脈相承：以港口為龍頭和切入點，以臨港的產業園區作為重要載體，打造國際產能合作平臺。ZNw大陸橋物流聯盟

“前港”，即利用招商局集團全球布局的口岸優勢，強化對港口周邊物流活動的輻射能力，實現運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及多個環節的諸多領域的整合。ZNw大陸橋物流聯盟

“中區”，即在港口信息化的基礎上，建設線上線下的O2O體驗交易中心，同時在區域內配備保稅倉功能，實現輻射國家和地區采購商小宗商品現場提貨，大宗商品線上線下單倉內出貨，并緊密結合前港實現貨物的“端到端”物流配送。同時，在港口保稅園區內建廠破除關稅壁壘，輸出產能。通過在保稅園區內建廠，將大幅縮短跨境運輸費用、貿易代理成本、通關成本等，實現產品運營本地化，本地加工生產。ZNw大陸橋物流聯盟

“后城”，即利用港口和園區的發展，通過工業化提高生活水平，促進人口增長，產生住宅和商業需求，在港口和園區周邊建設城市功能，又通過城市化反過來提升工業區和港口的價值。ZNw大陸橋物流聯盟

伴隨著招商局集團大規模的海外投資，“前港—中區—后城”的發展模式也逐漸由國內向國外擴展。這背后，依賴的正是招商局集團的協同效應。ZNw大陸橋物流聯盟

近年來，招商局集團正在“一帶一路”沿線布局建設“絲路驛站”。作為“絲路驛站”的首個試點，1月份，招商局集團與吉布提政府簽署《吉布提出口加工區開發合作框架協議》，擬與吉布提政府合作開發自由貿易區。目前該項目以臨港自貿區為主要載體，加強港口、臨港產業園及公路、商業服務設施等在內的硬環境和通關、結算、支付以及大數據等軟環境建設。ZNw大陸橋物流聯盟

在招商局集團“絲路驛站”的布局中，招商局港口將承擔越來越重要的任務。ZNw大陸橋物流聯盟

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